BMW E53

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
BMW
Bild
Bild
BMW X5 (1999–2003)
E53

Verkaufsbezeichnung: X5
Produktionszeitraum: 1999–2006
Klasse: SUV
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,8 Liter
(170–265 kW)
Dieselmotor:
2,9–3,0 Liter
(135–160 kW)
Länge: 4667 mm
Breite: 1872–1925 mm
Höhe: 1707–1715 mm
Radstand: 2820 mm
Leergewicht: 2070–2275 kg

Nachfolgemodell BMW X5 (E70)
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]

Der BMW E53 ist ein allradangetriebener PKW mit horizontal-mittig geteilter Heckklappe von BMW. Der E53 ist die erste Generation des BMW X5.

Das Fahrzeug, dessen Präsentation auf der NAIAS 1999 war,[2] wurde im Herbst 1999[3] in den USA vorgestellt und war das erste von BMW angebotene (eingeschränkt) geländegängige Fahrzeug. Produziert wurde es in den USA in Greer (South Carolina). Nachdem das Fahrzeug bereits Ende 1999 in den USA bei den Händlern stand, kam es im Mai 2000 auch nach Deutschland. Diese erste X5-Serie wurde bis Ende 2006 produziert und ist somit Vorgänger des BMW E70, der ab März 2007 in Europa erhältlich war.

Modellgeschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemeines

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der X5 gilt als „SUV“ (Sports Utility Vehicle); der Hersteller selbst bezeichnet den Wagen aber weder als „SUV“ noch als „Geländewagen“, sondern vermarktet den X5 als „SAV“ (Sports Activity Vehicle) – eine eigens für den X5 kreierte Kategorie von BMW. Eine im Herbst 2003 vorgestellte, kleinere Variante eines SAV ist der BMW X3 und seit Herbst 2009 auch der BMW X1. Das Design stammt von Frank Stephenson,[4] der vom Entwurf bis zum 1:1 Entwurf sechs Wochen Zeit bekam.[5]

Der X5 hat eine selbsttragende Karosserie und einzeln aufgehängte Räder. Die fehlende Getriebeuntersetzung für das Gelände und das mehr für die Straße gedachte Motoren- und Getriebekonzept machen den X5 (wie auch den X3) für schwere Geländeeinsätze ungeeignet. Dafür gilt er als eher sportliches Fahrzeug unter den verschiedenen SUV-Modellen.

  • Heckansicht
    Heckansicht

Modellpflege

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im September 2003, annähernd gleichzeitig mit der Einführung des in Österreich gefertigten X3, erhielt der X5 ein Facelift. Geändert wurden im Wesentlichen die Frontscheinwerfer, die Nebelscheinwerfer, der Kühlergrill sowie die Motorhaube und die Rückleuchten.[6]

  • BMW X5 (2003–2006)
    BMW X5 (2003–2006)
  • Zweigeteilte Heckklappe und L-förmige Rückleuchten
    Zweigeteilte Heckklappe und L-förmige Rückleuchten

Motorvarianten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei der Markteinführung wurde der BMW X5 nur mit zwei Motorvarianten angeboten:

Bis Anfang 2002 wurde das Motorenangebot um zwei weitere Varianten ergänzt:

Im Oktober 2003 wurde im Rahmen einer Modellpflege der neue 4,4-l-V8-N62-Motor mit Valvetronic eingeführt, dieser ersetzte den alten M62-Motor des 4.4i mit 210 kW (286 PS). Die Leistung des BMW X5 4.4i stieg auf 235 kW (320 PS). Des Weiteren wurde der M57-Dieselmotor des BMW X5 3.0d technisch überarbeitet, erhielt nun die Common-Rail-Direkteinspritzung der zweiten Generation. Damit stieg die Leistung des BMW X5 3.0d auf 160 kW (218 PS). Ebenfalls wurde das verbesserte Allradsystem xDrive eingeführt.[6]

Im April 2004 folgte mit dem X5 4.8is[7] die neue Topvariante, welche den 4.6is ersetzte. Er basierte ebenfalls auf dem neuen V8-N62-Motor und erhielt einen größeren Hubraum (4799 statt 4398 cm³), den BMW 2005 auch beim 5er und 7er einführte.

