Mercedes-Benz W 142
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz Typ 320 (1938)
| |
| W 142
| |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 320 N Typ 320 Typ 320 WK Typ 320 (3,4 l) Typ 340 WK |
| Produktionszeitraum: | 1937–1942 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupe, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet, Kleintransporter, Kubelwagen |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,2–3,4 Liter (57–59 kW) |
| Länge: | 4555–5265 mm |
| Breite: | 1770–1850 mm |
| Höhe: | 1500–1790 mm |
| Radstand: | 2880–3300 mm |
| Leergewicht: | 1710–1950 kg
|
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 18 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 186 |
Der Mercedes-Benz Typ 320 wurde 1937 als Nachfolger des Typ 290 vorgestellt. Bis 1942 lieferte Daimler-Benz insgesamt 6861 Fahrzeuge aus, davon 1764 Kübelsitzwagen. Die Langversion bekam die einfache Typenbezeichnung ohne Zusatz, die Modelle mit kürzerem Radstand wurden durch ein angehängtes „N“ in Groß- oder Kleinschreibung gekennzeichnet.[1]
Typ 320 N (Baumuster W 142 I, 1937–1938)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Wagen wurde auf dem kurzen Fahrgestell des Typ 290 gebaut. Seine Karosserie ist etwas länger und breiter als die seines Vorgängers. Der Wagen hat einen seitengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor mit 3208 cm³ Hubraum und 78 PS (57 kW). Er hat ein voll synchronisiertes Vierganggetriebe. Das Fahrwerk entspricht mit Pendelachse hinten und einer Vorderachse mit einer Querblattfeder und Schraubenfedern ebenfalls dem Typ W 18. Als Werkskarosserien standen neben dem Fahrgestell das Cabriolet A und ein Coupé zur Wahl. Der Kühlergrill war nun etwas gepfeilt, nach hinten geneigt und ohne Querbügel für die Scheinwerfer, was dem Fahrzeug ein schnittigeres Aussehen gibt. Der Wagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.
Typ 320 (Baumuster W 142 II, 1937–1939)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zusammen mit den vorher erwähnten Modellen wurden die Versionen auf dem langen Fahrgestell des Typs W 18 angeboten. Auch in diesem Falle sind die Karosserien länger und breiter als die der Vorgänger. Technisch bestand kein Unterschied zum Typ 320 n; neben dem Fahrgestell, der viertürigen Limousine und dem Cabriolet A wurden auch noch die Cabriolets B und D sowie eine Pullman-Limousine, ein Pullman-Cabriolet F, ein Roadster und eine Stromlinien-Limousine angeboten.
Typ 320 WK (Baumuster W 142 III, 1938–1939)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf dem kurzen Fahrgestell wurde ein Wehrmachtskübelwagen angeboten. Die Front war im Stil des Modells W 18 mit Querbügel zur Befestigung der Scheinwerfer gehalten. Er hat vier vorn angeschlagene Türen, ein Cabrio-Verdeck und grobstollige Reifen. Dieses Modell erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h.
Typ 320 3,4-l-Motor (Baumuster W 142 IV, 1939–1942)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1938 setzte man in das Modell mit langem Fahrgestell einen größeren Sechszylindermotor mit 3405 cm³ Hubraum ein. Seine Verdichtung war von 1:6,6 auf 1:6,25 (bzw. von 1:7,25 auf 1:7,0) zurückgenommen, um mit dem weniger klopffesten Benzin aus der Kohlesynthese zurechtzukommen. Die Motorleistung blieb bei 78 PS (57 kW). Trotz des erhöhten Hubraums blieb die Modellbezeichnung „320“. Das Vierganggetriebe wurde mit einem zusätzlichen Schnellgang (1:0,73) versehen. Wie ihre Vorgänger erreichen die Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 126 km/h.
Typ 340 WK (Baumuster W 142 IV, 1939–1940)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Kübelwagen Baumuster W 142 III erhielt 1939 ebenfalls den größeren Motor. Das kam in diesem Falle nicht nur in der Typenbezeichnung (340 WK) zum Ausdruck, sondern verschaffte dem Wagen auch eine geringfügige Mehrleistung. Mit 80 PS (59 kW) erreicht er dieselbe Höchstgeschwindigkeit wie sein Vorgänger. 1942 wurde die Modellreihe kriegsbedingt eingestellt.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Typ 320 N | Typ 320 | Typ 320 WK | Typ 320 (3,4 l) | Typ 340 WK | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 142 I | W 142 II | W 142 III | W 142 IV | W 142 IV |
| Bauzeit | 1937–1938 | 1937–1939 | 1938–1939 | 1939–1942 | 1939–1940 |
| Motor | |||||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | ||||
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | ||||
| Motor-Typ / -Baumuster | M 142 I | M 142 II | |||
| Zylinderzahl / -anordnung | 6 / Reihe | ||||
| Bohrung × Hub | 82,5 × 100 mm | 85 × 100 mm | |||
| Gesamthubraum | 3208 cm³ (nach Steuerformel 3185 cm³) | 3405 cm³ | |||
| Verdichtung (ε) | 5,6; 6,6 oder 7,25 | 6,5 | 6,25 oder 7,0 | 6,0 | |
| Leistung / bei | 78 PS (57 kW) bei 4000/min | 80 PS (59 kW) bei 4000/min | |||
| Drehmoment / bei | 22,2 mkp (218 N·m) bei 1700/min | 22,6 mkp (222 N·m) bei 1800/min | |||
| Ventilanordnung / -anzahl | 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend | ||||
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle | ||||
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder | ||||
| Gemischbildung | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 32 JFF | ||||
