Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire
Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Viaduc ferroviaire de Cosne-sur-Loire mit Fahrrad-Draisinenverleih. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer (SNCF): | 689 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 67,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 10[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zweigleisigkeit: | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire ist eine 67 km lange, Süd-Nord-gerichtete, ehemals zweigleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verbindet die Täler der Yèvre mit dem der Loire. Sie wurde 1893 in Betrieb gesetzt und 1950 auf ein Gleis reduziert. 1966 hörte der Personenverkehr auf und zwischen 1973 und 2000 schrittweise auch der Güterverkehr. Nur an ihrem südlichen Ende werden auf einigen Kilometern noch Güterwagen befördert. Am nördlichen Ende ist zwischen dem Viaduc de Port-Aubry über die Loire und dem ehemaligen Bahnhof Saint-Satur-Gare d’Eau auf gut sechs Kilometer eine Grüne Route eingerichtet. Aus strategischen Gründe wurde das 428 m lange Viaduc de Saint-Satur vom Staat finanziert.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit Einführung des Winterfahrplans am 18. Dezember 1893 wurde die Strecke für den Verkehr freigegeben, nachdem sie am 20. April 1882 an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) konzessioniert[2] und am 31. Juli 1888 für die Öffentlichkeit nützlich erklärt worden war.[3] Zum Zeitpunkt der Konzessionierung war vorgesehen, eine Strecke von Bourges nach Avallon zu bauen, deren erstes Teilstück dies sein sollte.[2] Die PO besaß auch die beiden Anschlussstrecken Bahnstrecke Vierzon–Saincaize und Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache, die 1853 bzw. 1860 fertiggestellt worden waren. Mit dieser Tagentialverbindung erhoffte man sich großen Verkehr, hatte man sie doch von Anfang an zweigleisig ausgebaut.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Carnet de profils et schémas. SNCF. Région du sud-est, 1959, Blatt 132
- ↑ a b Loi qui déclare d’utilité publique l’établissement de la premimère section du Chemin de fer de Bourges à Avallon, comprise entre Bourges et la Roche-Sancerre. Bulletin des lois de la République française, Paris, 20. April 1882, Seite 812
- ↑ Jean-Baptiste Duvergier: Loi qui déclare d’utilité publique l’établissement du chemin de fer de Bourges à Cosne avec raccordement direct, à ou près Cosne, sur la ligne de Cosne à Clamecy. (XII, B. MCLXXXVII, n. 19,635.) Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'Etat. Paris, 1. August 1888, Seite 229