Mercedes-Benz O 405 N

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Mercedes-Benz O 405 N2)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.
Mercedes-Benz
O 405 N der ersten Serie

O 405 N der ersten Serie

O 405 N
Hersteller Daimler-Benz
EvoBus
Bauart Linienbus
Produktionszeitraum 1990–2001
Achsen 2
Leistung 184 kW / 250 PS (Standardausführung)
Länge 11,910 m
Breite 2,500 m
Höhe 2,935 m
Sitzplätze 38
Stehplätze 68
Leergewicht 10.350 kg
Zul. Gesamtgewicht 18.000 kg
Vorgängermodell O 405
Nachfolgemodell O 530 Citaro
Ähnliche Modelle MAN NL 202, MAN NL 202(2), Neoplan N4014NF
Mercedes-Benz
O 405 N2 CNG Erdgasbus in Mannheim

O 405 N2 CNG Erdgasbus in Mannheim

O 405 N2 CNG
Hersteller Daimler-Benz
EvoBus
Bauart Linienbus
Produktionszeitraum 1994–2001
Achsen 2
Leistung 283 PS / 175 kW
Länge 11,865 m
Breite 2,500 m
Höhe 3,250 m
Achsstand 5875 mm
Sitzplätze 32, davon 1 Klappsitz
Stehplätze 56
Leergewicht 11.740 kg
Vorgängermodell O 405 CNG
Nachfolgemodell O 530 Citaro CNG
Ähnliche Modelle MAN NL 232 CNG

Der Mercedes-Benz O 405 N ist ein Stadtlinienbus von Daimler-Benz in Niederflurbauweise, der von 1989 bis 2001 gebaut wurde. Er besitzt zwei oder drei Türen, sowie zwei Achsen, von denen die hintere die Antriebsachse ist.

Beschreibung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
O 405 N2 in Weinheim

Der O 405 N stellt eine Weiterentwicklung des hochflurigen Mercedes-Benz O 405 dar und erwies sich als großer Erfolg. Die ersten Fahrzeuge hatten noch die Türen und Fensteranordnung vom Hochflurmodell übernommen. Diese hatten eine Stufe von der Mitteltür zum Fahrzeugheck, wegen des Getriebes und der Hinterachse. Wegen der erhöhten Unfallgefahr wurde bei späteren Modellen eine Rampe zum Heck entwickelt. Dabei musste die Mitteltür um eine halbe Fensterlänge nach vorne verschoben werden (beim parallel gebauten MAN NL 202 wurde dies im Übrigen auch gemacht). Dies ist von außen an den halben Fenstern zwischen der Mitteltür und dem Abstand zur Hinterachse erkennbar. Bei den Dreitürern gab es bereits die Rampe, da die Mitteltür eine Fensterlänge vorgesetzt war. Bei der Hecktür gab es dafür eine Stufe. Ab 1993 gab es für den O 405 N1 noch eine dritte Serie, welche ca. 10 cm länger waren, um die Abgasreinigung unterzubringen. Von außen sah man das am letzten Fenster und am umverlegten Auspuff (dieser war nun hinten links sichtbar). Während in den ersten Jahren die Sitze im vorderen Teil des Fahrzeugs auf Podesten angeordnet waren, erschien 1994 eine weiterentwickelte Variante ohne Podeste. Diese auch als O 405 N2 bezeichnete Ausführung ist von außen an den heruntergezogenen Scheiben erkennbar. Bei diesen Modellen wurde auch die nach vorne versetzte Tür mit den halben Fenstern übernommen. Obwohl der als Nachfolger designierte O 530 Citaro bereits ab 1997 hergestellt wurde, endete die Produktion der Fahrzeuge der O-405-Baureihe erst im Herbst 2001.

Varianten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben der normalen Ausführung als Stadtlinienbus O 405 N, die mit 2 oder auch 3 Türen lieferbar war, stellte Mercedes-Benz folgende weitere Varianten her, wobei bis zur Entwicklung der podestlosen Variante nur der Gelenkbus angeboten wurde:

