Großer Preis von Frankreich 1924

Der XVIII. Große Preis von Frankreich (XVIII Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 3. August 1924 auf dem Circuit de Lyon in Lyon in Frankreich statt.

Das Rennen hatte auch den AIACR-Ehrentitel Großer Preis von Europa. Es wurde entsprechend den Bestimmungen der Formule Internationale – der von der AIACR vorgegebenen offiziellen Internationalen Grand-Prix-Formel, in der eine Mindestdistanz der Rennen von 800 km vorgegeben war – über 35 Runden à 23,15 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 810,25 km entsprach. Teilnahmeberechtigt waren Werksmannschaften mit Rennwagen bis 2 Liter Hubraum und einem Mindestgewicht von 650 kg.

Sieger wurde Giuseppe Campari auf einem Alfa Romeo P2.

Rennen

1924 kehrte der Grand Prix d’ACF nach Lyon zurück, dem Austragungsort des epochalen Rennens von 1914. Der Streckenverlauf bestand aus einem Teilabschnitt der damaligen Rennstrecke und zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde ein französischer Grand Prix auf einem Rundkurs mit durchgängig befestigtem Straßenbelag ausgetragen. Der Bedeutung des Rennens entsprechend, das auch unter dem Titel des II. Großen Preises von Europa veranstaltet wurde, waren mit Fiat, Sunbeam, Delage, Bugatti, Alfa Romeo und Schmid dieses Mal alle aktiven Hersteller von Grand-Prix-Rennwagen nach der geltenden Formel vertreten. Lediglich Mercedes war als deutsches Unternehmen als Folge des Ersten Weltkriegs in Frankreich noch von der Teilnahme an Rennen ausgeschlossen, hatte sein neues Grand-Prix-Modell aber ohnehin noch nicht fertig entwickelt. Auch unter den Fahrern war alles versammelt, was Rang und Namen hatte, darunter mit Felice Nazzaro und Pietro Bordino (Fiat), Jules Goux (Rolland-Pilain-Schmid), Henry Segrave, Albert Divo und Dario Resta (Sunbeam) sowie Louis Wagner (Alfa Romeo) sieben frühere Grand-Prix- bzw. Indianapolis-Sieger. Dazu kam mit Giuseppe Campari und Antonio Ascari (beide Alfa Romeo), sowie Robert Benoist (Delage) eine neue Generation künftiger Grand-Prix-Asse hinzu. Eine Sonderstellung fiel außerdem Louis Zborowski zu, dessen Miller als erster privat bei einem offiziellen Internationalen Grand Prix eingesetzter Rennwagen gilt, auch wenn das eher unbeabsichtigt geschah. Um teilnehmen zu können, hätte Zborowski eigentlich eine Bescheinigung des Herstellers mit der Bestätigung gebraucht, dass er im „Auftrag“ des Werks an den Start ging. Obwohl Zborowski das versäumt hatte, durfte er zum Rennen antreten.

Neben Fiat, die schon im Vorjahr mit Motoraufladung gefahren waren, traten mit Sunbeam und Alfa Romeo nun noch zwei weitere Hersteller mit Kompressor-Rennwagen an, deren Leistung zwischen 138 und 150 PS sich in etwa gleicher Höhe bewegte. Für Alfa Romeo war es der erste Grand-Prix-Start der Firmengeschichte (beim italienischen Grand Prix im Vorjahr hatte man wegen des tödlichen Unfalls von Ugo Sivocci nach dem Training zurückgezogen), aber das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo P2 hatte schon bei einem formelfreien Rennen in Cremona seine Leistungsfähigkeit eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Für die drei übrigen Teams, die sich noch gegen den Einbau von Kompressoren entschieden hatten, bedeutete das, dass sie den Leistungsnachteil des Saugmotors auf andere Weise durch konstruktive Besonderheiten aufzuholen versuchen mussten. Beim Delage Type 2 LCV, dem ersten Grand-Prix-Rennwagen mit V12-Motor, setzte man dafür ganz auf Steigerung der Motordrehzahl, wobei das für damalige Verhältnisse hochkomplexe Aggregat (vier obenliegende Nockenwellen, insgesamt 48 Ventile) mit 120 PS bei 6000/min tatsächlich fast an die Leistungswerte der Kompressormotoren herankam. Einen völlig entgegengesetzten Ansatz verfolgte dagegen Bugatti mit seinem ganz konventionell gehaltenen Reihenachtzylinder im Type 35, dessen hervorragendes Fahrverhalten jedoch nicht ausreichte, den Leistungsrückstand auf die Kompressor-Modelle wettzumachen. Eine weitere interessante, wenn auch unterlegene Konstruktion waren schließlich noch die ventillosen Sechszylindermotoren des Schweizer Motorenherstellers Schmid, eingebaut in zwei ältere Rolland-Pilain-Chassis.

