Mercedes-Benz X 253

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Mercedes-Benz
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Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC AMG Line (2015–2019)
X 253

Verkaufsbezeichnung: GLC
Produktionszeitraum: 06/2015–07/2022
Klasse: SUV
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–4,0 Liter
(155–375 kW)
Otto-Hybrid:
2,0 Liter
(235 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(120–243 kW)
Diesel-Hybrid:
2,0 Liter
(225 kW)
Länge: 4655–4682 mm
Breite: 1890–1930 mm
Höhe: 1620–1644 mm
Radstand: 2873 mm
Leergewicht: 1735–2125 kg

Vorgängermodell Mercedes-Benz X 204 (GLK)
Nachfolgemodell Mercedes-Benz X 254
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2015)[1] 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Der Mercedes-Benz GLC (interne Bezeichnung: X 253) ist ein Mittelklasse-SUV des deutschen Automobilherstellers Mercedes-Benz, der Ende September 2015 auf dem europäischen Markt in den Handel kam. Die Modellbezeichnung bezieht sich mit dem Buchstaben G auf die Mercedes-Benz G-Klasse als Urmodell.[2] Mit dem Buchstaben L wurde historisch auf die Zugehörigkeit des Fahrzeugs zum Luxussegment hingewiesen, er dient aber heute lediglich noch als Verbindungselement[3] zum dritten Buchstaben C, womit auf die Zugehörigkeit des GLC zur C-Klasse (Mercedes-Benz Baureihe 205) hingewiesen wird, mit der sich der GLC eine Plattform teilt.[2]

Der GLC ist die zweite Generation dieser SUV-Reihe und löste den Mercedes-Benz GLK ab. Zum Marktstart wurden zunächst zwei 2,1-Liter-Dieselmotoren mit 125 (170) bis 150 kW (204 PS) und ein 2,0-Liter-Ottomotor mit 155 kW (211 PS) angeboten. Alle diese Fahrzeuge mit klassischen Verbrennungsmotoren verfügen über turboaufgeladene Motoren und, mit Ausnahme des GLC 300 (USA), über einen Allradantrieb.[4] Der Einstiegspreis betrug 44.506 Euro für den GLC 250 4MATIC. Zudem gibt es mit dem GLC F-CELL ein Modell mit F-Cell-Antrieb, der Brennstoffzellentechnologie von Mercedes-Benz.

Im April 2015 wurde auf der Shanghai Auto Show die Designstudie des GLC-Coupés vorgestellt.[5] Die Serienversion des Coupés wurde am 23. März 2016 auf der New York International Auto Show vorgestellt,[6] im September 2016 kam diese Version als Serienfahrzeug auf den Markt.[7]

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2019 präsentierte Mercedes-Benz eine überarbeitete Version des GLC.[8]

Das Nachfolgemodell X 254 debütierte Anfang Juni 2022.[9]

Galerie

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  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mercedes-Benz GLC (2019–2022)
    Mercedes-Benz GLC (2019–2022)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mercedes-AMG GLC 43
    Mercedes-AMG GLC 43
  • Mercedes-AMG GLC 63
    Mercedes-AMG GLC 63
  • Mercedes-Benz GLC L
    Mercedes-Benz GLC L
  • Mercedes-Benz GLC L
    Mercedes-Benz GLC L

Technische Daten

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Der GLC wurde zunächst nur in drei Motorvarianten angeboten (250 4MATIC, 220 d 4MATIC und 250 d 4MATIC). Im April 2016 kamen der Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC (270 kW/367 PS) und der Plug-in-Hybrid GLC 350 e 4MATIC (235 kW/320 PS) hinzu,[10] mit Änderungsjahr 2016/2 auch der GLC 300 4MATIC und der GLC 350 d 4MATIC.[11] 2017 ist Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC (350 kW/476 PS) erschienen.[12]

F-Cell

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Mercedes-Benz GLC F-Cell auf der IAA 2017
Heckansicht
Motorraum mit Brennstoffzelle

