Jarno Trulli

Jarno Trulli

Nation:	Italien Italien
Formel-1-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Australien 1997
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 2011
Konstrukteure
1997 Minardi • 1997–1999 Prost • 2000–2001 Jordan • 2002–2004 Renault • 2004–2009 Toyota • 2010–2011 Lotus
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Sechster (2004)
Starts Siege Poles SR 252 1 4 1
WM-Punkte:	246,5
Podestplätze:	11
Führungsrunden:	163 über 683,9 km

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Jarno Trulli (* 13. Juli 1974 in Pescara) ist ein ehemaliger italienischer Automobilrennfahrer. Er startete von 1997 bis 2011 in der Formel 1. Seinen einzigen Grand-Prix-Sieg erzielte er 2004 für Renault. 2014/15 fuhr er in der FIA-Formel-E-Meisterschaft.

Trulli ist neben Riccardo Patrese, Giancarlo Fisichella und Andrea de Cesaris einer von vier Italienern, die mindestens 200 Grand-Prix-Rennen bestritten haben. Trulli gehört mit 252 Starts zu den zehn Formel-1-Fahrern mit den meisten Grand-Prix-Starts.

1996 war Trulli deutscher Formel-3-Meister.

Karriere

Anfänge im Motorsport

Wie die meisten Rennfahrer begann Trulli seine Karriere im Kartsport, in dem er vom 1983 bis 1994 aktiv war und 1991 Kart-Weltmeister in der Formel K wurde. Außerdem machte er 1993 in der italienischen Formel-3-Meisterschaft und 1994 in der britischen Formel-3-Meisterschaft erste Erfahrungen im Formelsport. 1995 wechselte er in die deutsche Formel-3-Meisterschaft und belegte mit zwei Siegen den vierten Platz im Gesamtklassement. Beim prestigeträchtigen Macau Grand Prix wurde der Italiener Zweiter hinter dem Deutschen Ralf Schumacher. 1996 blieb Trulli in der deutschen Formel-3-Meisterschaft und gewann mit sechs Siegen den Meistertitel dieser Serie. Außerdem absolvierte er Formel-1-Testfahrten für das Benetton-Team.

Formel 1

Minardi und Prost (1997–1999)

Trulli im Prost-Peugeot, Kanada 1999

Trullis Formel-1-Karriere begann 1997 bei Minardi. Dort überzeugte der Italiener auf unterlegenem Material von Saisonbeginn an, bevor ihn Alain Prost Mitte des Jahres für sein eigenes Team Prost Grand Prix verpflichtete, nachdem sich sein Stammfahrer Olivier Panis bei einem schweren Unfall in Kanada beide Beine gebrochen hatte. In einem recht konkurrenzfähigen Auto konnte Trulli nun zeigen, dass er mehr als nur Talent besaß. Beim Großen Preis von Österreich nutzte er den Vorteil seiner Bridgestone-Reifen und führte das Rennen bis zu seinem Ausfall an. Prost nahm den vielversprechenden Nachwuchsfahrer für zwei Jahre unter Vertrag. In der Folgezeit entpuppten sich die Prost-Renner jedoch als wenig konkurrenzfähig und zuverlässig. 1998 und 1999 konnte Trulli mit Glück ein paar WM-Punkte sammeln. Sein erfolgreichstes Rennen für Prost absolvierte Trulli 1999 beim Großen Preis von Europa, bei dem er hinter Johnny Herbert den zweiten Platz belegte.

Jordan (2000–2001)

Trulli im Jordan, 2001

Für die Saison 2000 wechselte der Italiener zu Jordan, wo er sich aufgrund der Vorjahreserfolge des britisch-irischen Rennstalls deutlich konkurrenzfähigeres Material erhoffte. Doch auch bei Jordan blieben die erhofften Erfolge aus. Nach zwei erfolgreichen Jahren befand sich das Team wieder auf dem absteigenden Ast und in beiden Jahren reichte es für den Italiener nur zu regelmäßigen Punkteplatzierungen. Immerhin konnte Trulli zeigen, dass es nicht an seiner Leistung lag. Seinen deutschen Teamkollegen Heinz-Harald Frentzen hatte er zumindest im Training meist im Griff. Die Konsequenz war, dass Jordan den Mönchengladbacher Mitte der Saison 2001 kurzerhand entließ und durch Jean Alesi ersetzte. Nachdem auch mit den Werksmotoren von Honda keine Besserung eingetreten war, verließ Trulli Jordan zum Ende der Saison 2001.

