Spitzkehre (Eisenbahn)

Eine Spitzkehre ist eine Bahnanlage, die dazu dient, unter möglichst geringem technischem Aufwand und mit wenig Platzbedarf einen Höhenunterschied zu überwinden. Sie besteht aus mindestens einem Stumpfgleis, wohin zwei Gleise einer steigungsreichen Eisenbahnstrecke über eine Weiche zusammenlaufen. Im Stumpfgleis nimmt der Zug einen Fahrtrichtungswechsel vor. Dient eine solche Spitzkehre zugleich als Kopfbahnhof, wird die Anlage auch als Spitzkehrenbahnhof bezeichnet.

Bau

Spitzkehren werden angelegt, wenn es auf Grund der Topologie der Strecke nicht möglich oder zu teuer ist, den Höhenunterschied mit Kehrschleifen oder Kehrtunneln zu überwinden. Spitzkehren stellen die einfachste Bauform dar, mit der eine Eisenbahnlinie durch Wegverlängerung eine Steigung überwinden kann. Folgen mehrere Spitzkehren nacheinander, kann eine Eisenbahnstrecke im Zick-Zack auch große Höhenunterschiede bewältigen.

Betrieb

Die Änderung der Fahrtrichtung kann bei lokbespannten Zügen durch Lokwechsel oder Umsetzen der Lok über ein zweites Gleis erfolgen. Alternativ können die Züge geschoben werden, um nach einer weiteren Spitzkehre oder nach Umsetzen der Lok in einem folgenden Bahnhof wieder gezogen zu werden. Spitzkehren behindern – gleich wie Kopfbahnhöfe – durch den Fahrtrichtungswechsel den Betrieb und verringern die Kapazität einer Strecke. Deshalb existieren sie heute nur noch auf wenig befahrenen Strecken.

Bei einigen Steilstrecken wurde an deren Anfang und Ende eine Spitzkehre angelegt, damit die Lok bei bergwärts fahrenden Zügen ohne zusätzliche Rangierfahrt auf der betrieblich sichereren Talseite des Zuges zu stehen kam und den Zug bergwärts schieben konnte. Talwärts fahrende Züge mussten dann allerdings an beiden Enden der Steilstrecke eine Rangierfahrt ausführen.

Durch den heutigen Einsatz von Wendezügen oder Triebzügen müssen bei Spitzkehren keine Lokomotiven umgesetzt werden, so dass beispielsweise im Bahnhof Chambrelien an der Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds nur noch ein Aufenthalt von zwei Minuten eingeplant ist. Im Bahnhof Michaelstein der Rübelandbahn wird mit zwei Lokomotiven – je eine vorne und hinten am Zug – der Halt verkürzt und die Betriebsführung durch Rückfallweichen vereinfacht.

Vergleich Spitzkehre – Kehrtunnel / Kreiskehrviadukt

Im Bau sind Kehrtunnel, Kreiskehrtunnel (auch Spiraltunnel genannt) oder Kreiskehrviadukte erheblich teurer als eine Spitzkehre. Sie können aber viel einfacher und ohne Zeitverlust betrieben werden, weil die Fahrtrichtung nicht gewechselt werden muss. Daher sind Spitzkehren zur Überwindung von Höhenunterschieden nicht so verbreitet wie die beiden anderen Methoden.

Spitzkehren nach Staat

Europa

Deutschland

Die Liste der Spitzkehren ist für den Personenverkehr (vermutlich) vollständig, für den Güterverkehr wurde eine Auswahl der wichtigsten Strecken dargestellt. In Betrieb befindliche Spitzkehren sind fett dargestellt

Baden-Württemberg

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Kehrbahnhof Eybtal	aus Geislingen (Steige) nach Wiesensteig	Geislingen (Steige)–Wiesensteig
Gomaringen	aus Reutlingen nach Gönningen	Reutlingen–Gönningen
Isny im Allgäu	aus Leutkirch nach Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof	Herbertingen–Isny Kempten–Isny
Lenzkirch	aus Kappel Gutachbrücke nach Bonndorf	Kappel Gutachbrücke–Bonndorf	1940–1944
Spitzkehre	aus Meckenbeuren nach Tettnang	Meckenbeuren–Tettnang

Stuttgart Hauptbahnhof. Der Kopfbahnhof liegt so, dass eine der drei Zulaufstrecken mit 1:100 abfällt (nach Bad Cannstatt), während die beiden anderen (nach Vaihingen und Feuerbach) mit 1:52 beziehungsweise 1:80 ansteigen. Es wäre ohne Überschreitung der zulässigen Steigungswerte nicht möglich, für den Durchgangsverkehr Verbindungskurven von Bad Cannstatt nach Feuerbach oder Vaihingen anzulegen. In dieser Hinsicht unterscheidet sich Stuttgart Hbf von allen anderen großen Kopfbahnhöfen Deutschlands. Wenige Kilometer entfernt führt die Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim am Hauptbahnhof vorbei.