  • O 405 NK: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge, 2 oder 3 Türen
  • O 405 NKF: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge, niedriger mit ca. 2,6 m Höhe, 2 Türen (Spezialanfertigung für Karlsruhe)
  • O 405 NÜ: Überlandausführung, 2 Türen
  • O 405 ÜNG: Überlandausführung mit Hybridantrieb, 2 Türen
  • O 405 NH: Stadtversion mit Hybridantrieb, 3 Türen
  • O 405 NL: verlängerte Version mit 13 m Länge, 2 Türen
  • O 405 NÜL: verlängerte Überlandausführung mit 13 m Länge, 2 Türen
  • O 405 GN: Gelenkbus mit 18 m Länge, 3 oder 4 Türen
  • O 405 GNÜ: Überlandausführung des Gelenkbus analog zum O 405 NÜ, 3 Türen
  • O 405 GNDE: dieselelektrischer Gelenkbus mit Radnabenmotoren, 3 oder 4 Türen
  • O 405 GNTD: Duo-Gelenkbus (Verbrennungsmotor und elektrischer Antrieb) mit Radnabenmotoren, 3 oder 4 Türen

Der Grundtyp O 405 N2 und die Gelenkvariante O 405 GN2 wurden auch als Rechtslenker nach Großbritannien und Nordirland exportiert. Für den australischen Markt wurde das weiterentwickelte Fahrgestell O 405 NH produziert, das vor Ort karosseriert wurde.

In Griechenland wurde der ELBO O 405 (auch ΕΛΒΟ C97.405N) von ca. 1994 bis 2001 von ELBO gefertigt, dabei handelt es sich um eine Lizenzfertigung des Mercedes-Benz O 405 N, die sich in Details unterscheidet, z. B. den Front- und Heckleuchten. Im Gegensatz zu anderen Produkten von ELBO tragen die Fahrzeuge nicht das eigene Logo, sondern den Stern von Mercedes-Benz.

Erdgas-Antrieb

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die mit gewöhnlichen Verbrennungsmotoren ausgestatteten Varianten waren auch als Erdgasbusse lieferbar, was durch den Zusatz G[1] (z. B. O 405 NG) gekennzeichnet wurde. In den Jahren 1995 und 1996 beschafften die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) mit zwölf Bussen eine Vorserie dieser Bauart, die später auch in anderen Städten Einzug hielt. Damals war die Niederflurtechnik so weit fortgeschritten, dass die BVB ihre alten Normalbusse der Reihe FBW B51U durch die vorgenannte Baureihe ersetzten. Als Motoren wurden geräuschgekapselte, wassergekühlte M 447 hG verwendet, die im Heck, unter dem Wagenboden, die Außenplanetenachse antreiben. Anfänglich wurden pro Wagen fünf Gasbehälter bzw. Stahlflaschen mit einem Fassungsvermögen von je 165 l installiert. Später kamen je zwei weitere Behälter dazu. Zur weiteren Ausrüstung gehörten auch eine Luftfederung mit Kneeling, eine Kugelumlauf-Hydrolenkung und ein Antiblockiersystem. Die BVB verkaufte die O 405 N2 CNG-Gasbusse 801–812 an den Fahrzeughändler Mario Röttgen in Untersteinach. Diese Firma verkaufte den Wagen 806 nach Polen und die übrigen Fahrzeuge dieser Serie nach Plovdiv in Bulgarien.

Ein umgebauter O 405 NE (ehemals O 405 N) in Gdynia
Ein ELBO O 405 als Lizenzvariante des Mercedes-Benz O 405 N in Athen (2009)

Oberleitungsbusse in Gdynia

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weil EvoBus selbst keine Oberleitungsbusse mehr anbot, bauten die Verkehrsbetriebe der polnischen Stadt Gdynia zwischen 2004 und 2010 in Eigenregie 28 Solowagen des Typs O 405 N zu Oberleitungsbussen um. Hiervon erhoffte man sich Einsparungen bei der Ersatzteilbevorratung — diese konnte gemeinsam mit den gleichartigen Dieselbussen der Spenderbaureihe erfolgen — sowie geringere Anschaffungskosten gegenüber serienmäßig hergestellten Oberleitungsbussen. Die umgebauten Wagen tragen die Betriebsnummern 3013–20, 41, 45–48, 50–52, 55–66 und werden als Typ O 405 NE bezeichnet. Der Mercedes-Stern wurde aus markenrechtlichen Gründen entfernt.

Siehe auch

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Mercedes-Benz O 405 N – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Vielseitiges Konzept: der Verwandlungskünstler O 405. Global Media Site der Daimler AG, abgerufen am 21. September 2017.

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Pressemappe: Mercedes-Benz Bus-Historie (Memento des Originals vom 17. November 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/media.daimler.com
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe 238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463 W 465
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe 470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_O_405_N&oldid=250611193“