MB-trac

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Mercedes-Benz

MB-trac 1600 turbo

MB-trac
Hersteller: Daimler-Benz
Produktionszeitraum: 1972–1991
Motoren: Dieselmotoren:
3,8–6,0 Liter
48–132 kW
Höchstgeschwindigkeit: 25–50 km/h
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

MB-trac ist eine Traktorenbaureihe des deutschen Kraftfahrzeugherstellers Daimler-Benz, die von den 1970er Jahren bis 1991 produziert wurde. Sie wurde auf der Basis von Unimog-Aggregaten entwickelt, hatte jedoch eine starre Hinterachse. Charakteristisch sind die vier gleich großen Räder mit Allradantrieb und die mittig positionierte Fahrerkabine. Mit dem MB-trac sollte die Konzeption des Unimogs der Landwirtschaft, für die dieser ursprünglich gedacht war, wieder nähergebracht werden.

MB-trac 65/70 (Farbkombination kieselgrau/feuerrot)

Der MB-trac wurde bis 1991 von Mercedes-Benz produziert; seit 1992 wird er unter dem Namen WF trac von Werner Forsttechnik Trier mit vielen technischen Weiterentwicklungen und neuem Design weitergebaut und über die UNIMOG-Generalvertretungen (UGV) vertrieben. Die Marke ist weiterhin für die Daimler AG geschützt.[1]

Geschichte

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MB-trac 700G mit Heuwender

Mit sinkenden Absatzzahlen des Unimogs in der Landwirtschaft verlor Mercedes-Benz Marktanteile im Schleppersegment. Auch wurde der Unimog in manchen Exportländern nicht als Ackerschlepper anerkannt und als Lkw besteuert. Mit einer neuartigen Entwicklung auf Basis von Unimog-Aggregaten wollte man dieser Negativtendenz entgegenwirken und einen uneingeschränkt anerkannten Traktor auf den Markt bringen. Im Mai 1967 begannen die Arbeiten am neuen Mercedes-Benz-Traktor. Mercedes-Benz A 60 hieß der erste Prototyp, der bereits die wesentlichen Merkmale des späteren MB-tracs hatte: Rahmenbauweise, gefederte Vorderachse, Sitzplatz in der Mitte und drei Anbauräume. Interne Differenzen und eine Aktionärsversammlung verhinderten eine produktive Entwicklung, bis sie letztlich gestoppt wurde.

Als bekannt wurde, dass die Deutz AG einen Konkurrenzschlepper Deutz INTRAC auf den Markt bringen wolle, wurde die Entwicklung des MB-tracs wieder aufgenommen. Tests mit Prototypen erfolgten in Holland und am Herstellungsort Gaggenau. In den Farben Kieselgrau und Feuerrot wurde der MB-trac auf der DLG-Ausstellung 1972 vorgestellt. Die Resonanz war positiv; auf der Ausstellung wurden rund 350 Bestellungen entgegengenommen. Die genaue Bezeichnung war MB-trac 65/70. Zwecks Vergleichbarkeit stand „65“ für PS und „70“ für SAE-PS (48 kW).

Der MB-trac hat vier gleich große Räder, die Kabine ist in der Mitte zwischen beiden Achsen angeordnet. Zur Ausstattung gehört eine serienmäßige Druckluftanlage, zudem war eine Front- und Heckhydraulik mit Frontzapfwelle gegen Aufpreis verfügbar.

MB-trac als Zweiwegefahrzeug

Der MB-trac wurde hauptsächlich in der Landwirtschaft eingesetzt. Weiter waren diese Schlepper auch in der Forstwirtschaft vorzufinden sowie bei Kommunen (für den Winterdienst, die Straßenunterhaltung) und in Bauunternehmen (mit Plattenverdichter oder zur Straßenreinigung). Ferner gab es MB-trac für spezielle Zwecke. Einige fanden Verwendung beim Militär (z. B. als Flugzeugschlepper oder bei Standortverwaltungen), im Bergbau, als Zweiwegefahrzeug oder in anderen speziellen Bereichen, oft verbunden mit teils erheblichen Umbauten.

Die 1987 von Klöckner-Humboldt-Deutz und Daimler-Benz gegründete Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) betrieb mit Nachdruck die Arbeiten am gemeinsamen Nachfolger des Deutz Intrac und MB-trac. Beide Partner einigten sich auf eine Konzeption aus mittig angeordneter Fahrerkabine, Motorhaube und sechs- sowie zwölfgängigem Lastschaltgetriebe; jedoch erschien eine wirtschaftliche Produktion nicht möglich. Schätzungen ergaben, dass die Nachfolgegeneration um bis zu 15 Prozent teurer als die aktuelle Generation werden würde, sodass ein gewinnbringender Absatz am Markt nicht durchsetzbar wäre. Statt eines MB-trac Nachfolgers lief 1991 eine neue Unimog-Baureihe in Gaggenau vom Band.

