Peugeot 504

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Peugeot 504 CC)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Peugeot
Bild
Bild
Peugeot 504 Limousine (1968–1975)
504

Verkaufsbezeichnung: 504
Produktionszeitraum: 1968–2005
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet, Pick-up
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,7 Liter
(54–106 kW)
Dieselmotoren:
1,9–2,3 Liter
(40–51 kW)
Länge: 4360–4800 mm
Breite: 1690–1700 mm
Höhe: 1350–1550 mm
Radstand: 2550–2900 mm
Leergewicht: 1140–1375 kg

Vorgängermodell Peugeot 404
Nachfolgemodell Peugeot 505

Der Peugeot 504 war eine Pkw-Reihe der oberen Mittelklasse des französischen Herstellers Peugeot, die in Sochaux zwischen Sommer 1968 und Ende 1983[1] hergestellt wurde, wobei der Pick-up noch bis Ende 1993[2] vom Band lief. Der Wagen wurde verschiedentlich als Lizenzbau produziert, zuletzt noch bis Dezember 2005 in Nigeria.

Die Karosserie wurde von dem italienischen Designstudio Pininfarina entworfen; verantwortlicher Designer der Limousine war Aldo Brovarone, Cabrio und Coupé wurden von Sergio Pininfarina entworfen.[3] Die Limousine wurde zum Auto des Jahres 1969 gewählt.

Am 19. September 1968 wurde der 504 zunächst als viertürige Stufenhecklimousine vorgestellt. Später kamen ein zweitüriges Coupé, ein Cabriolet sowie ein Kombi hinzu. Außerdem wurde eine Pick-up-Version des 504 angeboten, ein Fahrzeug mit einem Führerhaus für drei Personen und einer Ladefläche, sowie ein Fahrgestell mit Fahrerhaus.

Insgesamt wurden 3.711.556 Exemplare gebaut; bei Peugeot kamen nur die Kleinwagen 205 und 206 auf größere Stückzahlen.

Modellgeschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Limousine

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Heckansicht

Der Peugeot 504 war eine Neukonstruktion mit Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern[4]. Hinten gibt es eine Schräglenkerachse. Die Lenker werden von Lagerböcken aufgenommen, die am Wagenkörper verschraubt sind. Die Vorderachsaufhängung besteht aus MacPherson-Federbeinen mit Quer- und Schräglenkern, die jeweils gelenkig miteinander verbunden sind und innenseitig an zwei Querträgern lagern. Diese Querträger sind mit Längsträgern der Bodengruppe verschraubt, wobei der vordere einen Torsionsstabilisator und den Kühler hält sowie als Wagenheberaufnahme dient, während der hintere (mit der Achse fluchtende) Querträger die Motorlagerung und das Lenkgetriebe trägt. An der Hinterachse finden sich Feder-Dämpfer-Einheiten und auch ein Torsionsstabilisator, insgesamt ergab sich eine weiche Federung bei straffer Dämpfung. Allerdings war das Fahrwerk nicht wartungsfrei, sondern alle 5000 km abzuschmieren.[5] Zahnstangenlenkung und einkreisige Servo-Scheibenbremsanlage mit Bremskraftregler und waren weitere Merkmale des Fahrwerks.

Zunächst wurde der Wagen mit dem weiterentwickelten 1,8-Liter-Motor des Peugeot 404 angeboten, der in halbliegender Bauweise eine nach vorn abfallende Motorhaube ermöglichte. Neben der herkömmlichen Gemischaufbereitung mittels Vergaser wurde auch eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung angeboten. Die Einspritzpumpe wird von der steuerkettengetriebenen Nockenwelle über einen Zahnriemen aus Rilsan, ein Polyamid, angetrieben. Wechsel- und Achsgetriebe sind durch ein Rohr fest miteinander verbunden.[5] Die Einspritzmodelle trugen die Bezeichnung „Injection“. Im Oktober 1970 wurde der 1,8-Liter-Motor des 504 zu einem 2,0-l-Motor aufgebohrt, dieser erreichte nun mit 69 kW (93 PS). Die Ausführung mit Einspritzung erreichte nun 104 PS. Die Leistung wurde bei ausgekuppeltem Lüfterrad gemessen, mit eingeschaltetem Lüfter lag sie um 6 bis 7 PS niedriger. Ab 1971 war auch ein 2,1-l-Wirbelkammer-Dieselmotor mit 65 PS erhältlich.[6]

Die Limousinen hatten einen Radstand von 2,74 m und waren 4,49 m lang, 1,69 m breit und 1,46 m hoch.