Wie auf Straßenkursen bis dahin üblich, wurde der Start fliegend ausgeführt. Sofort entwickelte sich daraus ein Dreikampf unter den drei Kompressor-Mannschaften mit Segrave (Sunbeam) vor Ascari (Alfa Romeo), Guinness (Sunbeam), Campari (Alfa Romeo) und Bordino (Fiat). Segrave musste jedoch schon nach kurzer Zeit mit Fehlzündungen an die Box. Danach kämpften Bordino und Ascari um die Spitze, bis auch der Fiat-Fahrer mit nachlassenden Bremsen stoppen musste. Auch das Bugatti-Team befand sich bereits in großen Schwierigkeiten, weil die Dunlop-Reifen infolge schlechter Vulkanisierung der Belastung nicht standhielten. Nach einer kurzen Unterbrechung durch die planmäßigen Tankstopps übernahm Ascari erneut die Führung vor Guinness, Campari und dem jetzt etwas stärker aufkommenden Delage von Divo. In der zweiten Hälfte beruhigte sich das Rennen zusehends und Ascari wirkte bereits wie der sichere Sieger, musste seinen Alfa Romeo in der 32. von insgesamt 35 Runden aber mit einem Riss im Motorblock aufgeben. So kam nach sieben spannungsreichen Stunden sein Teamkollege Campari zum ersten bedeutenden Sieg seiner Karriere, gleichzeitig auch der erste Grand-Prix-Erfolg für Alfa Romeo direkt im ersten Anlauf. Auch Delage kam mit dem zweiten Rang von Divo – mit nur einer Minute Rückstand auf den Sieger, dem bis dahin knappsten Ausgang zwischen Fahrern zweier verschiedener Marken bei einem Grand Prix – und Benoist auf dem dritten Platz zu einem sehr respektablen Ergebnis. Insgesamt war das Rennen mit seinem bis zum Ende offenen Ausgang ein großer Erfolg für den Grand-Prix-Sport. Für Fiat dagegen war das eigene Abschneiden nach der personellen Einbuße eine bittere Enttäuschung, sodass Firmenchef Giovanni Agnelli wenig später den Rückzug aus dem Grand-Prix-Geschehen anordnete.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors	01	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave		Sunbeam GP	Sunbeam 2.0L I6 Kompressor	RT
	08	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness
	14	Vereinigtes Konigreich Dario Resta
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	02	Dritte Französische Republik Albert Divo		Delage 2 LCV	Delage 2.0L V12
	09	Dritte Französische Republik Robert Benoist
	15	Dritte Französische Republik René Thomas
Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	03	Italien 1861 Antonio Ascari		Alfa Romeo P2 8C/2000	Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor	P
	10	Italien 1861 Giuseppe Campari
	16	Dritte Französische Republik Louis Wagner
	19	Italien 1861 Enzo Ferrari	DNS ^a
Schweiz Schmid Automobiles	04	Italien 1861 Giulio Foresti	DNS ^b	Rolland-Pilain A22 Grand Prix	Schmid 2.0L I6	M
Schweiz Schmid Automobiles	11	Dritte Französische Republik Jules Goux		Rolland-Pilain A22 Grand Prix	Schmid 2.0L I6	M
Italien 1861 Fiat SpA	05	Dritte Französische Republik Felice Nazzaro		Fiat 805/405	Fiat Type 405 2.0L I8 Kompressor	P
	12	Italien 1861 Pietro Bordino
	17	Italien 1861 Giuseppe Pastore
	19	Italien 1861 Onesimo Marchisio
Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski	06	Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski		Miller 122	Offenhauser 2.0L I8
Dritte Französische Republik Automobiles E. Bugatti	07	Dritte Französische Republik Jean Chassagne		Bugatti T35	Bugatti 2.0L I8
	13	Dritte Französische Republik Ernest Friederich
	18	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya
	21	Dritte Französische Republik Leonico Garnier
	22	Italien 1861 Meo Costantini