Bayern

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Bad Kissingen	aus Gemünden nach Ebenhausen	* Gemünden–Bad Kissingen * Ebenhausen–Bad Kissingen
Spitzkehre Kitzingen	aus Kitzingen nach Kitzingen Hafen		nur Güterverkehr. Diese befand sich am südlichsten Punkt der Gleisanlagen und war offenbar nur zum Wenden der Züge auf minimaler Fläche gebaut worden. Nennenswerte Steigungen weist die ehemalige Position jedenfalls auf beiden Seiten nicht auf.
Miltenberg Bft	aus Aschaffenburg Hauptbahnhof nach Wertheim	* Aschaffenburg–Miltenberg * Miltenberg West–Wertheim	eigentlich nur ein Abzweig der Strecke aus Aschaffenburg; zum ehemaligen Miltenberg Hauptbahnhof. Hier diente die Spitzkehre nicht dazu, einen Höhenunterschied zu überwinden, sondern um aus einer engen Talsituation mit Zwangspunkten, die zudem die Brücke über den Main vorgab, in den Bahnhof einfahren zu können.
Passau-Voglau	aus Passau Hauptbahnhof nach Hauzenberg	Passau-Voglau–Hauzenberg	aufgrund einer Brücke auf der einen Seite und einer Steilwand auf der anderen Seite konnte hier der Richtungswechsel der Strecke nur durch eine Spitzkehre realisiert werden.
Penzberg	aus Tutzing nach Kochel	Tutzing-Kochel	nur im Güterverkehr genutzt
Schillingsfürst	aus Steinach (b Rothenburg o d Tauber) nach Dombühl	Steinach bei Rothenburg–Dombühl
Schliersee	aus Holzkirchen nach Bayrischzell	* Holzkirchen–Schliersee * Schliersee–Bayrischzell
Sonthofen	aus Immenstadt nach Oberstdorf	Immenstadt–Oberstdorf	Zwischen 1873 und 1949 hatte Sonthofen einen Kopfbahnhof am heutigen Oberallgäuer Platz

Bremen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Bremen-Vegesack	aus Bremen-Burg nach Farge	* Bremen-Burg–Bremen-Vegesack * Bremen-Vegesack–Bremen-Farge
Bremerhaven Fischereihafen	aus Bremerhaven-Wulsdorf nach Kai		nur Güterverkehr
Geestemünde	aus Bremerhaven-Wulsdorf nach Bremerhaven Hauptbahnhof	Bremen–Bremerhaven	1862 bis 1914

Hamburg

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Hamburg-Blankenese	aus Hamburg-Altona nach Wedel (Holst)	Hamburg-Altona–Wedel
Hamburg-Billbrook (Hamburg Ost)	aus Tiefstack nach Glinde	Billbrook–Trittau	nur noch Güterverkehr
Zollenspieker	aus Hamburg-Billbrook von und nach Hamburg-Bergedorf Süd nach Geesthacht	* Geesthacht–Hamburg-Billbrook * Bergedorf Nord–Zollenspieker

Hessen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Elm	von Schlüchtern nach Flieden	Frankfurt–Göttingen	heute zur Nord-Süd-Strecke Hannover – Fulda – Würzburg gehörig, ursprünglich Spitzkehrenbahnhof für die Strecke Frankfurt –Fulda–Bebra; die Spitzkehre wurde 1914 durch den Bau des Schlüchterner Tunnels ersetzt, die alte Streckenführung dient heute jedoch noch als Verbindungsbahn
Erdbach (Dillkreis)	aus Montabaur nach Herborn	Herborn–Montabaur
Großalmerode Ost	aus Velmeden nach Eichenberg	Velmeden–Eichenberg
Lochborn	aus Gelnhausen nach Burgbergrevier	Gelnhausen–Lochborn	nur Güterverkehr
5-fache Spitzkehre	Landkreis Darmstadt-Dieburg	der 900-mm-Abraumbahn der Grube Messel