Renault (2002–2004)

Trulli im Renault, 2004

2002 wechselte Trulli zu Renault, das sich nach der Übernahme des Benetton-Teams im Aufwärtstrend befand. Der Italiener ersetzte beim französischen Team seinen Landsmann Giancarlo Fisichella, der aus Verärgerung darüber, keine Gehaltserhöhung erhalten zu haben, Renault verlassen hatte und bei Jordan Trullis Nachfolger wurde. Seinem neuen Teamkollegen Jenson Button musste sich Trulli meist beugen – wenn er auch deutlich mehr unverschuldete Ausfälle zu beklagen hatte als der Brite.

2003 wurde Button durch den bisherigen Testfahrer Renaults, Fernando Alonso, ersetzt. Zusammen bildeten die beiden Rennfahrer ein schlagkräftiges Duo. Allerdings wurden Trullis Leistungen erneut von seinem Teamkollegen übertroffen. So gewann Alonso beispielsweise als zu dem Zeitpunkt jüngster Fahrer der Formel-1-Geschichte sein erstes Rennen, während Trulli sieglos blieb.

2004 blieben Alonso und Trulli bei Renault. Nachdem Michael Schumacher die ersten fünf Saisonrennen gewonnen hatte, stoppte Trulli beim sechsten Saisonrennen in Monaco den Siegeszug des Deutschen, der nach einer Kollision mit Juan Pablo Montoya ausschied, und gewann sein erstes Rennen bei dem prestigeträchtigen Rennen in Monte Carlo, wo der Italiener traditionell stark unterwegs war. Obwohl Trulli gute Leistungen zeigte und mit Alonso Schritt halten konnte, wurde er drei Rennen vor Saisonende von Flavio Briatore entlassen und durch den ehemaligen Weltmeister Jacques Villeneuve ersetzt. Bis heute ist der Grund für die Kündigung ungeklärt.

Toyota (2004–2009)

Trulli im Toyota, 2006

Bereits vor Ende der Saison 2004 fand Trulli bei Toyota Racing ein neues Renncockpit und er bestritt die letzten zwei Saisonrennen für sein neues Team. Die Saison, die Trulli als Sechster der Fahrerwertung beendete, war die bisher erfolgreichste Saison in Trullis Karriere.

Das Jahr 2005 zeigte ein deutlich erstarktes Toyota-Team, bei dem Trulli in der ersten Saisonhälfte zu Höchstform auflief. Er beendete mehrere Rennen auf dem Podium und stellte dabei seinen hoch eingeschätzten und besser bezahlten Teamkollegen Ralf Schumacher zunächst in den Schatten. Im weiteren Verlauf der Saison vermochte Trulli sich aber nicht mehr zu steigern, während Schumacher Boden gut machte und im Endklassement zwei Punkte mehr auf dem Konto hatte.

In die Folgesaison ging das japanische Team als Vierter der Konstrukteursweltmeisterschaft mit entsprechend großen Hoffnungen auf eine weitere Steigerung und den möglichen ersten Sieg. Es stellte sich aber schnell heraus, dass Toyota kein konkurrenzfähiges Auto gebaut hatte. Zudem fiel die Umstellung auf die Einheitsreifen von Bridgestone schwerer als erwartet. Trulli konnte erst im neunten Rennen zum ersten Mal punkten und fiel fünfmal mit technischem Defekt aus. Das Saison-Ergebnis fiel für Trulli, der den zwölften Platz hinter seinem Teamkollegen Ralf Schumacher, der Platz zehn belegte, ernüchternd aus.

