Großer Preis von Japan 1998
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 16. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 | ||
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| Name: | XXIV Fuji Television Japanese GrandPrix | |
| Datum: | 1. November 1998 | |
| Ort: | Suzuka | |
| Kurs: | Suzuka International Racing Course | |
| Länge: | 299,064 km in 51 Runden à 5,864 km
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| Geplant: | 310,792 km in 53 Runden à 5,864 km | |
| Wetter: | bewölkt und trocken | |
| Zuschauer: | ~ 140.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|
 Ferrari
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| Zeit: | 1:36,293 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher
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Ferrari
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| Zeit: | 1:40,190 min (Runde 19) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Mika Häkkinen
|
 McLaren-Mercedes
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| Zweiter: | Eddie Irvine
|
Ferrari
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| Dritter: | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes
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Führungsrunden
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Der Große Preis von Japan 1998 (offiziell XXIV Fuji Television Japanese GrandPrix) fand am 1. November auf dem Suzuka International Racing Course in Suzuka statt und war das 16. und letzte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998.
Bericht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vor dem Rennen in Suzuka waren sowohl Fahrer- als auch Konstrukteursmeisterschaft noch offen, sodass in diesem Lauf die Entscheidung fallen sollte. Bei der Fahrerwertung ging Mika Häkkinen mit einem Vorsprung von vier Punkten auf Michael Schumacher an den Start. Bei einem Sieg von Michael Schumacher hätte Häkkinen also maximal Dritter werden dürfen, um dem Deutschen noch den Gewinn des Titels zu ermöglichen. Bei einem zweiten Platz von Michael Schumacher hätte dagegen Häkkinen bereits Platz 5 zum Titel gereicht, da bei Punktgleichheit die Anzahl der Saisonsiege den Ausschlag zugunsten von Häkkinen (sieben) gegenüber Michael Schumacher (sechs) gegeben hätte. Ein dritter Platz von Michael Schumacher bei einem punktlosen Ergebnis von Häkkinen hätte ebenso wenig für die Fahrerweltmeisterschaft gereicht.
In der Konstrukteurswertung war die Situation vor dem Rennen weit weniger eng. Hier führte McLaren mit 15 Punkten Vorsprung auf Ferrari. Entsprechend hätte Ferrari also auf jeden Fall einen Doppelsieg erzielen müssen, um noch eine Chance auf den Titel zu haben – und aufgrund der höheren Anzahl an Rennsiegen von Häkkinen und David Coulthard hätte dann keiner der beiden Fahrer überhaupt punkten dürfen. Weiter hinten gab es noch einen knappen Dreikampf um Platz 3 – die Kandidaten waren Williams, Benetton und Jordan, die dabei mit jeweils 35, 33 und 31 Punkten aber weit abgeschlagen von den Spitzenteams waren.
In der vierwöchigen Pause zwischen den Rennwochenenden hatten viele Teams ihre Wagen für das Finale getestet. Ferrari testete auf der eigenen Teststrecke in Mugello, McLaren, Benetton und Prost in Barcelona. In Silverstone testeten Arrows, Stewart, Jordan und das 1999 startende Team BAR. Ricardo Rosset war an dem Wochenende in Japan durch eine Verletzung beeinträchtigt, die er sich in dem an die Rennstrecke angrenzenden Freizeitpark zugezogen hatte. Der Große Preis von Japan 1998 war das letzte Rennen für den Reifenhersteller Goodyear. Ab 1999 kamen die Reifen aller Teams von Bridgestone. Prost setzte während der Trainings- und Qualifyingsitzungen eine modifizierte Variante des bisherigen Einsatzfahrzeuges, den Prost AP01B.
Mit Michael Schumacher und Damon Hill (jeweils zweimal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Jos Verstappen bestritt sein vorerst letztes Rennen. Er kehrte erst zum Großen Preis von Australien 2000 zurück, Ricardo Rosset, Shinji Nakano und Esteban Tuero bestritten hingegen ihr letztes Grand-Prix-Wochenende.
Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Freitagstraining
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Anders als in den vorhergehenden Rennwochenenden erzielte Michael Schumacher mit 1:39,823 Minuten die schnellste Rundenzeit, eine halbe Sekunde vor seinem Bruder Ralf Schumacher. Hinter dem Schumacher-Duo folgten Heinz-Harald Frentzen, Eddie Irvine, Häkkinen, mit einem Rückstand von acht Zehntel, und Coulthard. Alle Fahrer waren innerhalb von etwa sechseinhalb Sekunden platziert.[1][2]
Samstagstraining
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Wie am Vortag war Michael Schumacher der schnellste Fahrer, dahinter das McLaren-Team mit Coulthard vor Häkkinen, Frentzen, Jacques Villeneuve und Ralf Schumacher. Der zweite Ferrari-Fahrer, Irvine, erreichte die neuntschnellste Zeit mit einem Rückstand von rund zwei Sekunden. Alle Fahrer waren innerhalb von etwa viereinhalb Sekunden platziert.[3][4]
Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit einem Vorsprung von etwas weniger als zwei Zehntel erreichte Michael Schumacher die Pole-Position vor Häkkinen, dahinter folgten mit mehr als einer Sekunde Rückstand Coulthard, Irvine, Frentzen und Villeneuve. Beim Versuch, eine neue schnelle Runde zu erzielen, kam Häkkinen in der Degner-Kurve von der Strecke ab. Rosset scheiterte um etwa zwei Zehntel an der 107-Prozent-Grenzzeit. Alle qualifizierten Fahrer lagen innerhalb von etwa sechs Sekunden; Tuero schlug die Grenzzeit um etwas weniger als sieben Zehntel.[5]
Warm-Up
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit einer Zeit von 1:40,431 Minuten erzielte Michael Schumacher in jeder offiziellen Session die schnellste Zeit, im Warm-Up folgten dahinter Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher, Irvine und Frentzen. Jarno Trulli hatte mit dem neuen Prost AP01B einen Unfall, woraufhin der Wagen für das Rennen nicht eingesetzt werden konnte. Alle Fahrer waren innerhalb von fünfeinhalb Sekunden platziert.[6][7]
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der erste Start wurde abgebrochen, nachdem Trullis Wagen auf der 14. Position nicht anfahren konnte. Beim zweiten Startversuch starb Michael Schumachers Motor auf der Pole-Position ab. Deshalb musste er vom Ende des Feldes aus das Rennen beginnen.