^a

Wegen Krankheit nicht zum Start angetreten.

^b

Nach Trainingsunfall nicht zum Start angetreten.

Startformation

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Der Start erfolgte fliegend.


Dritte Französische Republik Divo	Vereinigtes Konigreich Segrave

Italien 1861 Nazzaro	Italien 1861 Ascari

Dritte Französische Republik Chassagne	Vereinigtes Konigreich Zborowski

Dritte Französische Republik Benoist	Vereinigtes Konigreich Lee Guinness

Dritte Französische Republik Goux	Italien 1861 Campari

Dritte Französische Republik Friderich	Italien 1861 Bordino

Dritte Französische Republik Thomas	Vereinigtes Konigreich Resta

Italien 1861 Pastore	Dritte Französische Republik Wagner

Italien 1861 Marchisio	Spanien 1875 de Vizcaya

Italien 1861 Costantini	Dritte Französische Republik Garnier

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Alfa Romeo	35	7:05:34,8 h	3
02	Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Delage	35	+ 1:05,4 min	2
03	Dritte Französische Republik Robert Benoist	Dritte Französische Republik Delage	35	+ 11:26,0 min	8
04	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Italien 1861 Alfa Romeo	35	+ 19:36,0 min	15
05	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	35	+ 23:21,2 min	1	11:19,0 min
06	Dritte Französische Republik René Thomas	Dritte Französische Republik Delage	35	+ 31:52,6 min	14
07	Dritte Französische Republik Jean Chassagne	Dritte Französische Republik Bugatti	35	+ 40:51,8 min	6
08	Dritte Französische Republik Ernest Friederich	Dritte Französische Republik Bugatti	35	+ 45:10,8 min	12
—	Italien 1861 Antonio Ascari	Italien 1861 Alfa Romeo	34	DNF	9		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Dario Resta	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	33	NC	13		abgewinkt
—	Dritte Französische Republik Leonico Garnier	Dritte Französische Republik Bugatti	33	NC	20		abgewinkt
—	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 Fiat	22	DNF	4		Bremsdefekt
—	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	20	DNF	7		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	19	DNF	10		Kühlerschaden
—	Italien 1861 Onesimo Marchisio	Italien 1861 Fiat	17	DNF	16		Motorschaden
—	Italien 1861 Pietro Bordino	Italien 1861 Fiat	17	DNF	11		Bremsdefekt
—	Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski	Vereinigte Staaten 48 Miller	16	DNF	5		Achsbruch
—	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	16	DNF	19		Lenkungsdefekt
—	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	11	DNF	17		Unfall
—	Italien 1861 Cesare Pastore	Italien 1861 Fiat	11	DNF	18		Unfall

Weblinks

Commons: Großer Preis von Frankreich 1924 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XVIII Grand Prix de l'A.C.F. www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2019; abgerufen am 9. Februar 2020 (englisch).
Leif Snellman, Hans Etzrodt: GRAND PRIX D'EUROPE. www.goldenera.fi, 2. Juli 2021, abgerufen am 8. Dezember 2024 (englisch).

Anmerkungen

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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Großer Preis von Frankreich 1924

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