Im Rahmen der IAA 2017 wurde ein Vorserienmodell des GLC F-Cell vorgestellt und erste technische Daten veröffentlicht. Der Elektromotor (Asynchronmaschine) mit einer Leistung von 147 kW (200 PS) liefert ein Nenndrehmoment von 350 Nm und treibt die Hinterachse an. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt bei 160 km/h. Die elektrische Energie für den Antrieb kann sowohl von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Nettoenergieinhalt von 9,3 kWh (brutto 13,8 kWh), als auch von der Brennstoffzelle bereitgestellt werden. Mittels Batterie kann eine rein elektrische Reichweite von 49 km (nach NEFZ) erzielt werden. Die Batterie ist über ein On-Board-Ladegerät mit einer maximalen Leistung von 7,2 kW wiederaufladbar (Plug-in-Technologie) und dient während des Fahrens in allen Fahrmodi auch der Rekuperation. Beim GLC F-Cell handelt es sich um das erste Brennstoffzellenfahrzeug, dessen elektrischer Energiespeicher extern geladen werden kann.[13][14] Batterie und Brennstoffzelle bilden eine Symbiose, wobei die Batterie hinsichtlich Dynamik und die Brennstoffzelle hinsichtlich gleichmäßigem Betrieb ihre jeweiligen Stärken beisteuert. Ferner werden durch die relativ große Batterie die Brennstoffzellen-Lebensdauer beeinträchtigende „Leistungsspitzen“ beim Beschleunigen vermieden und angesichts der geringen Anzahl an Wasserstofftankstellen Reichweite und Nutzungsmöglichkeiten erweitert.[15]

Als Energiespeicher für den benötigten Wasserstoff dienen zwei karbonfaserummantelte Tanks mit einem Fassungsvermögen von insgesamt 4,4 kg Wasserstoff. Der gasförmige Wasserstoff wird wie bereits bei der B-Klasse F-Cell mit einem Druck von 700 bar gespeichert, was eine Betankungszeit von ca. 3 min für 437 km Reichweite mit Wasserstoff ermöglicht (ohne Berücksichtigung der zusätzliche Reichweite durch die Batterie, gesamt 486 km).[16][17] Der erste Drucktank befindet sich im Mitteltunnel des Fahrzeugs, der zweite unter der Rücksitzbank. Das Brennstoffzellensystem ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich kompakter, sodass es vollständig im Motorraum untergebracht werden konnte. Es handelt sich um eine sogenannte Polymerelektrolytbrennstoffzelle (PEM).[13] Im Vergleich zu früheren PEM-Brennstoffzellsystemen konnten 90 % Platin, 25 % Gewicht und 30 % Bauraum eingespart werden, was den Serieneinsatz wirtschaftlicher macht.[18] Die Kombination der beiden Energiespeicher hebt das Leergewicht auf 2130 kg an. Das Kofferraumvolumen beträgt 500–1600 l.[19]

Das Brennstoffzellsystem des GLC F-Cell weist eine technische Besonderheit auf, denn erstmals wird ein elektrischer Turbolader statt eines Schraubenkompressors für die Versorgung der Brennstoffzelle mit Luft verwendet. So kann erstmals die Abwärme der Brennstoffzelle zum Antrieb der Turbine mitgenutzt werden, was die Effizienz des Systems um rund 15 % erhöht. Eine Besonderheit ist dabei die Lagerung der Lader-Welle durch einen Luftspalt: So kann eine Verschmutzung der Brennstoffzelle mit Kohlenwasserstoffen aus der Schmierung herkömmlicher Wälz- oder Gleitlager vermieden werden.

