Lorraine-Dietrich Type MO
| Lorraine-Dietrich | |
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 Lorraine-Dietrich Type MO
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| Type MO
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| Verkaufsbezeichnung: | 40 CV |
| Produktionszeitraum: | 1912–1914 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 7,9–8,3 Liter (85 PS) |
| Länge: | |
| Breite: | |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3125–3325 mm |
| Leergewicht: |
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| Vorgängermodell | Lorraine-Dietrich Type HO |
Der Lorraine-Dietrich Type MO ist eine Baureihe von Pkw-Modellen aus den 1910er Jahren. Dazu gehören Type NMO und Type SMO. Hersteller war Lorraine-Dietrich in Frankreich.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Modelle wurden von 1912 bis 1914 hergestellt, aber offensichtlich im ersten Jahr nicht vermarktet. Am 28. Dezember 1912 erteilte die nationale Zulassungsbehörde ihre Zulassung. Vorgänger war der Type HO. Einen Nachfolger gab es nicht.
Der Motor war eine Eigenentwicklung des Herstellers, durchgeführt durch seinen belgischen Konstrukteur Louis de Groulart. Er ist ein Vierzylinder-Reihenmotor. Er ist als L-Kopf-Motor mit SV-Ventilsteuerung ausgeführt. Jeweils zwei Zylinder sind paarweise zusammengegossen. 125 mm Bohrung und 160 mm Hub ergeben im ersten Jahr 7954 cm³ Hubraum. In den Folgejahren sorgte ein verlänger Hub von 170 mm für 8345 cm³ Hubraum. Der Motor war damals in Frankreich steuerlich mit 40 CV eingestuft.[1] Er leistet 85 PS.[2]
Der Motor ist vorn längs im Fahrgestell eingebaut. Er treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die Bremse wirkt, wie damals üblich, nur auf die Hinterräder.[1]
Die beiden Ausführungen unterscheiden sich im Radstand. Beim Type NMO beträgt er 3325 mm und beim Type SMO 3125 cm. Die Spurweite ist mit 1440 mm identisch.[1]
Bekannt sind die Karosseriebauformen Tourenwagen und Limousine.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 388–399 (französisch).
- ↑ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4, S. 235–238.
20 CV | A 1.6 | A.4 | B.2.6 | B.3.6 | B.4.6 | B.5.6 | B-6.6 | B-7.6 | D 2.6 | Sport | Type AFNB | Type CcFJ | Type CcGJ | Type CcHJ | Type CDI | Type CDM | Type CDO | Type CDR | Type CEI | Type CEM | Type CEO | Type CER | Type CFER | Type CFJ | Type CFM | Type CFO | Type CFO 6 | Type CGER | Type CGJ | Type CGM | Type CGO | Type CGO 6 | Type CHJ | Type CHO | Type EIB | Type EO Targa | Type EOB | Type EX | Type FG 2 | Type FGF 4 | Type FHF 4 | Type FR 2 | Type FRGF 4 | Type FRHF 4 | Type FX | Type GP | Type HH 5 B | Type I | Type LF | Type LFM | Type MHI | Type NF | Type NMO | Type RG 2 | Type RGF 4 | Type RGJ | Type RGM | Type RGO | Type SLF | Type SLFM | Type SMHI | Type SMO | Type SNF | Type TcHJ | Type TDI | Type TDM | Type TDO | Type TDR | Type TEI | Type TEM | Type TEO | Type TER | Type TFJ | Type TFM | Type TFO | Type TFO 6 | Type TGJ | Type TGM | Type TGO | Type TGO 6 | Type THJ | Type THO | Type VFG 6 | Type VFH | Type VG 6 | Type VHH
CV-Baureihen: 10 CV | 12 CV | 14 CV | 14/16 CV | 15 CV | 15/20 CV | 16 CV | 18/24 CV | 20 CV | 24 CV | 28 CV | 28/35 CV | 30 CV | 40 CV | 40/50 CV | 45 CV | 60 CV | 60/70 CV | 70 CV | 75/80 CV | 80 CV | 120 CV