Auch 2007 gelang es nicht, ein schnelles und zuverlässiges Auto auf die Strecke zu bringen. Trulli und Schumacher verzweifelten an einem schwer abzustimmenden und chronisch untersteuernden Wagen. Der Deutsche, der darüber offensichtlich seine Motivation verlor, wurde nicht weiterverpflichtet. Trulli indes, der Schumacher plötzlich in allen Belangen mehr als deutlich im Griff hatte, erkämpfte sich immerhin acht WM-Punkte und blieb im Team.

Auf’s Podest: Magny-Cours 2008

2008 wurde Schumacher durch dessen Landsmann Timo Glock, dem damaligen GP2-Meister, ersetzt. Obwohl Glock mit einem Zweiten Platz die beste Platzierung des Toyota-Teams erzielte, holte Trulli in der gesamten Saison mehr Punkte als sein Teamkollege. Trullis bestes Saisonresultat war ein dritter Platz in Frankreich, wo er sich nur den beiden Ferrari-Piloten geschlagen geben musste. Am Saisonende belegte der Italiener den neunten Platz in der Gesamtwertung.

2009 blieben Trulli und Glock bei Toyota. Am Anfang der Saison verfügte das Toyota-Team über ein konkurrenzfähiges Auto und so erzielte Trulli zwei dritte Plätze in den ersten vier Rennen und holte zudem eine Pole-Position. In Belgien ging Trulli als einer der Favoriten von Platz zwei startend ins Rennen. Allerdings fiel er nach einer Kollision in der ersten Runde ans Ende des Feldes zurück und gab später auf. Beim Großen Preis von Brasilien kam es zu einer Kollision zwischen Trulli und Adrian Sutil. Noch am Unfallort wurde von Trulli lautstark eine Strafe für Sutil gefordert, da dieser ihn absichtlich von der Strecke gedrängt haben soll. Die Rennkommissare sahen dies allerdings anders und Trulli wurde wegen unangebrachten Verhaltens mit einer Geldstrafe von 10.000 Dollar belegt. Am Saisonende belegte Trulli den achten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft und lag somit vor Glock, der Zehnter wurde. In den letzten zwei Rennen hatte Trulli mit Kamui Kobayashi, der nach einer Verletzung von Glock als Ersatz eingesprungen war, einen Teamkollegen, der im Toyota mit Überholmanövern und guten Rennen für Aufsehen sorgte. Nach fünf kompletten Saisons bei Toyota wurde Trulli frühzeitig mitgeteilt, dass er sich für die kommende Saison ein neues Cockpit suchen sollte. Nach Saisonende beendete Toyota schließlich sein Formel-1-Engagement.

Lotus (2010–2011)

Trulli im Lotus beim Großen Preis von Kanada 2010

2010 ging Trulli als Teamkollege von Heikki Kovalainen für den neuen Rennstall Lotus Racing an den Start. Beim Saisonauftakt in Bahrain blieb Trulli kurz vor Rennende stehen, wurde aber noch als 17. gewertet. Zum Großen Preis von Australien konnte der Italiener wegen technischer Probleme nicht starten. Beim Großen Preis von Monaco schied er nach einer gefährlich aussehenden Kollision mit Karun Chandhok kurz vor Schluss aus. Seine beste Saisonplatzierung erzielte er beim Großen Preis von Japan mit einem 13. Platz, dabei profitierte er von einigen Ausfällen. In der Weltmeisterschaft belegte er am Saisonende den 21. Platz.

2011 trat Trulli abermals für Lotus an. Beim Großen Preis von Deutschland wurde er einmalig durch Karun Chandhok ersetzt. Zwei 13. Plätze waren seine besten Resultate. Am Saisonende belegte er erneut den 21. Gesamtrang. Damit lag er eine Position vor Kovalainen, der ihn jedoch im Qualifyingduell mit 16:2 und im Rennduell mit 10:6 geschlagen hatte.

Trulli besaß mit dem Rennstall, der ab 2012 als Caterham F1 Team antritt, einen Vertrag bis zum Ende der Saison 2012. Nach den ersten Testfahrten zur neuen Saison wurde er allerdings durch Witali Petrow ersetzt.