Der GLC F-Cell war als Serienmodell (interne Bezeichnung N 253) ab November 2018 im Leasing erhältlich.[20] Im Jahr 2018 wurden in der Bundesrepublik Deutschland 51 GLC F-Cell neu zugelassen.[21]

Am 21. April 2020 wurde bekannt, dass die Produktion des F-Cell eingestellt wird und keine weiteren Fahrzeuge auf der Basis der Brennstoffzelle geplant sind.[22] Mercedes geht davon aus, dass die Brennstoffzelle eine Zukunft hat in LKW und Bussen, jedoch nicht in PKW.[23]

Ottomotoren

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Kenngrößen GLC 200 4MATIC GLC 250 4MATIC GLC 300 4MATIC Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+
Bauzeitraum 05/2019–07/2022 06/2015–05/2019 10/2016–05/2019 05/2019–07/2022 06/2016–05/2019 07/2019–07/2022 04/2017–07/2022
Motorbezeichnung * M 264 E20 DEH LA M 274 DE 20 AL M 264 E20 DEH LA M 276 DE 30 AL M 177 DE 40 AL
Motortyp R4-Ottomotor + Elektromotor R4-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor V6-Ottomotor V8-Ottomotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader Biturbo
Hubraum 1991 cm³ 2996 cm³ 3982 cm³
max. Leistung 145 kW (197 PS)
+ 10 kW (14 PS)
bei 5500–6100/min 		155 kW (211 PS)
bei 5500/min 		180 kW (245 PS)
bei 5500/min 		190 kW (258 PS)
+ 10 kW (14 PS)
bei 5800–6100/min 		270 kW (367 PS)
bei 5500–6000/min 		287 kW (390 PS)
bei 5500–6000/min 		350 kW (476 PS)
bei 5500–6250/min 		375 kW (510 PS)
bei 5500–6250/min
max. Drehmoment 320 Nm
bei 1650–4000/min 		350 Nm
bei 1200–4000/min 		370 Nm
bei 1300–4000/min 		370 Nm
bei 1800–4000/min 		520 Nm
bei 2500–4500/min 		650 Nm
bei 1750–4500/min 		700 Nm
bei 1750–4500/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig Neunstufen-Automatik (9G-Tronic) AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Getriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 215 km/h 222 km/h 236 km/h 240 km/h 250 km/h** 250 km/h**
(mit AMG Driver’s Package: 270 km/h)** 		250 km/h**
(mit AMG Driver’s Package: 280 km/h)**
Beschleunigung,
0–100 km/h 		7,9 s 7,3 s 6,5 s 6,2 s 4,9 s 4,0 s 3,8 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		7,1–7,4 l Super 6,5–7,1 l Super 7,2–7,7 l Super Plus 7,1–7,4 l Super 8,3–8,7 l Super Plus 10,2–10,6 l Super Plus 10,3–10,7 l Super Plus 10,7 l Super Plus
CO2-Emission
(kombiniert) 		161–169 g/km 152–166 g/km 163–174 g/km 162–169 g/km 189–199 g/km 234–242 g/km 234–244 g/km 244 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation 		Euro 6d-TEMP
(ab 07/2020: Euro 6d) 		Euro 6
(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) 		Euro 6
(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) 		Euro 6d-TEMP
(ab 07/2020: Euro 6d) 		Euro 6
(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) 		Euro 6d-TEMP
(ab 07/2020: Euro 6d) 		Euro 6
(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP)
(ab 07/2020: Euro 6d)