Die Produktion endete am 17. Dezember 1991 nach 41.365 verkauften Einheiten, darunter 24.603 mit Vierzylindermotor. Heute sind noch ungefähr 30.000 dieser Fahrzeuge im Einsatz. Der erste JCB Fastrac kam im Jahr 1991 auf den Markt und füllte teilweise die hinterlassene Marktlücke.

Fahrwerk

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MB-trac 1600 turbo mit Anhänger

Das Fahrwerk der MB-tracs besteht aus einem stabilen Leiterrahmen, der in Verbindung mit einer festen Starrachse hinten und einer mit Schraubenfedern gefederten Starrachse vorn eine hohe Zuladung an der Front- und an der Heckhydraulik ermöglicht. Die Verwendung der aus dem Unimog stammenden Bauteile erfordert vier gleich große Räder. Vorne und hinten ist das Fahrgestell mit Anschlüssen für die Hydraulik und die Aufnahmen verschiedener Arbeitsgeräte versehen. Die Fahrerkabine ist zwischen den Achsen aufgebaut. Auf der Hinterachse ist Platz, z. B. für Arbeitsgeräte wie Spritzen, Kippmulden oder eine Ladefläche. Der Motor ist sehr gut zugänglich und leicht zu demontieren.

Motor

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Schnittmodell OM 352 A

Die kleine Baureihe (65/70, 700, 800, [turbo] 900) besaß bis zum Jahr 1987 den Mercedes-Benz OM 314-Vierzylinder-Dieselmotor, der beim MB-trac turbo 900 (OM 314 A) durch einen Abgasturbolader ergänzt wurde und damit 63 kW (85 PS) leistete. Die mittlere (1000, 1100) und große (1100, 1300, 1500) Baureihe besaß von Beginn an den aus dem Unimog und weiteren Nutzfahrzeugen bewährten Sechszylinder-Direkteinspritzer-Motor OM 352 (A). Dieser hat knapp 5,7 Liter Hubraum und erreichte im MB-trac 1500 mit Hilfe von Abgasturbolader und Kolbenbodenkühlung 110 kW (150 PS). 1987 wurden sämtliche Baureihen überarbeitet. Die kleine Baureihe (700, 800, 900 turbo) bekam den neuen Motor OM 364 (A) eingebaut; dieser hatte mehr Hubraum und erreichte in Verbindung mit einem Turbolader beim MB-trac 900 turbo (Typenkennzeichnung wurde geändert) 66 kW/90 PS. In der mittleren (1000, 1100) und großen (1300 turbo, 1400 turbo, 1600 turbo, 1800 intercooler) Baureihe kam fortan der OM 366 (A) zum Einsatz, dieser hatte 283 cm³ mehr Hubraum, erreichte eine höhere Leistung und besaß ein besseres Ansprechverhalten als sein Vorgänger. Im MB-trac 1800 intercooler wurde die Leistung des OM 366 mit dem Zusatzkürzel LA (L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader) auf maximal 132 kW (180 PS) gesteigert, wobei dieser Motor im Unimog mit bis zu 177 kW (240 PS) und in anderen Bau- und Nutzfahrzeugen mit bis zu 221 kW (300 PS) ab Werk ausgeliefert wurde.

Produktionszahlen

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Jahr 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985–1991
520 1.100 1.468 2.093 2.150 1.998 2.001 1.799 2.113 2.703 3.700 3.082 16.608

Quelle:[2]

Baureihen

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MB-trac 800
MB-trac turbo 900
MB-trac 1500 mit Holzhäcksler
MB-trac 700K (Kommunalversion)
MB-trac 1100 mit Kreiselegge und aufgesatteltem Saatgerät
MB-trac 1500 beim Transportieren von Rundballen
  • Leichte Klasse (seit 1972, Baureihe 440)
  • Mittlere Klasse (seit 1982, Baureihe 441)
  • Schwere Klasse (seit 1976, Baureihen 442 und 443)