Formel E

2014 kehrte Trulli in den Motorsport zurück. Er fuhr für sein eigenes Team, Trulli Formula E Team, in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Die Betreuung der Renneinsätze wurde von Super Nova durchgeführt. Beim dritten Rennen, dem Punta del Este ePrix, erzielte er als Vierter erstmals Punkte. Beim Berlin ePrix erzielte Trulli die Pole-Position. Im Rennen fiel er sukzessive bis auf den letzten Platz zurück. Als schlechtester Fahrer, der zu jedem Rennen gestartet war, beendete er die Saison auf dem 20. Gesamtrang.

Im August 2015 gab Trulli seinen Rücktritt als Fahrer bekannt. Er war aber weiterhin im Trulli Formula E Team als Teamchef tätig. Sein Cockpit übernahm Salvador Durán. Nachdem Durán das Team nach dem ersten Rennen verlassen hatte, kehrte Trulli kurzfristig als Rennfahrer zurück ins Cockpit.

Nachdem die ersten beiden Rennen in der Saison 2015/16 vom Team ausgelassen worden waren, stieg dieses aus der Formel E aus.

Persönliches

Mit seiner Ehefrau Barbara hat Jarno Trulli zwei Söhne. Sein Sohn Enzo Trulli fährt in der Formel 3. Der Italiener ist Hobbywinzer und besitzt in seiner Heimat mehrere Weinberge.

Seinen für einen Italiener untypischen Vornamen verdankt Trulli seinem motorradsportbegeisterten Vater, der ein Fan des 1973 in Monza tödlich verunglückten finnischen Motorrad-Weltmeisters Jarno Saarinen war.

Sonstiges

Anfang 2012 gab Trulli bekannt, in seiner Zeit als Toyota-Pilot ein Angebot der Scuderia Ferrari durch Jean Todt erhalten zu haben. Den genauen Zeitpunkt äußerte er nicht. Trulli wechselte gegen Ende der Saison 2004 zu Toyota und Todt war bis 2007 Teamchef von Ferrari. Trulli lehnte das Angebot ab, da er zu dem Zeitpunkt langfristig an Toyota gebunden war.

Statistik

Karrierestationen

• 1983–1994: Kartsport
• 1993: Italienische Formel 3
• 1994: Britische Formel 3
• 1995: Deutsche Formel 3 (Platz 4)
• 1996: Deutsche Formel 3 (Meister)
• 1997: Formel 1 (Platz 15)
• 1998: Formel 1 (Platz 16)
• 1999: Formel 1 (Platz 11)
• 2000: Formel 1 (Platz 10)
• 2001: Formel 1 (Platz 9)
• 2002: Formel 1 (Platz 8)
• 2003: Formel 1 (Platz 8)
• 2004: Formel 1 (Platz 6)
• 2005: Formel 1 (Platz 7)
• 2006: Formel 1 (Platz 12)
• 2007: Formel 1 (Platz 13)
• 2008: Formel 1 (Platz 9)
• 2009: Formel 1 (Platz 8)
• 2010: Formel 1 (Platz 21)
• 2011: Formel 1 (Platz 21)
• 2015: Formel E (Platz 20)
• 2016: Formel E

Statistik in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Grand-Prix-Siege