1973 erschien als Reaktion auf die Ölpreiskrise der 504 „L“ mit dem 1,8-Liter-Motor und einer starren Deichselachse mit Panhardstab aus dem Peugeot 404. Diese Version hatte ein vereinfachtes Armaturenbrett, und der Motor begnügte sich mit Normal- statt Super-Kraftstoff. Die 2-Liter-Vergaserversionen der Limousine trugen ab 1973 das Buchstabenkürzel „GL“, die Einspritzversion hieß „TI“. Beide hatten nun den Schalthebel auf dem Mitteltunnel, während der 504 L Lenkradschaltung behielt.

Kombi

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im April 1971 erschienen drei Kombiversionen mit auf 2,9 m verlängertem Radstand und beidseitig doppelten Schraubenfedern an der Hinterachse („Break“, „Commerciale“ und der sieben- bis achtsitzige „Familiale“), die jeweils auf 640 kg Zuladung ausgelegt waren. Ab Herbst 1971 war auch ein Krankenwagen-Sonderumbau erhältlich. Die Kombis waren 4,8 m lang, 1,69 m breit und 1,55 m hoch.

  • Peugeot 504 Break (1971–1975)
    Peugeot 504 Break (1971–1975)

Modellpflege

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab Juli 1975 wurde die sogenannte „zweite Serie“ des Peugeot 504 angeboten. Auffälligste Merkmale dieser Serie waren die nun in die Karosserie eingelassenen Türgriffe sowie ein überarbeitetes Armaturenbrett mit einem moderneren Lenkrad. Die „TI“-Limousinen der Baujahre 1976 und 1977, die in die Bundesrepublik Deutschland ausgeliefert wurden, waren serienmäßig mit den Doppelscheinwerfern der US-Exportmodelle ausgestattet. Lediglich im Modelljahr 1977 waren alle Limousinen- und Kombivarianten mit Lufteinlässen unterhalb des Kühlergrills versehen.

  • Peugeot 504 Limousine (1975–1977)
    Peugeot 504 Limousine (1975–1977)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Peugeot 504 Familale (1975–1977)
    Peugeot 504 Familale (1975–1977)
  • Heckansicht
    Heckansicht

Im September 1977 erhielten die Modelle einen schwarzen Kühlergrill aus Kunststoff statt des bisherigen Chromgitters.

  • Peugeot 504 Break (1977–1979)
    Peugeot 504 Break (1977–1979)
  • Blick in den Innenraum
    Blick in den Innenraum

Da im Mai 1979 der Nachfolger des 504 – der Peugeot 505 – auf den Markt kam, entfielen ab diesem Baujahr die Limousinen mit 2-Liter-Motor aus dem Modellangebot. Sie wurden durch die einfacheren Modellvarianten „GR“ und „SR“ ersetzt, die auf dem ebenfalls entfallenen „L“-Modell basierten. Bei den Linien „SR“ und „SRD“ gab es nun serienmäßige Seitenschutzleisten.[7]

  • Peugeot 504 Familiale (1979–1983)
    Peugeot 504 Familiale (1979–1983)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Peugeot 504 Taxi in Assuan, 2012
    Peugeot 504 Taxi in Assuan, 2012

Die Limousinen wurden bis Ende 1981 und die Kombis bis Frühjahr 1982 in Deutschland verkauft, liefen aber bis Ende 1983 noch in Frankreich vom Band.

Der Peugeot 504 wurde – zuletzt in stark modifizierter Form – in zahlreichen Ländern gebaut. Dazu gehören Kenia, die Volksrepublik China, Argentinien, Nigeria, Sambia[8], Spanien[9], Südafrika[10], Tunesien[11], Uruguay[12] und Simbabwe[13]. Im Dezember 2005 lief in Nigeria nach einer Bauzeit von 37 Jahren der weltweit letzte Peugeot 504 vom Band. In Afrika waren und sind von jeher die Familiale-Modelle – auch gebrauchte Fahrzeuge aus Europa – äußerst begehrt und als Taxi weit verbreitet. So gehörte der Wagen beispielsweise in Kairo als Taxi-Version auch 2010 noch zum Straßenbild, das galt auch 2019 noch für Oberägypten, z. B. in Luxor.