Technische Daten

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Leichte Klasse

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Modell Baumuster Motortyp Hubraum
in cm³		 Leistung
in kW (PS)
bei min−1 		Drehmoment
in Nm bei min−1 		Bauzeit Stückzahl
MB-trac 65/70 440.161 OM 314 3.784 48 (65)
2.400 		216
1600 		1973–1975 2.714
MB-trac 700 440.162 OM 314 3.784 48 (65)
2.400 		216
1600 		1976–1982 1.364
MB-trac 700 440.167 OM 314.LIII 3.784 48 (65)
2.400 		226
1400 		1982–1987 1.569
MB-trac 700 440.171 OM 364.V 3.972 50 (68)
2.400 		235
1800–1900 		1987–1991 899
MB-trac 800 440.163 OM 314 3.784 53 (72)
2.550
ab 06/79: 55 (75)
2.600 		221
1600 		1975–1982 8.717
MB-trac 800 440.168 OM 314.LII 3.784 55 (75)
2.600 		245
1600 		1982–1987 1.990
MB-trac turbo 900 440.169 OM 314A 3.784 63 (85)
2.400 		294
1600 		1982–1987 3.277
MB-trac 800 440.172 OM 364 3.972 57 (78)
2.400 		263
1500–1800 		1987–1991 835
MB-trac 900 440.164 OM 314A 3.784 63 (85)
2.400 		294
1600 		1981–1982 1.090
MB-trac 900 turbo 440.173 OM 364A.II/1 3.972 66 (90)
2.400 		313
1400–1800 		1987–1991 2.148

Mittlere Klasse

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Modell Baumuster Motortyp Hubraum
in cm³		 Leistung
in kW (PS)
bei min−1 		Drehmoment
in Nm bei min−1 		Bauzeit Stückzahl
MB-trac 1000 441.161 OM 352 5.675 70 (95)
2.400 		324
1700 		1982–1987 4.346
MB-trac 1000 441.162 OM 366.XV 5.958 74 (100)
2.400 		350
1500–1800 		1987–1991 2.613
MB-trac 1100 441.163 OM 366 5.958 81 (110)
2.400 		375
1500–1800 		1987–1991 1.283

Schwere Klasse

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Modell Baumuster Motortyp Hubraum
in cm³		 Leistung
in kW (PS)
bei min−1 		Drehmoment
in Nm bei min−1 		Bauzeit Stückzahl
MB-trac 1100 442.161 OM 352.XIX 5.675 81 (110)
2.600 		364
1800 		1976–1984 551
MB-trac 1100 443.160 OM 352.XIX 5.675 81 (110)
2.600 		364
1800 		1984–1987 72
MB-trac 1300 443.161 OM 352.XIX 5.675 92 (125)
2.500 		412
1700 		1976–1987 2.908
MB-trac 1300 turbo 443.163 OM 366A.IV/1 5.958 92 (125)
2.400 		425
1600–1800 		1987–1991 474
MB-trac 1500 443.162 OM 352A.LIII/3 5.675 110 (150)
2.500 		ab 03/82: 510
1500 		1980–1987 2.855
MB-trac 1400 turbo 443.164 OM 366A.V/1 5.958 100 (136)
2.400 		470
1600–1800 		1987–1991 398
MB-trac 1600 turbo 443.166 OM 366A.VI/1 5.958 115 (156)
2.400 		530
1600–1800 		1987–1991 1.070
MB-trac 1800 intercooler 443.166 OM 366LA 5.958 132 (180)
2.400 		645
1600–1800 		1990–1991 190
MB-trac 1500 prototyp 147 (200) 1992

Sonstige Varianten

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Den Typ MB-trac 700 gab es auch als Kommunalversion, erkennbar am Zusatz „K“, mit einer erhöhten Leistung von 53/55/67 kW (72/75/78 PS), sowie als Industrieversion mit dem Zusatz „I“ und als Grünlandversion mit einer niedrigeren Kabine (Fa. Mauser) und Grünland-Bereifung mit dem Zusatz „G“. Auch die Typen 800, 900, turbo 900, 900 turbo, 1000 und 1100 gab es als Kommunalversionen.

1800 intercooler

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MB-trac 1800 intercooler (rechts)

Das Flaggschiff der MB-trac-Reihe war ab 1990 der MB-trac 1800 intercooler, eine modifizierte Version des MB-trac 1600 turbo. Er hatte weiterhin den mit einem Abgasturbolader aufgeladenen OM-366-Motor, jedoch wurden zusätzlich ein Getriebeölkühler und ein Ladeluftkühler installiert, um die gewünschte Leistung von 132 kW (179 PS) zu erreichen.

Offiziell wurden 190 Exemplare des 1600 turbo zum 1800 intercooler aufgerüstet. Erkennungsmerkmal ist die Ausbuchtung an der Front der Motorhaube, unter der der Ladeluftkühler sitzt. Alle 190 Serienfahrzeuge (MB-trac 1600 turbo) wurden im Werk Gaggenau gebaut, dann per Lastwagen zu einer UGV in Karlsruhe transportiert und dort nach Daimler-Benz-Anweisungen modifiziert. Im Anschluss wurden sie per Lastwagen zurück ins Werk gebracht, dort durchliefen sie das Testprogramm sowie die Endkontrolle, bevor sie an die Kunden ausgeliefert wurden. Im Vorfeld rüstete bereits eine UGV in Lübeck einige MB-trac 1600 turbo auf.