Plug-in-Hybrid

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Der Plug-in-Hybrid GLC 350 e 4MATIC verfügt über eine in das Getriebegehäuse integrierte E-Maschine mit einer Maximalleistung von 85 kW (116 PS) und einem Drehmoment von 340 Nm. Im Zusammenspiel mit dem Vierzylinder-Benzinmotor M 274 DEH 20 LA ergibt sich eine Systemleistung von 235 kW (320 PS) und ein Systemdrehmoment von 560 Nm.[24] Nach NEFZ kann eine rein elektrische Reichweite von 34 km erreicht werden. Da Nebenaggregate wie die Wasserpumpe, die Vakuumpumpe, die Lenkhilfepumpe und der Klimakompressor elektrifiziert wurden, entfällt der konventionelle Riementrieb.[25] Der Generator entfällt ebenfalls, das 12-V-Bordnetz wird über einen DC/DC-Wandler aus dem Hochspannungsbordnetz gespeist.[25] Hinter der Hinterachse ist die ca. 120 kg schwere Lithium-Ionen-Batterie mit 8,7 kWh Energieinhalt untergebracht, wodurch sich das Kofferraumvolumen bei aufrechter Fondlehne von 550 auf 395 l verringert.[26] Es handelt sich um einen aus 120 in Serie verschalteten Zellen (22 Ah, 3,3 V) bestehenden Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator mit einer Nennspannung von 396 V.[25] Insgesamt ist der GLC 350 e 4MATIC 215 kg schwerer als der vergleichbare GLC 250 4MATIC.[26] Zur optischen Differenzierung gegenüber den anderen Motorisierungen erhält der GLC 350 e 4MATIC blaue Akzentrinnen in den Scheinwerfern, blau lackierte Bremssättel vorne und eine PLUG-IN HYBRID-Plakette an den Kotflügeln.[27]

Mit dem Modelljahr 2020 und der Modellpflege wurde der GLC 300 e 4MATIC auf der IAA 2019 vorgestellt. Der Elektromotor leistet nun bis 90 kW (120 PS) bei 440 Nm, die Batterie bietet 13,5 kWh an Kapazität, womit 43 km WLTP-Reichweite möglich sind. Der Onbord-Lader bietet bis 7,4 kW AC auf 2 Phasen. Das Getriebe wechselte auf eine 9G-Tronic, der Ottomotor blieb beim M 274.[28]

Kenngrößen GLC 350 e 4MATIC GLC 300 e 4MATIC GLC 300 de 4MATIC
Bauzeitraum 06/2016–08/2018 11/2019–07/2022 05/2020–07/2022
Motorbezeichnung * M 274 DE 20 AL OM 654 DE 20 SCR
Motortyp R4-Ottomotor + Elektromotor R4-Dieselmotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader
Hubraum 1991 cm³ 1950 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor 155 kW (211 PS) bei 5500/min 143 kW (194 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor 350 Nm bei 1200–4000/min 400 Nm bei 1600–2800/min
max. Leistung Elektromotor 85 kW (116 PS) bei 0–2000/min 90 kW (122 PS) 90 kW (122 PS)
max. Drehmoment Elektromotor 340 Nm 440 Nm 440 Nm
Systemleistung 235 kW (320 PS) 235 kW (320 PS) 225 kW (306 PS)
Systemdrehmoment 560 Nm bei 1200/min 700 Nm
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig 7-Gang-Automatik (7G-TRONIC Plus) 9-Gang-Automatik (9G-TRONIC)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 235 km/h 230 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h 		5,9 s 5,7 s 6,2 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		2,5 l Super 2,2–2,5 l Super 1,9–2,0 l Diesel
CO2-Emission
(kombiniert) 		59 g/km 50–58 g/km 45–51 g/km
Batteriekapazität (Brutto) 6,4 kWh 13,5 kWh 13,5 kWh
elektrische Reichweite 34 km 41 km 51 km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation 		Euro 6 Euro 6d-TEMP
(ab 07/2020: Euro 6d) 		Euro 6d

