Lexus GS

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Lexus GS
Produktionszeitraum: 1991–2020
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine

Lexus GS bezeichnet eine Pkw-Baureihe der oberen Mittelklasse des japanischen Herstellers Lexus. Eingeführt wurde sie im Herbst 1991 zunächst in Japan, im Frühjahr 1993 dann auch in den USA und Europa. Der GS ist zwischen den Lexus-Baureihen IS und LS positioniert. Von 1991 bis 2005 wurde der Wagen in Japan als Toyota Aristo verkauft.

GS (JZS147, 1991–1997)

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1. Generation
Lexus GS 300 (1991–1997)
Lexus GS 300 (1991–1997)

Lexus GS 300 (1991–1997)

Produktionszeitraum: 1991–1997
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,0 Liter
(158–195 kW)
Länge: 4950 mm
Breite: 1796 mm
Höhe: 1400–1420 mm
Radstand: 2779 mm
Leergewicht:

Die Karosserie der ersten Generation war von Italdesign Giugiaro designt und wurde als Toyota Aristo im Oktober 1991 in den japanischen Markt eingeführt.

Es wurden zwei unterschiedliche 3,0-Liter-6-Zylinder-Reihenmotoren, einer mit einem Twin Turbo, angeboten. Ab 1992 gab es auch einen V8-Motor mit Luftfederung und Allradantrieb. Es gab auch einen Allradantrieb als Option. Für die Export-Märkte war nur der normale 3,0-Liter-Motor verfügbar.[1]

Der GS sollte die Lücke füllen, die der LS hinterlassen hatte, nachdem dieser für die Oberklasse konzipiert war.

GS 300 T3

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1995 erschien das Sondermodell T3. Als Basis wurden Lexus-GS-300-Modelle verwendet, die vom Toyota Rallye-Team TTE durch den Einsatz anderer Karosserie-, Motor- und Fahrwerkskomponenten modifiziert wurden.

Alle T3-Modelle waren vollausgestattet.[2]

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Toyota Aristo
    Toyota Aristo
  • Heckansicht
    Heckansicht

GS (JZS160, 1997–2005)

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2. Generation
Lexus GS (1997–2000)
Lexus GS (1997–2000)

Lexus GS (1997–2000)

Produktionszeitraum: 1997–2005
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,3 Liter
(162–208 kW)
Länge: 4805 mm
Breite: 1840 mm
Höhe: 1445 mm
Radstand: 2800 mm
Leergewicht: 1665 kg

Die zweite Generation des GS erschien im Sommer 1997 wieder als Toyota Aristo in Japan. Die internen Codes für diese Modelle sind JZS160 und JZS161. Als Motoren wurden wieder zwei 3,0-Liter-6-Zylinder-Motoren (2JZ-GE/2JZ-GTE) angeboten. Für die Twin-Turbo-Version, die nur auf dem japanischen Markt als Toyota Aristo verkauft wurde, gab es eine elektronische Vierradlenkung und ein Automatikgetriebe mit manueller Eingriffsmöglichkeit. Allradantrieb wurde nicht angeboten. Das Design wurde von Toyota selbst entwickelt.

Auf dem Europäischen Markt, wurde der GS vorerst nur mit der Sauger-Variante des 2JZ Motors, unter der Bezeichnung GS 300 angeboten. Die Europäische Ausführung unterschied sich kaum von denen anderer Märkte. Jedoch kamen nur in Europa die Fahrzeuge Serienmäßig mit einer Scheinwerferreinigungsanlage, welche sonst nur in Australien verfügbar war.

Für den US-Markt wurde die leistungsstärkere Variante GS 400 mit einem V8-Motor und 224 kW (305 PS) Leistung angeboten.[1]

Ende 2000 wurde der GS überarbeitet. Er bekam neue Rückleuchten, einen neuen Kühlergrill und neue Scheinwerfer, ebenso Scheinwerfer mit Xenonlicht. Zum neu gestalteten Innenraum gehörte ein Navigationsgerät mit Touchscreen. Das Automatikgetriebe mit der manuellen Eingriffsmöglichkeit war nun auch im GS 300 erhältlich. Den GS 430, einen überarbeiteten 400er, gab es seitdem auch in Deutschland.

Der GS wurde in den USA mit den Preisen Motor Trends: Import Car of the Year for 1998 und Car and Driver Magazine’s Car and Driver Ten Best von 1998 bis 2000 ausgezeichnet.