Coupé und Cabrio

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Serienversionen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Peugeot arbeitet traditionell mit Pininfarina zusammen. Im Frühjahr 1969 erschien das 504 Coupé, aber nicht wie beim 204 und 304 mit dem Bug der Limousine und Schrägheck, sondern mit eigenständiger Karosserie, deren Front und Heck auch für das Cabriolet verwendet wurde.

Technische Basis war die bereits im September 1968 erschienene Limousine. Allerdings wurde der Radstand auf 2,55 m gekürzt. Coupé und Cabrio waren 4,36 m lang und 1,7 m breit. Die Höhe betrug 1,35 m beim Coupé und 1,36 m beim Cabrio.

Die Coupé- und Cabrio-Versionen des 504 wurden bis auf Antrieb und Fahrwerk im Pininfarina-Werk in Turin produziert. Von dort wurden die halbfertigen Fahrzeuge per Bahn nach Sochaux zur Endmontage transportiert, wo Motor, Getriebe und Fahrwerk ergänzt wurden.

Die elegant geschwungene Gürtellinie, die sanft abgerundeten Flächen und der lichte, pavillonartige Karosserieaufbau des Coupés führten dazu, dass die Zweitürer von ihrer Präsentation auf dem Genfer Auto-Salon im Frühjahr 1969 bis zu ihrem Produktionsende im Juni 1983 in ihrer Erscheinung zeitlos blieben. An der Frontpartie vermittelten vier Einzelscheinwerfer einen Hauch von sportlicher Aggressivität, dem Heck gaben Rückleuchten mit schrägstehenden Einzelelementen eine eigenwillige Gestalt. Die Coupé- und Cabriolet-Modelle erfuhren im Laufe ihrer über 14-jährigen Bauzeit fast ausschließlich an Front und Heck Design-Änderungen.

In technischer Hinsicht glichen die Zweitürer weitgehend der Limousine, sie wurden jedoch ausschließlich mit Einspritzmotor geliefert. Die 1796 cm³ großen Vierzylindermotoren leisteten zunächst 71 kW (97 PS), wenige Monate später dann 74 kW (101 PS), und ermöglichten bei einem Fahrzeugleergewicht von 1220 kg eine Höchstgeschwindigkeit von gut 170 km/h. Das 504 Coupé sowie das Cabrio präsentierten sich als gediegene, exklusive Reisewagen.

Sportlichkeit vermittelten die straffere Fahrwerksauslegung, eine breitere Spurweite, ein kurzer Radstand, ein Sportlenkrad und eine Knüppelschaltung. Im Innenraum des Cabrios dominierten anfangs schwarzes Plastik, Kunstleder und Gummiverkleidungen, während für Coupé-Kunden ein beispielsweise in Andalou-Rot lackiertes Fahrzeug in Verbindung mit beigen Velours-Polstern, schwarzen Türverkleidungen und Sonnenblenden sowie einer beigen Dachverkleidung, einer schwarzen Hutablage und beigefarbenen Plüschteppichen erhältlich war.

Der ab Herbst 1970 auf zwei Liter Hubraum vergrößerte Motor erzeugte zwar nur drei Pferdestärken mehr Leistung, hatte dafür aber ein beträchtlich gesteigertes Drehmoment, das besonders gut mit der nun erhältlichen Dreistufenautomatik von ZF harmonierte. Ein Drehzahlmesser verdrängte die Uhr aus dem schwarz statt silbern lackierten Instrumententräger in die Mitte des Armaturenbretts.

  • Peugeot 504 Coupé (1969–1974)
    Peugeot 504 Coupé (1969–1974)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Peugeot 504 Cabrio (1969–1974)
    Peugeot 504 Cabrio (1969–1974)

Drei Jahre später wurde der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelte neue 2664-cm³-V6-PRV-Motor vorgestellt, der in den jeweiligen Spitzenmodellen Peugeot 604, Renault 30 und Volvo 264 verwendet wurde. Zur Verbesserung von Image und Fahrleistungen wurde er ab Herbst 1974 gleichzeitig mit der Vorstellung im Peugeot 604 auch in den überarbeiteten Coupé- und Cabrio-Versionen des 504 eingebaut.