Im Unimog-Museum Gaggenau ist eines dieser 190 offiziell gebauten Exemplare ausgestellt. Neben einer Sonderlackierung in einem dunklen Anthrazit sind einige Teile verchromt. Das brachte ihm den Spitznamen „Black Beauty“ ein. Entölt und konserviert erinnert der MB-trac an knapp 25 Jahre Mercedes-Benz-Schlepperbau.

Fortbestand des Konzeptes

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Es gab, vorwiegend für landwirtschaftliche Belange, Nachfolgefahrzeuge anderer Hersteller. Sie erhielten eine typische Formgebung, die dem „Gesicht“ der letzten, schweren Baureihe des MB-trac sehr ähnlich war. Dabei handelte es sich um den „LTS trac 160“ von LTS (Landtechnik Schönebeck) und den „Doppstadt trac 160“ von Doppstadt. Da LTS mit dem LTS trac 160 (OM 366 A) keine hohen Absatzzahlen erzielte und deshalb nach Investoren suchte, übernahm Doppstadt die von LTS geleistete Vorarbeit und entwickelte das Trac-Konzept weiter. Nach dem Vorbild MB baute Doppstadt kleine und große Tracs von 59–151 kW (80–205 PS) und lieferte sie – bis zur Schließung ihres Traktorenwerks im Jahr 2006 – mit Daimler-Motoren bis 147 kW (200 PS), Allradlenkung und Lastschaltgetriebe aus.

Die Doppstadt tracs sowie LTS tracs konnten aber nie an den Erfolg des MB-tracs anknüpfen; es entstanden weniger als 500 Einheiten. Bereits zeitgleich mit dem MB-trac auf dem Markt war der konzeptionell ähnliche Traktor Eurotrac von Schlüter. Da bei Schlüter die Verkaufszahlen genauso sanken und sie vom bevorstehenden Ende des MB-trac informiert wurden, sah das Unternehmen (später Landtechnik Schlüter [1993–1995] → Schlepperteile Egelseer [1995–heute]) eine Chance, mit dem Eurotrac diese Marktlücke zu schließen. Mit der Auflösung der Firma Anton Schlüter wurde auch dieses Fahrzeug noch geraume Zeit von anderen Herstellern gebaut und 2005 der letzte Schlüter Eurotrac vom Typ „2000LS“ verkauft. Nach dem Ende des Schlepperbaus bei Mercedes-Benz gab es einige Jahre den Xylon von AGCO/Fendt und 1999 stellte Fendt auf der Agritechnica noch die Studie Evo vor.[3]

WF trac

Beide sind heute, ebenso wie der Systemschlepper Fendt-Geräteträger, nicht mehr am Markt. Aber sie hatten, wie auch der MB-trac, auf dem Gebrauchtmarkt noch geraume Zeit eine Bedeutung. Das Konzept der „Tracs“ und Systemschlepper wird bis heute von JCB mit dem „Fastrac“ und seitens Claas mit der Baureihe „Xerion“ weiterverfolgt. Ab 1993 entwickelte Werner Forst- und Industrietechnik in Trier den MB-trac zu einem in der Forstwirtschaft universell einsetzbaren Fahrzeug, dem WF trac, weiter.

In jüngerer Zeit stellten verschiedene Hersteller neue Schlepper vor, zum Beispiel den „Trisix“ von AGCO/Fendt oder den „Agro XXL“ von Deutz-Fahr. Diese sind in Grundzügen dem MB-trac ähnlich, durch gleich große Reifen, eine Kabine etwa in der Mitte und zum Teil auch mit Aufbaumöglichkeiten im Bereich des hinteren Fahrzeugteils. Wegen des zeitlichen Abstands und der im Vergleich mit dem MB-trac anderen Leistungsklasse sind diese Fahrzeuge jedoch keine direkten Nachfolger. Sie sind eher als eine Weiterentwicklung der Standardschlepper anzusehen. Überdies führten die gestiegenen Motorleistungen zu neuen Überlegungen bezüglich der baulichen Gegebenheiten. Unter anderem reichten die zwei Achsen auch mit Zwillings- oder Drillingsbereifung nicht mehr aus, die Zugkraft zu übertragen und dem Gewicht standzuhalten, und der Zugang zu öffentlichen Straßen wäre schwer geworden.

Literatur

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Wikibooks: Traktorenlexikon: Mercedes-Benz – Lern- und Lehrmaterialien
Commons: MB-Trac – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ Markenregister
  2. ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1945-1985. 1. Auflage. Band 2. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02168-4, S. 13.
  3. ↑ Fendt: 726 EVO-Konzeptstudie (Memento vom 17. Dezember 2014 im Internet Archive)
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe 238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463 W 465
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe 470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=MB-trac&oldid=250463243“