  • Heckansicht Pre-Facelift
    Heckansicht Pre-Facelift
  • Cockpit Facelift
    Cockpit Facelift
  • Lexus GS (2000–2005)
    Lexus GS (2000–2005)
  • Heckansicht Facelift
    Heckansicht Facelift
  • Toyota Aristo
    Toyota Aristo
  • Heckansicht
    Heckansicht

Technische Daten

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Kenngrößen GS 300 GS 300 GS 430
Bauzeitraum 1997–2000 2000–2005
Motorkenndaten
Motortyp 2JZGE Reihen-6-Zylinder 24 Ventile,
2 obenliegende Nockenwellen,
Zahnriemen,
variable Ventilsteuerung (VVT-i) 		3UZFE V8-Ottomotor, 32 Ventile,
2 obenliegende Nockenwellen pro Bank,
Zahnriemen,
variable Ventilsteuerung (VVT-i)
Gemischaufbereitung Sauger
Motoraufladung –
Hubraum 2997 cm³ 4293 cm³
max. Leistung 162 kW/222 PS bei 5800/min 161 kW/219 PS bei 5800/min 208 kW/283 PS bei 5600/min
max. Drehmoment 298 Nm bei 3800/min 417 Nm bei 3500/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 250 km/h
Beschleunigung von 0–100 km/h 8,3 s 6,3 s
Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 11,3 l/100 km 12,3 l/100 km
CO2-Emission (kombiniert) 281 g/km 296 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 3 Euro 4

GS (GRS/GWS/UZS, 2005–2011)

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3. Generation
Lexus GS 430 (2005–2009)
Lexus GS 430 (2005–2009)

Lexus GS 430 (2005–2009)

Produktionszeitraum: 2005–2011
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–4,6 Liter
(183–255 kW)
Otto-Hybrid:
3,5 Liter
(218–254 kW)
Länge: 4825 mm
Breite: 1820 mm
Höhe: 1430 mm
Radstand: 2670 mm
Leergewicht: 1645–1940 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[3] Fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Die dritte Generation des GS wurde Anfang 2005 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Eingeführt wurde sie im April 2005 mit den Modellen GS 300, (Code: GRS190) mit einem 3,0-Liter-V6-Motor (3GR-FSE) und Benzin-Direkteinspritzung, und GS 430, (Code: UZS190) mit dem bekannten 4,3-Liter-V8. Diese Generation wurde in Japan nicht als Toyota Aristo eingeführt, sondern ebenfalls als Lexus GS. Toyota wollte das Modell weltweit unter dem gleichen Namen anbieten. Die Karosserie hat durch bündige Scheibeneinfassungen, geringe und gleichmäßige Spaltmaße sowie eine glattflächige Verkleidung des Unterbodens einen cw-Wert von 0,27 und zeigt die Lexus Designlinie L-Finesse.[4] Das Auto verfügt über ein Integriertes Fahrdynamik-Management (Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM) und semi-aktive Federung Adaptive Variable Suspension.

Auf der New York International Auto Show 2005 wurde die Variante GS 450h (Code: GWS191) mit Hybridantrieb vorgestellt. Dieses Modell wurde 2006 auf den Markt gebracht. Der Antrieb setzt sich zusammen aus einem 3,5-Liter-V6-Ottomotor (218 kW/296 PS) mit kombinierter Direkt- und Saugrohreinspritzung und einem Elektromotor (147 kW/200 PS) mit einer Systemleistung von 254 kW/345 PS.[5] Verbunden werden beide über ein stufenloses Getriebe. Es wird Toyotas Hybrid-Synergy-Drive-Technik verwendet. Durch die größeren Batterien geht ein Teil des Kofferraums verloren.

Der GS 450h wiegt 1940 kg. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und beschleunigt in 5,9 s von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde im Zuge des Facelifts im Jahr 2010 auf 240 km/h gesenkt. Das Kofferraumvolumen erhöhte sich dagegen von 280 Liter auf 320 Liter.[6] Der Verbrauch wird von Lexus aktuell mit 7,7 Litern angegeben.[7] Anders als andere Hybridfahrzeuge wie der Toyota Prius hat der GS keinen geringeren Verbrauch in der Stadt (9,3 l/100 km) als auf der Langstrecke (7,1 l/100 km).

Seit Mai 2008 ist der neue 4,6 l-V8-DualVVT-ie mit 255 kW (347 PS), 460 Nm Drehmoment und 8-Stufen-Automatik im neuen GS 460 verfügbar. Der GS 460 erhielt Anfang 2009 außerdem ein dezentes Facelift (vergrößerte Ausschnitte an den Fernlichtscheinwerfern sowie veränderte Stege an den unteren Lufteinlässen) und ersetzte den GS 430. Das Kofferraumvolumen des GS 460 beträgt 430 Liter.[8]

Ende 2011 lief die Produktion dieser GS-Reihe aus.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Lexus GS 450h (2009–2011)
    Lexus GS 450h (2009–2011)
  • Cockpit
    Cockpit

Technische Daten

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(Quelle: [9])