Der ursprünglich als Achtzylindermotor konzipierte Vergaser-Motor mit Leichtmetall-Motorblock hatte eine erstmals in einem Serienautomobil verwendete kontaktlose elektronische Zündanlage (Schlumberger Altronic), obenliegende Nockenwellen und gehörte wegen seines Zylinderbankwinkels von 90° nicht zu den besonders laufruhigen Sechszylindern. Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, eine Servolenkung und der von 56 auf 84 Liter vergrößerte Tank waren weitere Neuerungen. Äußerlich war der 504 an versenkten Türgriffen, neuen Rädern und einem geänderten Kühlergrill zu erkennen, vor allem aber an neugestalteten Leuchteinheiten über den geringfügig modifizierten Stoßstangen. Die Doppelscheinwerfereinheiten waren nun jeweils hinter einer Glasverkleidung zusammengefasst und die großflächigen Rückleuchten waren rechteckig. Das Heck war jetzt durch einen Doppelauspuff gekennzeichnet. Innen wurden Dreipunkt-Automatik-Gurte, Kopfstützen und eine nun wieder silberfarben gehaltene Instrumentenblende eingebaut. Das Angebot der Farbpalette war von vier auf sechs Lackierungen ausgeweitet worden: Arosa-Weiß, Rauchgrau-, Silberblau-, Mahagoni-Metallic, Tulpengelb (nur Cabrio), Silbergrau-Metallic (nur für das Coupé) oder auf Sonderwunsch Schwarz. Das Coupe gab es auch mit einem Automatikgetriebe aus der Fabrikation des General-Motors-Getriebewerks in Straßburg.[14]

Ab Herbst 1977 wurden Coupé und Cabrio wieder mit dem altbekannten Zweiliter-Motor mit Einrohrauspuff ausgerüstet. Die Leistung war auf 78 kW (106 PS) gesteigert, hinzu kam ein 56-Liter-Tank, ein Vierganggetriebe oder ZF-Automatik. Das Coupé gab es weiterhin auch mit Sechszylinder-Motor, jetzt jedoch mit einer K-Jetronic-Benzin-Einspritzanlage von Bosch und 106 kW (144 PS) in Verbindung mit der GM-Dreistufenautomatik oder einem neuen Fünfganggetriebe.

  • Peugeot 504 Coupé (1974–1979)
    Peugeot 504 Coupé (1974–1979)
  • Peugeot 504 V6 Cabrio (1974–1977)
    Peugeot 504 V6 Cabrio (1974–1977)
  • Ein 504 Cabrio beim Oldtimertreffen Beuel Classics (2015)
    Ein 504 Cabrio beim Oldtimertreffen Beuel Classics (2015)
  • Individualisiertes Cockpit eines Cabrios (1981)
    Individualisiertes Cockpit eines Cabrios (1981)

Äußerlich kennzeichneten den Jahrgang 1979 nur geringfügige Unterschiede, etwa Michelin-TRX-Reifen auf Stahlrädern beim V6-Coupé, ein neues Lenkrad oder die nach außen gewölbte Motorhaube. Breite Kunststoff-Stoßstangen, die schwarz lackiert oder bei Metallic-Lackierungen in Wagenfarbe gehalten waren, ersetzten im Herbst 1979 die zierlicheren Vorgänger aus rostfreien Stahl. Für die Passagiere auf den Rücksitzen gab es nun ebenfalls Sicherheitsgurte; der Fahrer schaltete auch im Vierzylinder nun serienmäßig mit fünf Gangstufen, das Armaturenbrett war mit Holzfurnier verkleidet. Im Jahr darauf erhielt das V6-Coupé TRX-Reifen mit Leichtmetallrädern.[15]

Ab Modelljahr 1982[16] lieferte Peugeot die Zweitürer mit einem Armaturenbrett mit fünf großen Instrumenten aus – ein Detail für eine von Pininfarina geplante Luxus-Version, das schließlich noch mit in die Serienfertigung einfloss. Die zweitürige Luxus-Version wurde in nur drei Exemplaren gebaut.

  • Peugeot 504 Coupé (1979–1983)
    Peugeot 504 Coupé (1979–1983)

Mitte 1983 lief die Produktion der beiden Zweitürer aus. Die Coupé- und Cabrio-Ausführungen des 504 waren zu ihrer Zeit selten, heute sind sie rar. Viele Fahrzeuge wurden im Laufe der Zeit wegen Korrosion verschrottet.

