Škoda Auto

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Skoda Auto)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
ŠKODA AUTO a.s.

Logo
Rechtsform Akciová společnost (a.s.)
Gründung 18. Dezember 1895
als Laurin & Klement
Sitz Mladá Boleslav,
Tschechien Tschechien
Leitung Klaus Zellmer (Vorstandsvorsitzender)
Mitarbeiterzahl nur Tschechien:[1]
35.000 (2021)
34.514 (2020)
33.881 (2019)
33.696 (2018)
31.626 (2017)
28.373 (2016)
Umsatz 422,6 Mrd. CZK (2021)[1]
424,3 Mrd. CZK (2020)
459,1 Mrd. CZK (2019)
416,7 Mrd. CZK (2018)
407,4 Mrd. CZK (2017)
347,987 Mrd. CZK (2016)
Branche Automobilhersteller
Website www.skoda-auto.com
Škoda-Stammwerk in Mladá Boleslav
Vorstände Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus und Dieter Seemann bei der Vorstellung des Škoda Vision X auf dem Genfer Auto-Salon 2018

Škoda Auto a.s. ([ˈʃkɔda] Audiodatei abspielen) ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller als einhundertprozentige Tochtergesellschaft der Muttergesellschaft Volkswagen AG,[2] welcher 1895 als Fahrradhersteller Laurin & Klement von Václav Laurin und Václav Klement gegründet wurde und 1905 sein erstes Automobil fertigte. 2020 feierte Škoda seinen 125. Geburtstag und gehört damit zu den ältesten Unternehmen dieser Branche.

Der Maschinenbaukonzern Škoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwächte Gesellschaft auf. Dadurch erhielten Fahrzeuge das Emblem Laurin & Klement – Škoda, neue Modelle kamen ab 1925 nur noch als Škoda auf den Markt. Namensgeber war der Industrielle und Ingenieur Emil von Škoda. 1930 erhielt der Automobilhersteller innerhalb des Konzerns den Namen Akciová společnost pro automobilový průmysl (Aktiengesellschaft für die Automobilindustrie) mit der Abkürzung ASAP. Nach der Zerschlagung der Tschechoslowakei im Jahr 1939 durch Einmarsch deutscher Truppen im März 1939 wurde der Automobilhersteller Teil der deutschen Reichswerke Hermann Göring. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Automobilwerke im Jahr 1945 verstaatlicht, die Automobilsparte ASAP als Automobilové závody, národní podnik (Automobilwerke, Nationalbetrieb) mit der Abkürzung AZNP aus dem Mischkonzern ausgegliedert und seither planwirtschaftlich betrieben.

Um eine Privatisierung des Automobilherstellers zu ermöglichen, wurde der Staatsbetrieb nach der Samtenen Revolution 1990 in eine Aktiengesellschaft mit dem Namen Automobilový koncern Škoda a.s. (Automobilkonzern Škoda Aktiengesellschaft) umgewandelt, sodass die tschechoslowakische Regierung der Volkswagen AG einen Minderheitsanteil am Unternehmen verkaufen konnte. 1991 folgte die Umbenennung in Škoda automobilová a.s. (Škoda Automobil-Aktiengesellschaft). 1997 wurde der Hersteller in seinen gegenwärtigen Namen Škoda Auto a.s. umbenannt. Schrittweise baute die Volkswagen AG ihren Anteil an Škoda Auto aus, so dass Škoda Auto am 30. Mai 2000 vollständig im Besitz von Volkswagen war.[3]

Es existiert außerdem die Škoda Transportation a.s., die u. a. Lokomotiven, Busse und Straßenbahnwagen herstellt, die genauso wie Škoda Auto aus dem Konzern Škoda hervorging; dieses Unternehmen gehört aber nicht zur Volkswagen AG.

2020 verkaufte der Autohersteller 1.004.800 Fahrzeuge und damit zum siebten Mal in Folge mehr als eine Million pro Jahr.[4] 2021 waren es 878.200 Fahrzeuge[5] und 2022 insgesamt 731.300 Stück.[6] Am 11. April 2019 feierte Škoda die Produktion von 22 Millionen Fahrzeugen in der gesamten Firmengeschichte.[7]

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Beschwerdebrief an den Fahrradhersteller Seidel & Neumann
1895: Gründung des Unternehmens Laurin & Klement

1895 bis 1905 – Gründung von Laurin & Klement

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Unternehmen wurde am 18. Dezember 1895 von dem Buchhändler Václav Klement und dem Fahrradmechaniker Václav Laurin in Mladá Boleslav gegründet. Laurin war Gesellschafter der Firma Kraus & Laurin in Turnov, die Fahrräder reparierte. Die Initiative zur Gründung der Fabrik ging von Klement aus. Er hatte sich über den Dresdner Hersteller Seidel & Naumann geärgert, da dieser seine Beschwerde in tschechischer Sprache über die mangelhafte Haltbarkeit seines Fahrrades nicht berücksichtigen wollte.

Anfangs wurden Fahrräder der Marke Slavia gebaut und repariert, drei Jahre später folgten Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von Mladá Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tätig waren. 1899 wurden die ersten Motorräder und ab 1905 Automobile hergestellt. Ende des Jahres 1902 verließ bereits das zweitausendste Motorrad die Fabrik. Die L&K-Motorräder waren bei Wettbewerben sehr erfolgreich, bei 34 Rennen im Jahr 1903 errangen sie 32 Siege. 1905 baute L&K 19 verschiedene Motorräder mit Ein- und Zweizylindermotoren sowie die Vierzylindermaschine CCCC 5HP. Bereits 1901 hatte sich L&K mit der Entwicklung von Automobilen beschäftigt und auf der Automobilausstellung in Wien ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor ausgestellt.