Niedersachsen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Bokeloh	aus Wunstorf nach Mesmerode	Steinhuder Meer-Bahn	nur noch Güterverkehr
Braunlage	aus Walkenried nach Wurmberg	Walkenried–Braunlage/Tanne

Nordrhein-Westfalen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
2 Spitzkehren	aus Millingen nach Büderich	Solvay-Werksbahn	nur Güterverkehr
Solingen-Weyersberg	aus Solingen Hauptbahnhof (neu) nach Remscheid Hauptbahnhof	Solingen–Remscheid	bis 1912/25
Stolberg Spitzkehre	aus Stolberg Hbf nach Münsterbusch	Stolberg–Münsterbusch	nur Güterverkehr
Velbert: Bahnhof Kopfstation	aus Wuppertal-Vohwinkel nach Essen-Steele Ost	Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr
Voerde	aus Hagen-Haspe nach Breckerfeld	Haspe–Voerde–Breckerfeld
2 Spitzkehren zwischen Küstelberg und Wissinghausen	aus Steinhelle nach Medebach	Steinhelle–Medebach
Spitzkehre 1	aus Herdorf nach Grube Pfannenberg	Herdorf–Unterwilden	nur Güterverkehr
Spitzkehre 2	aus Unterwilden nach Grube Bautenberg	Herdorf–Unterwilden
Spitzkehre 1 Salchendorf Spitzkehre 2 (Zobach)	aus Herdorf nach Grube Pfannenberger Einigkeit	Herdorf–Unterwilden	Güterverkehr der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein zu den Schäfer-Werken, ehemals Strecke der Freien Grunder Eisenbahn

Rheinland-Pfalz

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Bad Dürkheim	aus Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof nach Grünstadt	Neustadt (Weinstraße)–Monsheim
Sankt Katharinen (ursprünglich: Lorscheid)	aus Linz am Rhein nach Flammersfeld	Linz (Rhein) – Flammersfeld	außer Betrieb, Spitzkehre bedingt durch den ursprünglichen Zahnradbetrieb

Saarland

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Von der Heydt	aus Saarbrücken Hauptbahnhof nach Saarbrücken-Burbach Ausbesserungswerk	Saarbrücken–Von der Heydt	nur Güterverkehr

Sachsen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Reichenbach (Vogtl) Ost	aus Reichenbach (Vogtl) oberer Bahnhof nach Göltzschtalbrücke	Reichenbach–Göltzschtalbrücke

Sachsen-Anhalt

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Löbejün	aus Nauendorf nach Gerlebogk	Nauendorf–Gerlebogk
Michaelstein	aus Blankenburg (Harz) nach Elbingerode	Blankenburg–Tanne (Rübelandbahn)

Schleswig-Holstein

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Großenbrode Kai	aus Lütjenbrode nach Großenbrode-Fähre Fährbf	Lübeck–Puttgarden
Kiel Ostuferhafen	aus Oppendorf nach Gemeinschaftskraftwerk Kiel	Kiel-Oppendorf–Kiel Ostuferhafen	nur Güterverkehr
Kiel Schusterkrug	aus Neuwittenbek nach Gewerbegebiet „StrandOrt“	Neuwittenbek–Kiel Schusterkrug	nur Güterverkehr
Lübeck-Schlutup	aus Lübeck-St. Jürgen nach Terminal Schlutup	Lübeck–Lübeck-Schlutup	nur noch Güterverkehr
Lüttmoorsiel	aus Cecilienkoog nach Nordstrandischmoor	Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor	Überfahrt über Außendeich
Niebüll	aus Niebüll (DB) nach Dagebüll Mole	Niebüll–Dagebüll
Tönning	aus Husum nach Bad St Peter-Ording	Husum–Bad St. Peter-Ording	spätere (1892) Erweiterung eines Reststücks der früher (1854) erbauten Bahnstrecke Flensburg–Husum–Tönning
Flensburg			Spitzkehre auf dem ehemaligen Industriegelände Flensburg-Südstadt