Riviera

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Oktober 1971 präsentierte Pininfarina auf dem 58. Pariser Autosalon die Studie eines dreitürigen Kombicoupés auf Basis des 504 Coupés unter der Bezeichnung „Peugeot Break Riviera“. Die Studie war bis ins Detail fertig entwickelt, zu einer Serienfertigung kam es jedoch nie. Der einzige Prototyp wurde zuletzt im Mai 1972 auf dem Autosalon in Barcelona gezeigt und gilt seitdem als verschollen.[17]

Pick-up und Fahrgestell mit Fahrerhaus

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als leichtes Nutzfahrzeug bot Peugeot ab Ende 1979 – wie schon im Fall des 404 – eine Pick-up-Version des 504 an. Sie wurde häufig in ländlichen Regionen Frankreichs, aber auch in Afrika genutzt. In Afrika sind die Fahrzeuge noch immer Teil des Straßenbildes. Der Pick-up wurde auch als Wohnmobil mit abnehmbarem Wohnaufbau angeboten.

Auch als Fahrgestell mit Fahrerhaus wurde der 504 angeboten. Zu den möglichen Aufbauvarianten gehörten ein Pritschenwagen mit herabklappbaren Seitenwänden, ein Kipper (Heck- und Dreiseitenkipper), ein abnehmbarer Kofferaufbau und ein Kastenwagen.

Ein Lizenznachbau des Pick-Up in zwei- und in viertüriger Version (letztere mit verkürzter Ladefläche) entstand bis 1997 beim chinesischen Unternehmen Guangzhou Peugeot Automobile Company. Dort war die Modellserie des 504 unter der Bezeichnung Guangzhou-Peugeot GP 7200 bekannt.

  • Peugeot 504 Pick-up (1979–1993)
    Peugeot 504 Pick-up (1979–1993)
  • Der chinesische Guangzhou-Peugeot GP 7200 Pick-up mit Doppelkabine.
    Der chinesische Guangzhou-Peugeot GP 7200 Pick-up mit Doppelkabine.

Campingkabinen für den Pick-up

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1979 baute der Reisemobilhersteller Bimobil erste absetzbare Campingkabinen für den 504 Pick-up. Der Boden basierte auf einem Gitterrohrrahmen, Aluminiumschienen (links und rechts) und einer Platte aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die restliche Kabine aus Aluminiumprofilen. Isoliert wurde die Kabine gegenüber der Umwelt mit einer 25 Millimeter dicken Dämmschicht, gegenüber dem Boden wurde eine 50 Millimeter dicke Dämmschicht aus geschlossenporigem Schaum verwendet. Die Masse des Zusatzaufbaus betrug 450 Kilogramm. Im Innenausbau gab es ein Alkovenbett, eine Küche, einen Waschraum, eine Vierersitzgruppe, eine Heizung und Schränke. Peugeot selbst bestellte 20 Einheiten, die an ausgewählte Händler verteilt wurden. Die produzierte Gesamtstückzahl liegt bei etwa 300 Stück, von denen 20 ohne ausfahrbare Stützen bestellt wurden. Der Neupreis der Kabinen betrug 11.000 DM.[18]

Dangel 4×4

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab September 1980 bot Peugeot auch allradgetriebene Versionen des Break an, die Pick-up-Modelle folgten im Juli 1981.[19]

Die Fahrzeuge wurden von Automobiles Dangel auf der Basis von Serienfahrzeugen hergestellt und von Peugeot offiziell vertrieben.[20] Hauptabnehmer der 5500 produzierten Fahrzeuge waren französische Behörden und Entwicklungshilfeorganisationen, die soweit möglich einheimische Produkte kaufen mussten.

Im Januar 1994 lief der letzte Pick-up vom Band.[21]

  • Peugeot 504 Pick-up 4×4 Dangel (1981–1994)
    Peugeot 504 Pick-up 4×4 Dangel
    (1981–1994)

Produktionszahlen Peugeot 504

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gesamtproduktion 3.714.299 Fahrzeuge von 1968 bis 2000 (Werke Weltweit)[22] CKD (Completely Knocked Down) Angaben für Argentinien (RA) zur Information. Die Stückzahlen sind in den Produktionszahlen Peugeot 504 Frankreich beinhaltet. CKD Standorte waren Argentinien (69–98), Nigeria (bis 2005), Kenia (bis 2001), Australien (69–84). Von den 4.310 Dangel 4x4 sind 1.142 Break und 3.168 Pickup von 1981 bis 1985 produziert worden.

