Lorraine Sport
| Lorraine-Dietrich Lorraine | |
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 Lorraine-Dietrich Sport beim Le-Mans-Rennen 1925
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| Sport
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| Verkaufsbezeichnung: | 15 CV, 15 CV |
| Produktionszeitraum: | 1924–1932 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,4 Liter (70–90 PS) |
| Länge: | |
| Breite: | |
| Höhe: | |
| Radstand: | 2890 mm |
| Leergewicht: | |
Der Lorraine Sport ist ein Pkw-Modell der Zwischenkriegszeit. Bis 1927 hieß es Lorraine-Dietrich Sport, bevor der französische Hersteller Lorraine-Dietrich seinen Markennamen auf Lorraine verkürzte.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Entwickelt wurde das Modell, um bei Sportwagenrennen ein leistungsfähiges Fahrzeug zu haben. Im Sommer 1924 wurde es erstmals eingesetzt. Während der Modelljahre 1925 bis 1932 stand es im regulären Angebot.
Das Fahrzeug basiert auf dem B.6. Es hat ebenfalls einen von Marius Barbarou entworfenen Sechszylinder-Monoblockmotor mit OHV-Ventilsteuerung, 75 mm Bohrung, 130 mm Hub und 3446 cm³ Hubraum. Der Motor war in Frankreich steuerlich mit 15 CV eingestuft.[1] Für das erste Jahr ist eine Leistung von 70 PS überliefert, die später auf 90 PS gesteigert werden konnte.[2] Laut einer anderen Quelle führte eine größere Modellpflege im Oktober 1926 zu einer Leistungssteigerung auf 80 PS.[3]
Der Motor ist vorn längs im Fahrgestell eingebaut. Er treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die Bremse wirkt auf alle vier Räder.[1]
Erhältlich waren Torpedo und Limousinen, letztere überwiegend zweitürig.
Die Fahrzeuge haben einheitlich 2890 mm Radstand und 1400 mm Spurweite.[1]
Renneinsätze
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Lorraine-Dietrich setzte die Fahrzeuge erstmals im Juni 1924 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1924 ein. 1925 und 1926 wurden die Rennen in Le Mans gewonnen.[4]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 388–399 (französisch).
- ↑ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4, S. 235–238.
- ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 222 (französisch).
- ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 403–404 (französisch).
20 CV | A 1.6 | A.4 | B.2.6 | B.3.6 | B.4.6 | B.5.6 | B-6.6 | B-7.6 | D 2.6 | Sport | Type AFNB | Type CcFJ | Type CcGJ | Type CcHJ | Type CDI | Type CDM | Type CDO | Type CDR | Type CEI | Type CEM | Type CEO | Type CER | Type CFER | Type CFJ | Type CFM | Type CFO | Type CFO 6 | Type CGER | Type CGJ | Type CGM | Type CGO | Type CGO 6 | Type CHJ | Type CHO | Type EIB | Type EO Targa | Type EOB | Type EX | Type FG 2 | Type FGF 4 | Type FHF 4 | Type FR 2 | Type FRGF 4 | Type FRHF 4 | Type FX | Type GP | Type HH 5 B | Type I | Type LF | Type LFM | Type MHI | Type NF | Type NMO | Type RG 2 | Type RGF 4 | Type RGJ | Type RGM | Type RGO | Type SLF | Type SLFM | Type SMHI | Type SMO | Type SNF | Type TcHJ | Type TDI | Type TDM | Type TDO | Type TDR | Type TEI | Type TEM | Type TEO | Type TER | Type TFJ | Type TFM | Type TFO | Type TFO 6 | Type TGJ | Type TGM | Type TGO | Type TGO 6 | Type THJ | Type THO | Type VFG 6 | Type VFH | Type VG 6 | Type VHH
CV-Baureihen: 10 CV | 12 CV | 14 CV | 14/16 CV | 15 CV | 15/20 CV | 16 CV | 18/24 CV | 20 CV | 24 CV | 28 CV | 28/35 CV | 30 CV | 40 CV | 40/50 CV | 45 CV | 60 CV | 60/70 CV | 70 CV | 75/80 CV | 80 CV | 120 CV