Dieselmotoren

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Kenngrößen GLC 200 d 4MATIC GLC 220 d 4MATIC GLC 250 d 4MATIC GLC 300 d 4MATIC GLC 350 d 4MATIC GLC 400 d 4MATIC
Bauzeitraum 04/2019–07/2022 06/2015–04/2019 05/2019–07/2022 10/2016–05/2018 07/2019–07/2022
Motorbezeichnung * OM 654 DE 20 SCR OM 651 DE 22 LA OM 654 DE 20 SCR OM 642 LS DE 30 LA OM 656 D 29 SCR
Motortyp R4-Dieselmotor V6-Dieselmotor R6-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader Biturbo Turbolader Biturbo
Hubraum 1950 cm³ 2143 cm³ 1950 cm³ 2987 cm³ 2925 cm³
max. Leistung 120 kW (163 PS)
bei 3200–4600/min 		143 kW (194 PS)
bei 3800/min 		125 kW (170 PS)
bei 3000–4200/min 		150 kW (204 PS)
bei 3800/min 		180 kW (245 PS)
bei 4200/min 		190 kW (258 PS)
bei 3400/min 		243 kW (330 PS)
bei 3600–4000/min
max. Drehmoment 360 Nm bei
1600–3000/min 		400 Nm bei
1600–2800/min 		400 Nm bei
1400–2800/min 		500 Nm bei
1600–1800/min 		500 Nm bei
1600–2400/min 		620 Nm bei
1600–2400/min 		700 Nm bei
1200–3200/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig Neunstufen-Automatik (9G-Tronic)
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 215 km/h 210 km/h 222 km/h 231 km/h 238 km/h 240 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h 		8,9 s 7,9 s 8,3 s 7,6 s 6,5 s 6,2 s 5,1 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		5,2–5,4 l Diesel 5,0–5,5 l Diesel 5,7–5,9 l Diesel 5,9–6,2 l Diesel 6,4–6,7 l Diesel
CO2-Emission
(kombiniert) 		137–144 g/km 129–143 g/km 151–157 g/km 159–169 g/km 168–176 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation 		Euro 6d Euro 6 Euro 6d Euro 6 Euro 6d

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
M = Motor (Otto), OM = Ölmotor (Diesel), Baureihe = 3-stellig, D und DE = Direkteinspritzung, LS = Leistungssteigerung, Hubraum = Deziliter (gerundet), DEH = Direkteinspritzung Homogen, A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, LA = wie AL, SCR = Art der Abgasnachbehandlung
** Elektronisch abgeregelt

Produktion

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Der GLC wird hauptsächlich im Mercedes-Benz Werk Bremen und in Peking hergestellt. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde der GLC ab Anfang 2017 zusätzlich vom finnischen Auftragsfertiger Valmet Automotive produziert. Valmet Automotive soll jährlich 50.000 Einheiten liefern.[29] Ab dem vierten Quartal 2018 wurde der GLC auch im Werk Pune (Indien) gefertigt und von dort in die USA geliefert, nachdem zuvor der US-amerikanische Markt durch das Werk Bremen bedient wurde.[30][31]