Jahr 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Limousine 10.713 102.428 126.754 153.242 163.854 185.183 190.587 195.587 222.563 247.787
Coupé - 1.135 2.564 3.531 4.058 4.058 1.992 2.265 968 1.226
Cabrio - 800 1.114 1.268 992 719 465 378 242 340
Kombi - - - 14.004 32.490 32.911 46.301 51.542 57.283 62.574
Summe 10.713 104.363 130.132 172.045 201.394 222.871 239.345 249.772 281.056 311.927
CKD Lim. RA[23][24][25] - 2.581 12.703 16.117 14.290 15.870 16.477 11.899 8.666 12.114
Jahr 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
Limousine 241.353 178.159 99.924 85.257
Coupé 1.933 1.531 508 359 344 - - - -
Cabrio 463 422 273 247 462 - - - -
Kombi 69.340 71.098 52.383 45.967
Pickup - 10.078 ca. 14.000 ca. 15.000
Dangel 4x4 - - - ca. 800 ca. 1000 ca. 900 ca. 900 ca. 700 -
Summe 313.089 261.288 ca. 167.000 ca. 147.000
CKD Lim. RA 15.189 18.558 22.352 9.253 6.321 9.618 10.235 10.513 12.809
CKD Kom. RA - - 659 437 548 286 - - -
CKD Pick. RA - - - 669 1.294 1.540 2.091 2.607 3.805
Jahr 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 bis 2000 Summe
CKD Limousine 2.658.434
Coupé - - - - - - - - 26.472
Cabrio - - - - - - - - 8.185
Kombi 650.132
CKD Pickup 370.996
Dangel 4x4 - - - - - - - - 4.310
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Peugeot 504 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Modellgeschichte der Limousinen und Kombis http://www.michaelsemmler.de/
  2. ↑ Auflistung diverser Verkaufsprospekte für Frankreich bis 1993 http://bunnik.perso.sfr.fr/peu50403.htm
  3. ↑ Brief von Aldo Brovarone http://www.504ccforum.de/viewtopic.php?f=27&t=1042&p=6911#p6911
  4. ↑ Heiko Haupt: Peugeot 504: Weltweites Erfolgsmodell mit Durchrostungsgarantie. In: Spiegel online. 4. September 2002, abgerufen am 6. Januar 2019: „Dazu gehörte die damals nicht selbstverständliche Einzelradaufhängung an der Hinterachse. Auch dass es rundum Scheibenbremsen gab, war schon etwas Besonderes.“
  5. ↑ a b Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1969, S. 114–115.
  6. ↑ Änderungen bei Peugeot. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1971, S. 156.
  7. ↑ Prospekt 504 Limousine, Modelljahr 1980
  8. ↑ United Nations Industrial Development Organization: Report on the automotive spare parts and components industry in Zimbabwe and other PTA countries. September 1992, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Februar 2019; abgerufen am 9. Februar 2019 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/open.unido.org
  9. ↑ Seis modelos diferentes (Memento vom 4. März 2015 im Internet Archive)
  10. ↑ 504 THE MIGHTY 504. In: classiccarafrica.com. 3. Dezember 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Februar 2019; abgerufen am 16. Februar 2019 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/classiccarafrica.com
  11. ↑ Banque Centrale de Tunisie, 25ème Rapport d'activité. Exercice 1983.
  12. ↑ Eduardo Fernández Fenocchi, Matías Piñeiro da Rosa, Gastón Sorrento Fenocchi: Aplicación del Cuadro de Mando Integral en Nordex S.A. (Memento des Originals vom 20. November 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.colibri.udelar.edu.uy, Montevideo 2012.
  13. ↑ Chiedza N. Zharare: Towards a History of Motoring in Zimbabwe with particular reference to the Motor Vehicle Industry in Mutare c. 1902 to 2015, Diss. Midlands State University 2015.
  14. ↑ Ersatzteilkatalog 1981 http://www.504cc.de/images/stories/Ersatzteile/PDF/Ersatzteile_86_FR_2.pdf
  15. ↑ 504 CC Modellgeschichte http://www.504cc.de/de/modellgeschichte