Kenngrößen GS 300 GS 460 GS 450h
Motortyp V6-Ottomotor V8-Ottomotor V6-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung kombinierte Saugrohr-Direkteinspritzung
Hubraum 2995 cm³ 4608 cm³ 3456 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor 183 kW (249 PS)

bei 6200 1/min

255 kW (347 PS)

bei 6400 1/min

218 kW (296 PS)

bei 6400 1/min

max. Drehmoment Verbrennungsmotor 310 Nm

bei 3500 1/min

460 Nm

bei 4100 1/min

368 Nm

bei 4800 1/min

max. Leistung E-Motor - 147 kW (200 PS)

bei 5613–13000 1/min

max. Drehmoment E-Motor - 275 Nm

bei 0–3840 1/min

max. Leistung System - 254 kW (345 PS)
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Stufen-Automatikgetriebe 8-Stufen-Automatikgetriebe stufenloses e-CVT (HSD)
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,2 s 5,8 s 5,9 s
Höchstgeschwindigkeit 240 km/h 250 km/h 250 km/h
Kraftstoffverbrauch, innerorts 14,2 l/100 km 16,3 l/100 km 9,1 l/100 km
Kraftstoffverbrauch, außerorts 7,0 l/100 km 7,9 l/100 km 7,1 l/100 km
Kraftstoffverbrauch, kombiniert 9,6 l/100 km 11,0 l/100 km 7,9 l/100 km
CO2-Emission (kombiniert) 226 g/km 258 g/km 185 g/km
Tankinhalt 71 l 65 l
Kofferraumvolumen 430 l 280 l
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 4
Leergewicht 1620–1660 kg 1735–1800 kg 1865–1930 kg

Auszeichnungen

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GS (GRL1/GWL1, 2012–2020)

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4. Generation
Lexus GS 450h F Sport (2012–2015)
Lexus GS 450h F Sport (2012–2015)

Lexus GS 450h F Sport (2012–2015)

Produktionszeitraum: 2012–2020
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,5–5,0 Liter
(154–351 kW)
Otto-Hybrid:
2,5–3,5 Liter
(164–254 kW)
Länge: 4850–4915 mm
Breite: 1840–1845 mm
Höhe: 1440–1455 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1715–1985 kg

Im August 2011 wurde in Kalifornien die vierte Generation des GS in der Version 350 mit Allradantrieb vorgestellt.

Auf der IAA 2011 folgte dann die Vorstellung der Hybrid-Motorvariante 450h. Optisch entspricht er der Lexus-Designsprache L-Finesse und hat den neuen Diabolo-Grill, die Gestaltung der C-Säule C-Säule ähnelt anders als bei den ersten beiden Generationen dem sogenannten Hofmeister-Knick.[13] Der Kofferraum fasst jetzt 482 Liter.[14] Die Markteinführung des vierten GS erfolgte in Europa am 16. Juni 2012.

Als weitere Motorvariante kam Anfang 2012 der GS 250 mit einem 2,5-Liter-V6-Motor in die Palette, die im Herbst 2013 jedoch wieder eingestellt wurde.

Mit dem GS 300h ist seit dem 11. Januar 2014 eine weitere Hybrid-Variante erhältlich, die über den Antriebsstrang des IS 300h verfügt.[15]

Das Auto verfügt über Aktivlenkung (Dynamic Handling System), optionale Allradlenkung[16], ein Integriertes Fahrdynamik-Management (Vehicle Dynamics Integrated Management VDIM) und semi-aktive Federung Adaptive Variable Suspension.

Im Februar 2019 endete in Europa der Verkauf des GS zugunsten der siebten Generation des Lexus ES.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Motorraum des GS 300h
    Motorraum des GS 300h
  • Interieur des GS 300h F Sport
    Interieur des GS 300h F Sport
  • Lexus GS 300h Executive Line (2014–2015)
    Lexus GS 300h Executive Line (2014–2015)

Modellpflege

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Im August 2015 wurde der überarbeitete Lexus GS erstmals vorgestellt. Am 23. Januar 2016 wurde in Deutschland mit dem GS F das Topmodell der Baureihe eingeführt.

  • Lexus GS F (2015–2020)
    Lexus GS F (2015–2020)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Motorraum
    Motorraum
  • Interieur
    Interieur