Beim Start behauptete Häkkinen die Führung; hinter ihm ging Irvine an Coulthard vorbei. Während Häkkinen sich von Irvine absetzen konnte, startete Michael Schumacher eine Aufholjagd. Bis zum Ende der ersten Runde hatte er Position zwölf und bis Runde vier Platz sieben erreicht; vor ihm lagen die beiden ehemaligen Weltmeister Hill und Villeneuve. Beide hielten Schumacher mehrere Runden auf, was ihn rund dreißig Sekunden im Vergleich zum Führenden Häkkinen kostete. In der 28. Runde fuhr in der letzten Kurve Tuero in das Heck von Toranosuke Takagi. Mitten durch die verstreuten Teile des Unfalls fuhr Michael Schumacher, der sich daraufhin einen schleichenden Reifenschaden zuzog. Drei Runden später zerriss es seinen rechten Hinterreifen, was für Michael Schumacher den Ausfall und für Häkkinen den Gewinn des Weltmeistertitels bedeutete. Mit dem Sieg und dem dritten Platz von Coulthard in Japan holte McLaren auch die Konstrukteursweltmeisterschaft.[8][9]
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikation
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes
|
51 | 2 | 1:27:22,535 | 2 | 1:40,426 (35.) |
| 2 | Eddie Irvine
|
Ferrari
|
51 | 3 | + 6,491 | 4 | 1:40,870 (36.) |
| 3 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes
|
51 | 2 | + 27,662 | 3 | 1:40,905 (42.) |
| 4 | Damon Hill
|
 Jordan-Mugen-Honda
|
51 | 2 | + 1:13,491 | 8 | 1:42,275 (38.) |
| 5 | Heinz-Harald Frentzen
|
Williams-Mecachrome
|
51 | 2 | + 1:13,857 | 5 | 1:42,331 (36.) |
| 6 |  Jacques Villeneuve
|
Williams-Mecachrome
|
51 | 2 | + 1:15,867 | 6 | 1:42,273 (40.) |
| 7 |  Jean Alesi
|
 Sauber-Petronas
|
51 | 2 | + 1:36,053 | 12 | 1:42,357 (31.) |
| 8 | Giancarlo Fisichella
|
Benetton-Playlife
|
51 | 2 | + 1:41,302 | 10 | 1:42,336 (20.) |
| 9 |  Alexander Wurz
|
Benetton-Playlife
|
50 | 2 | + 1 Runde | 9 | 1:43,447 (18.) |
| 10 | Johnny Herbert
|
Sauber-Petronas
|
50 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:42,858 (38.) |
| 11 | Olivier Panis
|
Prost-Peugeot
|
50 | 2 | + 1 Runde | 13 | 1:43,073 (49.) |
| 12 | Jarno Trulli
|
Prost-Peugeot
|
48 | 2 | DNF | 14 | 1:43,164 (42.) |
| – |  Shinji Nakano
|
Minardi-Ford
|
40 | 2 | DNF | 20 | 1:44,158 (37.) |
| – | Michael Schumacher
|
Ferrari
|
31 | 1 | DNF | 1 | 1:40,190 (13.) |
| – | Toranosuke Takagi
|
Tyrrell-Ford
|
28 | 2 | DNF | 17 | 1:45,673 (23.) |
| – |  Esteban Tuero
|
Minardi-Ford
|
28 | 1 | DNF | 21 | 1:45,792 (19.) |
| – |  Rubens Barrichello
|
Stewart-Ford
|
25 | 2 | DNF | 16 | 1:44,947 (8.) |
| – |  Jos Verstappen
|
Stewart-Ford
|
21 | 1 | DNF | 19 | 1:45,840 (19.) |
| – | Mika Salo
|
Arrows
|
14 | 0 | DNF | 15 | 1:45,304 (14.) |
| – | Ralf Schumacher
|
Jordan-Mugen-Honda
|
13 | 0 | DNF | 7 | 1:42,965 (4.) |
| – | Pedro Diniz
|
Arrows
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2 | 0 | DNF | 18 | 1:46,099 (2.) |
WM-Stände nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ motorsportarchiv.de Freitagstraining Japan 1998 ( vom 27. April 2005 im Internet Archive)
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Japan GP 1998 - 1. Training - Ergebnis. Abgerufen am 8. November 2023.
- ↑ motorsportarchiv.de Samstagstraining Japan 1998 ( vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Japan GP 1998 - 2. Training - Ergebnis. Abgerufen am 8. November 2023.
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Japan GP 1998 - Qualifying - Ergebnis. Abgerufen am 8. November 2023.
- ↑ motorsportarchiv.de Warm-Up Japan 1998 ( vom 11. Mai 2005 im Internet Archive)
- ↑ motorsport-magazin.com Warm-Up Japan 1998
- ↑ motorsportarchiv.de Rennen Japan 1998 ( vom 31. Oktober 2005 im Internet Archive)
- ↑ Motorsport-Magazin.com: Formel 1 Japan GP 1998 - Rennen - Ergebnis. Abgerufen am 8. November 2023.
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