  16. ↑ Verkaufsprospekt 1982 https://504cc.de/504prospekte/prospekt-1982
  17. ↑ http://504cc.de/de/modellgeschichte/504-riviera
  18. ↑ Heiko P. Wacker: Der Bimobil-Oldie der Gründer Abnehmbare Wohnkabine auf Peugeot 504. In: promobil.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 10. November 2017, abgerufen am 13. Januar 2018.
  19. ↑ Michael Hundt: In die Wüste geschickt ... In: Oldtimer Markt. Nr. 10/2020. VF Verlagsgesellschaft mbH, Oktober 2020, ISSN 0943-7320, S. 92–99.
  20. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 15. Januar 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/membres.multimania.fr
  21. ↑ Le Dauphin Liberec: Dangel. 21. Mai 2022, abgerufen am 10. April 2023 (französisch).
  22. ↑ Jean-Patrik Baraillé: Peugeot 504 Modellgeschichte 1968-1983. 1. Auflage. Schneider Media UK LTD., Bielefeld 2015, ISBN 978-3-667-10367-3, S. 30,38,48,56,66,68,82,90,94,102,110,118,128,134,136,142,150.
  23. ↑ ADEFA: 1975 Industrial Automotriz Argentina. 1975, S. 13, abgerufen am 9. April 2023 (spanisch).
  24. ↑ ADEFA: 1980 Industria Automotriz Argentina. 1980, S. 13, abgerufen am 9. April 2023 (spanisch).
  25. ↑ ADEFA: 1985 Industria Automotriz Argentina. 1985, S. 16, abgerufen am 10. April 2023 (spanisch).
Zeitleiste ab 1945
« vorher – Zeitleiste der Peugeot-Modelle seit 1945
Typ 40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen iOn
106 107 108
Kleinwagen 202 104 … 205 … 206 … 207 … 208 I 208 II
Kompaktklasse 301
203 204 309 … 306 307 308 I 308 II 308 III
Untere Mittelklasse 304 … 305 Welt 408 I China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse 403 404 405 … 406 … 407 408
505 508 I 508 II
Obere Mittelklasse 504
604 605 607
Coupé 404 Coupé 504 Coupé 406 Coupé 407 Coupé
Sportcoupé RCZ
Minivan 1007
Crossover 2008 I 2008 II
3008 I
SUV 3008 II 3008 III
4007 4008 5008 II 5008 III
Kompaktvan 5008 I
Van 806 807
Geländewagen P4
Pick-up 403 Camion 404 Pick Up 504 Pick Up Welt Pick-up Welt Landtrek
Hochdachkombi 205 Multi / Fourgonnette Bipper
Partner Partner Rifter
Partner
Brasilien Partner Rapid
Kleintransporter/Kleinbus Traveller
D3 D4 J7 J9 Expert Expert Expert
J5 Boxer Boxer
  • Auf Basis eines Mercedes-Benz
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş
  • Auf Basis eines Mitsubishi
  • Auf Basis eines Fiat
  • Von Dongfeng auf Basis eines Nissan
  • Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord
    • Zeitleiste 1889–1945
    Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
    Typ 1880er 1890er 1900er 1910er 1920er 1930er 1940er
    9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinwagen 1 2 3 / 4 5 / 6 / 7 / 8 21 / 24 / 30 / 31 37 54 57 69 „Bébé“ B P1/ B3/P1 „Bébé“[1] 161/172 „Quadrilette“ 190
    26 / 27 / 28 48 201 202…
    Untere Mittelklasse 14 / 15 / 25 56 58 68 VA/VC/VY[1] V2C/V2Y[1] VD/VD2[1] 159 163 / 163 BS 301 302
    33 / 36 63 99 108 118 125 173 / 177/ 181/ 183
    Mittelklasse 9 / 10 / 11 / 12 16 / 17 / 19 / 32 49/50 65/67 77 78 88 127 143 153 153 B/BR 176 401 402
    18 39 61 71 81 96 106 116 126 138 175
    Obere Mittelklasse 23 42/43/44 62 72 82 92 104 112/117/ 122/130/134 139 145/146/148 174 / 184 601
    66 76 83 93 135 156
    Oberklasse 80 103 113 141 147/150
    85 95 105
    Cabrio/Spider 91 101/120 133 / 111/129/131 136 144
    Kastenwagen 13 22 34/35 1593
    Kleinbus 20 / 29 107
    Raupenschlepper T3
    [1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet
    Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot_504&oldid=247330257#Coupé_und_Cabrio“