Siehe auch

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Commons: Mercedes-Benz X253 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ 2015 – Mercedes-Benz GLC. Ergebnis der GLC-Klasse beim Euro-NCAP-Crashtest. In: euroncap.com. 2015, abgerufen am 28. Oktober 2022 (englisch).
  2. ↑ a b Christian Beckmann: Geländeluxus, kompakt. In: autobild.de. 3. Januar 2008, abgerufen am 6. Juni 2020.
  3. ↑ Mercedes ändert Baureihen-Bezeichnungen. In: www.auto-motor-und-sport.de. Abgerufen am 6. Juni 2020.
  4. ↑ Technische Daten des neuen GLC, abgerufen am 19. Juni 2015
  5. ↑ Holger Wittich, Uli Baumann: Mercedes GLC Coupé (2016): SUV-Coupé-Attacke gegen BMW X4 – Auto Motor und Sport. auto-motor-und-sport.de, 19. April 2015, abgerufen am 19. Dezember 2015.
  6. ↑ Das neue GLC Coupé – Teaser. mercedes-benz.com, abgerufen am 22. März 2016.
  7. ↑ Holger Wittich: Erlkönig Mercedes GLC Coupé: SUV-Coupé-Attacke ab 2016 – Auto Motor und Sport. auto-motor-und-sport.de, 10. November 2015, abgerufen am 19. Dezember 2015.
  8. ↑ Stefan Leichsenring: Mercedes GLC Facelift (2019) in Genf: Neue Motoren und Assistenzsysteme. In: motorsport-total.com. 15. März 2019, abgerufen am 11. Januar 2020.
  9. ↑ Stefan Wagner: Mercedes-Benz GLC (2022): Mehr Luxus, nur noch 4-Zylinder-Hybride. In: de.motor1.com. 1. Juni 2022, abgerufen am 1. Juni 2022.
  10. ↑ Neues Änderungsjahr 807: GLC 350 e 4MATIC sowie GLC 43 4MATIC bestellbar, abgerufen am 16. November 2016
  11. ↑ Änderungsjahr 16/2 bringt 350 d 4MATIC und 300 4MATIC in den GLC, abgerufen am 16. November 2016
  12. ↑ Technische Daten des GLC 450 AMG Sport und Ankündigung GLC 63 AMG, abgerufen am 5. Juli 2015
  13. ↑ a b Markus Jordan: IAA 2017: Weltpremiere für das GLC F-CELL Vorserienmodell #IAA2017 #MBIAA17. In: mbpassion.de. 12. September 2017, abgerufen am 29. November 2022.
  14. ↑ Das kann der erste Brennstoffzellen-Mercedes. Abgerufen am 7. April 2018.
  15. ↑ Michael Specht: Mercedes GLC F-Cell: Mit Wasserdampf in die Zukunft. In: Der Spiegel. 3. April 2018, abgerufen am 29. August 2018.
  16. ↑ GLC F-Cell: Mercedes gibt wieder Wasserstoff. (handelsblatt.com [abgerufen am 7. April 2018]).
  17. ↑ Joachim Becker: Die Brennstoffzelle lebt wieder. In: sueddeutsche.de. 11. September 2017, ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 7. April 2018]).
  18. ↑ Mercedes-Benz GLC Fuel Cell: Erste Tour im Batterie-Brennstoffzellen-SUV. Abgerufen am 7. April 2018.
  19. ↑ Fahrbericht Mercedes GLC F-Cell: Elektroauto mit Brennstoffzelle. (adac.de [abgerufen am 10. November 2019]).
  20. ↑ Mercedes-Benz GLC F-CELL: Marktstart für weltweit erstes Elektrofahrzeug mit Brennstoffzelle und Plug-in-Hybrid-Technologie. Abgerufen am 25. Februar 2019.
  21. ↑ Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umwelt-Merkmalen (2018). Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. März 2020; abgerufen am 17. Januar 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kba.de
  22. ↑ Mercedes beendet Produktion von GLC F-Cell
  23. ↑ Mercedes GLC F-Cell: So kam das Aus für die Wasserstoff-Brennstoffzelle
  24. ↑ Fahrbericht Mercedes-Benz GLC, abgerufen am 18. November 2016
  25. ↑ a b c D. Görke, S. Schmiedler, J. Strengert: Plug-in hybrid by Mercedes-Benz – The technology kit for future consumption targets, in: 16. Internationales Stuttgarter Symposium 2016, S. 265–280, Springer Fachmedien, Wiesbaden
  26. ↑ a b Praxistest mit Mercedes' Öko-SUV, abgerufen am 18. November 2016
  27. ↑ Neues Änderungsjahr 807: GLC 350 e 4MATIC sowie GLC 43 4MATIC bestellbar, abgerufen am 18. November 2016
  28. ↑ https://blog.mercedes-benz-passion.com/2019/11/glc-300-e-4matic-nun-bestellbar-noch-keine-foerderung-der-bafa/
  29. ↑ Markus Jordan: GLC Produktion bei Valmet Automotive in Finnland gestartet. MBPassion, 19. Februar 2017, abgerufen am 21. Februar 2017.
  30. ↑ Mercedes will GLC aus Indien in die USA importieren. automobilproduktion.de, 27. September 2018, abgerufen am 19. August 2019.
  31. ↑ Abrupter Stop für Indiens Autoindustrie. Neue Zürcher Zeitung, 18. August 2019, abgerufen am 19. August 2019.
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe 238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463 W 465
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe 470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_X_253&oldid=251211031“