Technische Daten

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Kenngrößen GS 200t GS 250 GS 350 (USA) GS F GS 300h GS 450h
Bauzeitraum 11/2016–08/2020 (1) 01/2012–10/2013 01/2012–08/2020 01/2016–08/2020 01/2014–02/2019 01/2012–02/2019
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor V6-Ottomotor V8-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor V6-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung kombinierte Saugrohr-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader –
Hubraum 1.998 cm³ 2.500 cm³ 3.456 cm³ 4.969 cm³ 2.494 cm³ 3.456 cm³
max. Leistung 180 kW (245 PS)
bei 5800/min 		154 kW (209 PS)
bei 6400/min 		225 kW (306 PS)
bei 6400/min 		351 kW (477 PS)
bei 7100/min 		164 kW (223 PS)
bei –/min 		254 kW (345 PS)
bei –/min
max. Drehmoment 350 Nm
bei 1650–4400/min 		253 Nm
bei 4800/min 		370 Nm
bei 4800/min 		530 Nm
bei 4800–5600/min 		221 Nm
bei 4200–5400/min 		345 Nm
bei 4600/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb
Lenkung Vorderradlenkung, Allradlenkung (optional)[16]
Getriebe, serienmäßig 8-Stufen-Automatikgetriebe 6-Stufen-Automatikgetriebe 8-Stufen-Automatikgetriebe stufenloses e-CVT (HSD)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 250 km/h 270 km/h 190 km/h 250 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h 		7,3 s 8,6 s 6,3 s 4,6 s 9,0 s 5,9 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		7,9 l Super 8,9 l Super 10,0 l Super  (3) 11,2 l Super 4,4–4,9 l Super 5,9–6,1 l Super
CO2-Emission
(kombiniert) 		183 g/km 207 g/km 232 g/km  (3) 260 g/km 104–113 g/km 137–141 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation 		Euro 6 Euro 5 – Euro 6
Preis (1) 46.150 € 45.200 € – 100.500 € 47.100 € 56.100 €
(1) 
in Europa bis 05/2018
(2) 
Neupreis (Grundpreis) in Deutschland, inkl. Mwst, gerundete Werte, Stand: 11/2016
(3) 
Afrikanische Werte
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Commons: Lexus GS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Dawson, Chester. Lexus: The Relentless Pursuit. 2004: Jon Wiley & Sons, NJ.
  2. ↑ Artikel aus der Süddeutschen Zeitung.
  3. ↑ Crash-Test Lexus GS
  4. ↑ Lexus GS 300 450 Bilder. In: kfz.net. Abgerufen am 4. Januar 2022.
  5. ↑ René Olma: Gebrauchtwagen Lexus GS im Mängelreport: Lexus GS - der Mängel-Musterknabe. In: auto-motor-und-sport.de. 12. Februar 2010, abgerufen am 4. Januar 2022.
  6. ↑ green-motors.de, Lexus GS 450h
  7. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 25. Juni 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lexus.de
  8. ↑ Alle-Autos-in.de, Maße & Gewichte
  9. ↑ Text - Lexus GS 300 / 460 / 450h - Toyota Deutschland Media-Website. Abgerufen am 10. Juni 2022.
  10. ↑ Continued global awards success for Lexus
  11. ↑ iF Design List of winners for the iF product design award 2007@1@2Vorlage:Toter Link/webserver.ifdesign.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  12. ↑ "Auto 1" Awards, Auto Bild Group
  13. ↑ Stefan Grundhoff, 18. August 2011: Lexus GS 350 - Sprung nach Europa. In: autoplenum.at. 18. August 2011, abgerufen am 26. Dezember 2023.
  14. ↑ Julia Mauritz: Lexus GS: Bieder war gestern mit Bild 7/12. In: kfz-betrieb.vogel.de. 15. Juni 2012, abgerufen am 4. Januar 2022.
  15. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 15. Januar 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.autoaid.de
  16. ↑ a b News&Events, Neuigkeiten. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2017; abgerufen am 21. Februar 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lexus.de
Zeitleiste Toyota-Pkw
Zeitleiste der Toyota-Modelle in Deutschland Deutschland
Typ 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen iQ
Aygo Aygo Aygo X
Kleinwagen 1000 UP30/KP30 Starlet P6 Starlet P7 Starlet P8 Starlet P9 Yaris P1 Yaris XP9 Yaris XP13 Yaris XP21
Kompaktklasse Corolla E20 Corolla E30/E50 Corolla E70 Corolla E80 Corolla E90 Corolla E100 Corolla E110 Corolla E120 Corolla E180 Corolla E210
Tercel L10 Tercel L20 Auris E150 Auris E180
Mittelklasse Carina A12/A14 Carina A4 Carina A6 Prius Prius II Prius III Prius IV Prius V
Corona T100 Carina II T15 Carina II T17 Carina E T19 Avensis T22 Avensis T25 Avensis T27
Obere Mittelklasse Corona Mk II Cressida Cressida X6 Camry CV20 Camry SXV10 Camry XV20 Camry XV30 Camry XV70
Mirai Mirai
Coupés Paseo EL54
Celica TA22 Celica TA4 Celica TA6 Celica TA16 Celica TA18 Celica TA20 Celica TA23 GT86 GR86
Sportwagen Celica Supra Celica Supra Supra MA70 Supra JZA80 GR Supra
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