Thüringen

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Bruchstedt	aus Bad Langensalza nach Haussömmern	Bad Langensalza–Haussömmern
Fürstenhagen (Eichsfeld)	aus Heilbad Heiligenstadt nach Schwebda	Heiligenstadt–Schwebda
Hüpstedt	aus Silberhausen nach Hüpstedt-Schachtbahnhof	Silberhausen–Hüpstedt	nur Güterverkehr
Kleinschmalkalden	aus Schmalkalden nach Brotterode	Schmalkalden–Kleinschmalkalden Kleinschmalkalden–Brotterode
Lauscha (Thür)	aus Coburg nach Ernstthal am Rennsteig	Coburg–Ernstthal am Rennsteig
Pößneck unterer Bahnhof	aus Oppurg nach Orlamünde	Orlamünde–Oppurg
Rauenstein	aus Eisfeld nach Sonneberg Hauptbahnhof	Eisfeld–Sonneberg
Rennsteig	aus Plaue (Thür) nach Themar	Plaue–Themar	ehemals Durchlass zur Bahnstrecke Rennsteig–Frauenwald
Spitzkehre	aus Esperstedt nach Oldisleben	Esperstedt–Oldisleben
Weimar Berkaer Bahnhof	aus Weimar nach Kranichfeld	Weimar–Kranichfeld
Wurzbach	aus Hockeroda nach Unterlemnitz	Hockeroda–Unterlemnitz

Schweiz

Spitzkehrenbahnhöfe in Betrieb

Chambrelien an der SBB-Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds
Combe-Tabeillon an der meterspurigen Strecke der Chemins de fer du Jura von Glovelier nach Saignelégier
Grindelwald Grund der schmalspurigen Wengernalpbahn, die mit Zahnrad betrieben wird
Aigle-Dépôt an der Aigle-Leysin-Bahn. Die Spitzkehre dient dem nur einseitigen Zugang zum Depot und wäre von der Steigung her nicht notwendig.

Ehemalige Spitzkehrenbahnhöfe

Bahnhof Vallorbe: Kopfbahnhof mit Spitzkehre bis 1915
Klosters: Die früher beim Bahnhof der Rhätischen Bahn bestehende Spitzkehre wurde 1930 durch den Klosterser Tunnel ersetzt. Die alte Eisenbahnbrücke über die Landquart dient seither nur noch den Fußgängern.^[1]
Lenzburg Spitzkehre: Lenzburg–Wildegg (Seetalbahn)

Verbindungen mit Spitzkehren

Bahnhof Meiringen: Brienz–Brünig (Brünigbahn)
Bahnhof Rorschach: Rorschach Hafen–St. Gallen
Bahnhof Zweisimmen: Montreux–Lenk im Simmental

Ehemalige Verbindungen mit Spitzkehren

Bahnhof Brig: BVZ und FO (bis 2007)

^[2]^[3]

Luxemburg

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
3 Spitzkehren	aus Grundhof nach Befort	Grundhof–Befort	Die Fahrzeit für die 8 km lange Strecke betrug 30 Minuten

Bosnien und Herzegowina

Spitzkehre	Richtungen	Bahnstrecke	Bemerkungen
Oštrica bei Drvar	aus Srnetica nach Knin	Steinbeisbahn	1975 eingestellt

Dänemark

Die Hafenbahn in Lemvig (auch „Bergbahn“ genannt, mit Ausflugsfahrten).^[4]

Griechenland

Decauville-Bahn in Delphi

Italien

Beim Bau der Grödner Bahn in Südtirol (Klausen–Plan, 1915–1916) wurde in St. Christina eine Spitzkehre angelegt. Die endgültige Trasse sah hier einen Kehrtunnel vor. Mit der Spitzkehre konnte die Bahn vor der Fertigstellung des Kehrtunnels in Betrieb genommen werden. Nach Fertigstellung des Tunnels wurde die Spitzkehre wieder abgebaut.
Bei der ehemaligen Dolomitenbahn wurde in Calalzo (Calalzo Stazione) ein Spitzkehrenbahnhof errichtet, welcher jedoch in späteren Jahren durch den Bau einer Verbindungskurve ergänzt bzw. ersetzt wurde.
Zwischen den Bahnhöfen Palau und Palau Marina an der Bahnstrecke Sassari–Palau.
Auf der Bahnstrecke Menaggio–Porlezza zwischen den Bahnhöfen Menaggio und Grandola.
Fabrica di Roma, Verbindungsspitzkehre zwischen der Bahnstrecke Roma Flaminio–Viterbo und Bahnstrecke Civitavecchia-Orte
Rovasenda, Verbindungsspitzkehre zwischen der Bahnstrecke Biella–Novara und Bahnstrecke Santhià–Arona
Kurz vor dem Endpunkt auf dem eingestellten Teilstück der Strecke Cecina–Volterra