• 2004:  Monaco (Monte Carlo)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1997	Minardi Team	Minardi M197	Hart 3.0 V8	6	–	–	–	–	–	–	15.
	Prost Gauloises Blondes	Prost JS45	Mugen-Honda 3.0 V10	7	–	–	–	–	–	3
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	Peugeot 3.0 V10	16	–	–	–	–	–	1	16.
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	Peugeot 3.0 V10	15	–	1	–	–	–	7	11.
2000	Benson & Hedges Jordan	Jordan EJ10 / EJ10B	Mugen-Honda 3.0 V10	17	–	–	–	–	–	6	10.
2001	B&H Jordan Honda	Jordan EJ11	Honda 3.0 V10	17	–	–	–	–	–	12	9.
2002	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R202	Renault 3.0 V10	17	–	–	–	–	–	9	8.
2003	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R23 / R23B	Renault 3.0 V10	16	–	–	1	–	–	33	8.
2004	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R24	Renault 3.0 V10	15	1	–	1	2	–	46	6.
	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF104B	Toyota 3.0 V10	2	–	–	–	–	–	–
2005	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF105 / TF105B	Toyota 3.0 V10	18	–	2	1	1	–	43	7.
2006	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF106 / TF106B	Toyota 2.4 V8	18	–	–	–	–	–	15	12.
2007	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF107	Toyota 2.4 V8	17	–	–	–	–	–	8	13.
2008	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF108	Toyota 2.4 V8	18	–	–	1	–	–	31	9.
2009	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF109	Toyota 2.4 V8	17	–	1	2	1	1	32,5	8.
2010	Lotus Racing	Lotus T127	Cosworth 2.4 V8	18	–	–	–	–	–	–	21.
2011	Team Lotus	Lotus T128	Renault 2.4 V8	18	–	–	–	–	–	–	21.
Gesamt				252	1	4	6	4	1	246,5

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1997
	9	12	9	DNS	DNF	15	DNF	10	8	4	7	15	10	DNF
1998
	DNF	DNF	11	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	10	12	DNF	6	13	DNF	12*
1999
	DNF	DNF	DNF	7	6	DNF	7	9	7	DNF	8	12	DNF	2	DNS	DNF
2000
	DNF	4	15*	6	12	DNF	DNF	6	6	DNF	9	7	DNF	DNF	DNF	13	12
2001
	DNF	8	5	5	4	DSQ	DNF	11*	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4	8
2002
	DNF	DNF	DNF	9	10*	DNF	4	6	8	DNF	DNF	DNF	8	DNF	4	5	DNF
2003
	5	5	8	13	DNF	8	6	DNF	DNF	DNF	6	3	7	DNF	4	5
2004
	7	5	4	5	3	1	4	DNF	4	4	DNF	11	DNF	9	10		11	12
2005
	9	2	2	5	3	10	8	DNF	DNS	5	9	14*	4	6	5	DNF	13*	DNF	15
2006
	16	9	DNF	DNF	9	10	17*	11	6	4	DNF	7	12*	9	7	DNF	6	DNF
2007
	9	7	7	DNF	15	DNF	6	DNF	DNF	13	10	16	11	11	13	13	8
2008
	DNF	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	DNF	5	DNF	8
2009
	3	4	DNF	3	DNF	13	4	7	17	8	13	DNF	14	12	2	DNF	7
2010
	17*	DNS	17	DNF	17	15*	DNF	DNF	21	16	DNF	15	19	DNF	DNF	13	DNF	19	21
2011
	13	DNF	19	18	18	13	16	20	DNF		DNF	14	14	DNF	19	17	19	18	18

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse in der FIA-Formel-E-Meisterschaft

Jahr	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Punkte	Rang
2014/15	Trulli	China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Vereinigte Staaten MIA	Vereinigte Staaten LBH	Monaco MON	Deutschland BER	Russland MOS	Vereinigtes Konigreich LON		15	20.
		DNF	16	4	DNF	15	DNF	11	19*	18*	15	(DNF)
2015/16	Trulli Formula E Team	China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON			–	–
			DNP

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieger
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet
	NC	nicht klassifiziert
Rot	DNQ	nicht qualifiziert
Schwarz	DSQ	disqualifiziert
Weiß	DNS	nicht am Start
	WD	zurückgezogen
	C	Rennen abgesagt
Blanko		nicht teilgenommen
	DNP	gemeldet, aber nicht teilgenommen
	INJ	verletzt oder krank
	EX	ausgeschlossen
sonstige Formate und Zeichen	P/fett	Pole-Position
	kursiv	Schnellste Rennrunde (ab 2017/18: Schnellste Rennrunde der ersten Zehn)
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung
	°	FanBoost
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurück­gelegten Distanz aber gewertet
	( )	Streichresultat

Weblinks

Commons: Jarno Trulli – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Jarno Trulli – in den Nachrichten

• Offizielle Website von Jarno Trulli
• Karrierestatistik von Jarno Trulli (englisch)