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Heck / 72 l | 140 l | im Heck / 72 l | 140 l | |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |||||
| Rahmenausführung | Kasten-Pressstahl-Niederrahmen | Kastenprofil-Niederrahmen | Kasten-Preßstahl-Niederrahmen | Kastenprofil-Niederrahmen | |
| Radaufhängung; vorne | Doppelquerlenkerachse: oberer Querlenker betätigt Schraubenfedern, unten Querblattfeder | ||||
| Radaufhängung; hinten | Zweigelenk-Pendelachse mit Ausgleichsfeder | ||||
| Federung; vorne | Querblattfeder, innenliegende Schraubenfedern | innenliegende Schraubenfedern | |||
| Federung; hinten | Doppel-Schraubenfedern | ||||
| Lenkung | ZF-Roß Schraubenspindellenkung | ||||
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend | ||||
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | ||||
| Räder | Drahtspeichenräder | Scheibenräder oder Drahtspeichenräder | Scheibenräder | Scheibenräder oder Drahtspeichenräder | Scheibenräder |
| Reifen | 6,50-17 | 6,50-17 (Cabriolet F: 7,00-17) | 6,50-20 Gelände | 6,50-17 (Cabriolet F: 7,00-17) | 6,50-20 Gelände |
| Angetriebene Räder | Hinterräder | ||||
| Kraftübertragung | Kardanwelle | ||||
| Getriebe und Fahrleistungen | |||||
| Getriebe (serienmäßig) | 4-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe ZF AKS-20 | 4-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang | 4-Gang-Schaltgetriebe ZF AKS-20 | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte | ||||
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | ||||
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | ||||
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,90; II. 2,16; III. 1,49; IV. 1,0 | I. 4,0; II. 2,25; III. 1,50; IV. 1,0 | I. 3,90; II. 2,16; III. 1,49; IV. 1,0; S. 0,74 | I. 4,0; II. 2,25; III. 1,50; IV. 1,0 | |
| Achsantriebsübersetzung | 4,33 | 4,33; mit Schnellgang: 3,18 | 4,33 | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h | 126 km/h | 118 km/h | 126 km/h | 118 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 17 l | 18 l | Straße 17 l | 18 l | Straße 18 l |
| Abmessungen und Gewichte | |||||
| Radstand | 2880 mm | 3300 mm | ,2880 mm | 3300 mm | |
| Spur vorne / hinten | 1475 / 1500 mm | 1475 / 1494 mm | 1475 / 1500 mm | 1475 / 1494 mm | |
| Länge | 4700 mm | 5100–5250 mm | 4555 mm | 5100–5250 mm | 5265 mm |
| Breite | 1770 mm | 1770–1850 mm | 1810 mm | 1770–1850 mm | 1810 mm |
| Höhe | 1500 mm | 1520–1790 mm | 1715 mm | 1520–1790 mm | 1745 mm |
| Gewicht des Fahrgestells | 1250 kg | 1350 kg | k. A. | 1350 kg | k. A. |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 1725 kg | 1850–1950 kg | 1710 kg | 1850–1950 kg | 1920 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2300 kg | 2425–2525 kg | 2320 kg | 2425–2525 kg | 2520 kg |
| Allgemeine Daten | |||||
| Stückzahl | insgesamt 5097 (beide Fahrgestell- und Motorvarianten) | nicht separat dokumentiert | insgesamt 5097 (beide Fahrgestell- und Motorvarianten) | 1764 | |
| Preise | Fahrgestell: 6.500 RM
Cabriolet A: 11.800 RM Coupè (Dach abnehmbar): 12.300 RM |
Fahrgestell: 6.800 RM
Limousine (4 Türen): 8.950 RM Pullman-Limousine: 9.800 RM Tourenwagen (6 Sitze): 9.900 RM Cabriolet B: 9.900 RM Cabriolet D: 10.400 RM Pullman-Cabriolet F: 12.500 RM Cabriolet A: 13.500 RM Roadster (2+2 Sitze, nur 1937): 13.500 RM Stromlinien-Limousine (bis 1938): 14.500 RM |
– | Fahrgestell: 6.800 RM
Limousine (4 Türen): 8.950 RM Pullman-Limousine: 9.800 RM Tourenwagen (6 Sitze): 9.900 RM Cabriolet B: 9.900 RM Cabriolet D: 10.400 RM Pullman-Cabriolet F: 12.500 RM Cabriolet A: 13.500 RM |
– |
| Belege[2][3][4][5][6] | |||||
Bildergalerie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]-
Mercedes-Benz Typ 320 Cabriolet D -
Mercedes-Benz Typ 320 Krankenwagen (1937) -
Mercedes Benz Typ 320 Cabriolet B (1938) -
Reinhard Heydrichs W 142 nach dem Attentat vom 27. Mai 1942
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Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ 320 (W 142), 1937–1942. Abgerufen am 10. Februar 2021.
- ↑ 320 N. Abgerufen am 10. Februar 2021.
- ↑ 320. Abgerufen am 10. Februar 2021.
- ↑ 320. Abgerufen am 10. Februar 2021.
- ↑ 320 WK. Abgerufen am 10. Februar 2021.
- ↑ 340 WK. Abgerufen am 10. Februar 2021.
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W 147 |
W 148 |
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W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
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Coupé Studie |
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W09 EQ Power+ |
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W13 E Performance |
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Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 404 |
U 405 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 411 |
U 417 |
U 418 |
U 421 |
U 425 |
U 435 |
U 437.1 |
U 437.4 |
Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE |
MB-trac
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 3500 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 GTD |
O 405 GTZ |
O 405 N |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito)
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||