Polen

bei der Eulengebirgsbahn, die ihren Scheitelpunkt mit 513 m Seehöhe im Bahnhof Silberberg Festung hatte, und der Spitzkehre im Kopfbahnhof Volpersdorf. Auf dem 6,6 km langen Abschnitt bis Neudorf war eine Zahnstange System Abt eingebaut.

Schweden

auf der schwedischen Insel Gotland auf der schmalspurigen Bahnstrecke Lärbro–Burgsvik im Abschnitt zwischen Visby und Visby hamn.
auf der schmalspurigen Bahnstrecke Glava Glasbruk–Glava.

Slowakei

Waldeisenbahn mit historischen Spitzkehren (Waldbahn Vychylovka, Abk. HLÚŽ), mit fünf Spitzkehren
Der Bahnhof Tisovec auf der Bahnstrecke Jesenské–Brezno wies 1896–1949 eine Spitzkehre auf

Tschechien

ehem. Dětřichov u Frýdlantu (Dittersbach) auf der Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice
Dubí auf der Bahnstrecke Most–Moldava
ehem. Klobouky u Brna auf der Bahnstrecke Čejč–Ždánice
Liteň auf der Bahnstrecke Zadní Třebaň–Lochovice
Žleby auf der Bahnstrecke Čáslav–Třemošnice

Afrika

Tansania

Die Sigi-Bahn wies eine vierfache Spitzkehre auf. Die Bahn existiert nicht mehr.
Die Usambarabahn wies zwischen Pongwe und Ngommi / Muheza eine Doppelspitzkehre auf. Sie wurde durch eine geänderte Trassierung ersetzt.

Südafrika

Die Bahnstrecke Aliwal North – Lady Grey – Barkly East verfügt über 8 Spitzkehren. Die Strecke wurde 2001 stillgelegt, die Gleise liegen aber noch.

Amerika

Argentinien

Der von Salta aus fahrende Touristenzug tren a las nubes muss auf seinem Weg nach San Antonio del los Cobres zwei Spitzkehren befahren. Ohne sie wären die Höhenunterschiede der Strecke nicht zu bewältigen. Die Eisenbahnstrecke weist außer der natürlichen Schönheit der Landschaft noch weitere bahntechnische Raffinessen wie Wendeschleifen und Viadukte auf.

Ecuador

Die Zugverbindung von Riobamba (2.754 m) über die Anden nach Simbambe (1.806 m) enthält das Steilstück der Teufelsnase (span. Nariz del Diablo). Auf diesem Streckenabschnitt, der als steilste Bahnstrecke der Welt gilt, werden rund 400 Höhenmeter^[5] in einem Spitzkehrenpaar bewältigt.

Peru

Die Steigung auf der touristisch wichtigen Bahn zwischen Cusco und Machu Picchu wird ausschließlich durch Spitzkehren überwunden, wodurch die Fahrt auf der nur 120 km langen Strecke fünf Stunden dauert.

Züge des Ferrocarril Central Andino überwinden auf der Strecke Lima – La Oroya – Huancayo die Steigung von Lima hinauf zum höchsten Punkt bei Galera (4871 m) mithilfe von insgesamt 6 Spitzkehren.^[6]

USA

Hawaii, Kohala Mill an der Hawaii Railway.
New Jersey, Orange, Bergbahnen am Orange Mountain, 3 Spitzkehren der Straßenbahn (1908–1914)
New Jersey, bei Edgewater, Straßenbahn im Bergen County, 2 Spitzkehren der Straßenbahn
Washington, Cascade Tunnel
West Virginia, Cass Scenic Railway, eine ehemalige Holzfällerbahn, heute Museumsbahn, 2 Spitzkehren nahe Whittacker station.