Technische Daten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Modell Motorcode Hubraum Bauform/
Zylinder		 Motorart Leistung Drehmoment vmax Beschleu­nigung (0–100 km/h)⁠(1) Bauzeit
3.0i M54B30 2979 cm³ R6 Ottomotor 170 kW (231 PS) bei 5900/min 300 Nm bei 3500/min 202 km/h (215 km/h)⁠(2) 8,5 s 05/2000–09/2006
4.4i M62B44TÜ 4398 cm³ V8 210 kW (286 PS) bei 5400/min 440 Nm bei 3600/min 206 km/h (230 km/h)⁠(2) 7,5 s 05/2000–09/2003
4.4i N62B44 235 kW (320 PS) bei 6100/min 440 Nm bei 3700/min 210 km/h (240 km/h)⁠(2) 7,0 s 10/2003–09/2006
4.6is M62B46 4619 cm³ 255 kW (347 PS) bei 5700/min 480 Nm bei 3700/min 240 km/h 6,5 s 02/2002–07/2003
4.8is N62B48 4799 cm³ 265 kW (360 PS) bei 6200/min 500 Nm bei 3500/min 246 km/h 6,1 s 04/2004–09/2006
3.0d M57D30 2926 cm³ R6 Dieselmotor 135 kW (184 PS) bei 4000/min 410 Nm bei 2000–3000/min 200 km/h 10,1 s 04/2001–09/2003
3.0d M57D30TÜ 2993 cm³ 160 kW (218 PS) bei 4000/min 500 Nm bei 2000–2750/min 210 km/h 8,3 s 10/2003–09/2006
(1) 
ohne S-Getriebe
(2) 
mit Sportpaket

Die Produktion wurde im September 2006 eingestellt.

Im Herbst 2006 wurde der neue X5 (Baureihe E70) vorgestellt. In den USA wurde der E70 wegen der großen Nachfrage schon zum Jahresende 2006 eingeführt, während er in Europa ab März 2007 erhältlich war.

Besonderheiten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Als BMW X5 security war der BMW X5 auch als Sonderschutzfahrzeug der Widerstandsklasse B4 ab Werk lieferbar.
  • Auf dem Genfer Auto-Salon 2000 zeigte BMW als Studie ein fahrbereites Einzelstück mit dem Namen X5 Le Mans[8][9] und dem BMW S70-V12-Motor mit 6,1 l Hubraum, der sich schon im BMW V12 LMR und auch im McLaren F1 bewährt hatte. Mit diesem Motor hatte BMW 1995 das Gesamtklassement der 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Da kein Luftmengenbegrenzer nötig war, leistete er rund 515 kW (700 PS) und lieferte ein Drehmoment von 720 Nm bei 5000/min. Dies reichte für eine Beschleunigung von 4,7 Sekunden auf 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von über 300 km/h. Bis auf Innenraum, Fahrwerk, und Bremsen war das Fahrzeug seriennah. Die Nordschleife umrundete Hans Joachim Stuck mit diesem Fahrzeug in 7:49 Minuten. Noch Mitte der 1990er-Jahre war das Unterbieten der 8-Minuten-Grenze nur mit wenigen straßenzugelassenen Sportwagen möglich.
  • Im Juni 2008 urteilte das Landgericht München, dass der chinesische Geländewagen Shuanghuan SCEO der Firma Red Star Auto Manufacturing Company eine Kopie des BMW X5 erster Generation darstellt, untersagte dem beklagten Importeur, diese Fahrzeuge im „geschäftlichen Verkehr in Deutschland“ anzubieten, und ordnete eine Vernichtung aller „Fahrzeuge mit einem bestimmten Aussehen“ an, die beim Beklagten in Besitz oder Eigentum standen (Az.: 4HK O 16807/07).[10]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Crash-Test BMW X5
  2. ↑ 1999 Detroit Auto Show, part IV. In: thecarconnection.com. 4. Januar 1999, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Juni 2018; abgerufen am 14. Juni 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.thecarconnection.com
  3. ↑ BMW X5: the world’s first “Sports Activity Vehicle” - BMW US Factory. In: bmwusfactory.com. 9. Dezember 1998, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Juni 2018; abgerufen am 14. Juni 2018 (amerikanisches Englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bmwusfactory.com
  4. ↑ autoweek.com vom 24. Januar 2003 (englisch), abgerufen am 5. Mai 2021,
  5. ↑ autobild.de vom 17. Juni 2020, Erster BMW X5 in zwei Stunden gezeichnet, abgerufen am 5. Mai 2021.
  6. ↑ a b BMW präsentiert den BMW X5 (2003-2006). In: 7-forum.com. 9. September 2003, abgerufen am 14. Juni 2018 (Facelift).
  7. ↑ BMW X5 4.8is ab 04/2004
  8. ↑ BMW X5 Le Mans: Gemütliche Grenzerfahrung - SPIEGEL ONLINE. In: spiegel.de. 29. Februar 2000, abgerufen am 14. Juni 2018.
  9. ↑ X5 Le Mans. stern.de, 14. November 2012, abgerufen am 5. Januar 2018.
  10. ↑ LG München I, 26.06.2008 - 4HK O 16807/07. In: jurion.de. 26. Juni 2006, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Juni 2018; abgerufen am 15. Juni 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.jurion.de
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: BMW E53 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E53&oldid=246776242“