Asien

China

Entlang der sogenannten Jing-Bao-Linie von Peking nach Zhangjiakou gibt es in Qinglongqiao zwei voneinander unabhängige Spitzkehren direkt unterhalb der Chinesischen Mauer, da jedes Gleis der zweigleisigen Strecke seinen Spitzkehrenbahnhof auf einer gegenüberliegenden Talseite hat.

Indien

Im Verlauf der Darjeeling Himalayan Railway in Indien gibt es neben drei Kreiskehrschleifen sechs Spitzkehren. Die Strecke ist aufgrund ihrer baulichen Besonderheiten von der UNESCO in die Liste des Weltkulturerbes eingetragen worden.^[7]

Japan

Im Verlauf der Hakone-Tozan-Linie in Japan befinden sich Spitzkehren in Deyama, Ōhiradai und Kami-Ōhiradai.

Auf der Hōhi-Hauptlinie befinden sich 2 Spitzkehren, davon eine als Spitzkehrenbahnhof Tateno (立野駅 Tateno-eki) in der Nähe des Ortes Minamiaso (南阿蘇村 Minamiaso-mura).

Bei der Werkseisenbahn der Tateyama-Sabō-Erosionsschutzanlagen gab es bis zu 42 Spitzkehren.

Korea

Zwischen den Bahnhöfen Heungjeon und Nahanjeong an der Yeonggong-Bahnstrecke in Südkorea bestand bis 2009 eine – inzwischen durch einen Tunnel ersetzte – Spitzkehre.

Libanon

Die Libanonbahn von Damaskus nach Beirut wies im Zuge der Überquerung des Libanongebirges zwei Spitzkehren auf.

Myanmar

Im Verlauf der Bahnstrecke Mandalay–Lashio befinden sich vier Spitzkehren ungefähr 20 km östlich von Mandalay bei dem Haltepunkt Sedaw. An derselben Strecke weiter östlich befindet sich der Goteik-Viadukt.

Pakistan

Entlang der Bahnstrecke über den Chaiber-Pass befinden sich kurz hintereinander zwei Spitzkehren, der Zug wird zwischen beiden bergwärts geschoben.

Taiwan

In Chiayi im Süden der Insel auf den Alishan

Türkei

Mehrere Spitzkehren und Kehrschleifen im Bereich der ehemaligen 600-mm Schmalspurbahn die bis zur Fertigstellung der Bagdadbahn im Bereich der Kilikischen Pforte zwischen Belemedik und Kiralan/Kuscular als Bau- und Militärbahn im Rollbockverkehr betrieben wurde.

Ozeanien

Australien

Glenbrook, Ostflanke der Blue Mountains im Zuge der Transaustralischen Eisenbahn, abgebaut
Zig Zag Railway, Westflanke der Blue Mountains im Zuge der transaustralischen Eisenbahn bei Lithgow, heute: Museumsbahn

Neuseeland

Driving Creek Railway in Coromandel auf der Coromandel Peninsula der Nordinsel Neuseelands: 5 aufeinanderfolgende Spitzkehren im Verlauf der nur 2,7 km langen Strecke.

Siehe auch

Wendeanlage

Weblinks

Webseite mit Kartenbeispiel zur Spitzkehre in Lenzkirch

Einzelnachweise

↑ Eisenbahn Zeitschrift, EZ-Special 3, 100 Jahre Rhätische Bahn, Komet Verlag, Köniz 1989, S. 15.
↑ Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
↑ Zeitreise - Kartenwerke. Auf der Webseite des Bundesamts für Landestopografie.
↑ rvo: Strecke Lemvig-Lemvig havn. In: IBSE-Telegramm 247 (Juni 2011), S. 4.
↑ Im Teufelszug, SZ, 30. März 2015
↑ Recorrido – Ferrocarril Central Andino S.A. Abgerufen am 14. Januar 2014.
↑ Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.

[1] Eisenbahn Zeitschrift, EZ-Special 3, 100 Jahre Rhätische Bahn, Komet Verlag, Köniz 1989, S. 15.

[2] Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

[3] Zeitreise - Kartenwerke. Auf der Webseite des Bundesamts für Landestopografie.

[4] rvo: Strecke Lemvig-Lemvig havn. In: IBSE-Telegramm 247 (Juni 2011), S. 4.

[5] Im Teufelszug, SZ, 30. März 2015

[6] Recorrido – Ferrocarril Central Andino S.A. Abgerufen am 14. Januar 2014.

[7] Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.

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