1905 bis 1914 – Anfang der Produktion von Automobilen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1905 wurden die ersten Automobile gebaut, zuerst die Voiturette mit einem 1005 cm³ großen, wassergekühlten, 7 PS starken Zweizylinder und kurze Zeit später der Typ B mit 9 PS und 1399 cm³. 1907 folgten die Typen B2 mit 2278 cm³ und 10 PS und der Typ C, ein Taxi mit 12 PS.

1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik übernommen und bald war das Unternehmen der größte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. 1909 wurde der Konstrukteur Otto Hieronimus eingestellt, der vorher schon bei Benz und Daimler gearbeitet hatte. Dieser war auch Rennfahrer und entwickelte den Typ FCR, einen Rennwagen, der 130 km/h erreichte. Laurin & Klement baute neben Motorrädern und Automobilen auch Stationärmotoren, Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Rund 40 % der Automobile wurden nach Russland exportiert, auch nach Japan, Südamerika, Neuseeland und in die meisten europäischen Länder wurden Fahrzeuge ausgeführt. In den Jahren bis 1914 waren die Laurin & Klement-Fahrzeuge sehr erfolgreich bei Rennveranstaltungen.

1914 bis 1925 – Der Verkauf von Laurin & Klement an Škoda

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt und erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Es war nicht einfach den zivilen Markt wieder zu erobern. Die Automobilfabrik L&K fand sich in der jungen Tschechoslowakischen Republik wieder. Vor 1914 hatten L&K nur 30 % ihrer Autos auf dem Territorium der nunmehrigen Tschechoslowakei verkauft, 20 % in der restlichen Monarchie und 50 % waren in den Export gegangen. Mit dem Ende des Ersten Weltkrieges und der Neuordnung Europas veränderten sich die Marktverhältnisse jedoch. Die Nachfrage war durchaus noch gegeben, aufgrund der hohen Materialkosten war die Produktion allerdings wenig profitabel. Das Automobil war wieder zu einem Luxusprodukt geworden, der Betrieb teuer.[8]

Als Erstes nach dem Krieg erschienen der Typ Sh und der Kleinwagen Typ T. Es folgten größere Modelle mit Sechszylinder-Ottomotoren und Knight-Schiebersteuerung. In der Zeit von 1905 bis 1925 wurden rund 60 verschiedene Automodelle gebaut.

L&K suchten den Weg zum Kunden zu verkürzen, indem die Firma 1920 eine Reparatur-Verkaufswerkstätte in Prager Kleinseite eröffnete.[9] Allmählich erkannte Klement, dass die Zukunft ausschließlich der Serienfertigung gehöre und nur die Massenproduktion einen billigen oder erschwinglichen Volkswagen schaffen könne. Deshalb entschieden sich L&K zu einer Partnerschaft mit den Škoda-Werken in Pilsen.[10]

Am 27. Juni 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Škoda-Werken, wobei Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Automobilmodelle wurden von Škoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement – Škoda“ und dann unter dem Namen „Škoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde komplett eingestellt.

1925 bis 1945 – Erste Republik, deutsche Besatzung und Verstaatlichung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Autosalon in Prag, 1925

1930 wurde die Autosparte des Großkonzerns unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Škoda) ausgegliedert. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Während des Zweiten Weltkriegs gehörte Škoda zum deutschen Staatskonzern Reichswerke Hermann Göring. Unter dem Druck der deutschen Besatzungsmacht stellte Škoda nun hauptsächlich verschiedene Arten von Kübel- und Geländewagen mit Allradantrieb sowie die schweren Radschlepper Ost her und montierte einzelne Waffenteile. Daneben wurden für BMW und Daimler-Benz Zahnräder, Wellen und Kühler produziert.

Am 9. Mai 1945 wurde die Werkshalle in Mladá Boleslav von unbekannten Bombern angegriffen. Dabei wurden die Karosseriewerkstätten, das Physik- und Chemielabor und das Konstruktionsbüro mit allen alten, archivierten Plänen zerstört. Die Rote Armee übernahm am 10. Mai 1945 die Organisation im Hauptwerk Mladá Boleslav. Am 7. Juni 1945 wurde der erste Betriebsrat gegründet. Am 24. Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und schrittweise in die beginnende Planwirtschaft eingebunden. Der Betrieb wurde nach 1945 aus dem Konzern Škoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert und als Nationalunternehmen weitergeführt.[11]

1945 bis 1990 – Rückschläge und Erfolge

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Škoda auf der Herbstmesse in Leipzig, 1980

1947 wurde der Lkw-Bau ausgegliedert und zuerst von Avia, ab 1951 von LIAZ unter der Marke Škoda weitergeführt. Anfang/Mitte der 1950er Jahre kamen neue Pkw-Modelle der Kompakt- und Mittelklasse heraus, darunter das Cabriolet Felicia. 1956 fiel die Entscheidung für die Entwicklung eines Pkws mit Heckmotor und Heckantrieb. Die Entwicklungsarbeiten verzögerten sich jedoch, sodass die Serienproduktion erst 1964 mit dem Bau des von einem Heckmotor angetriebenen Modells 1000 MB startete. Dazu war ein neues Werk in Mladá Boleslav errichtet worden, das seinerzeit zu den modernsten in ganz Europa zählte.[12][13]

Im August 1969 wurden große Teile des Werks durch einen Brand zerstört.[14] Die Fahrzeugpalette wurde in den 1960er Jahren auf die untere Mittelklasse beschränkt. Pläne von Škoda, Anfang der 1970er Jahre zusätzlich ein neues Mittelklasse-Modell mit Frontmotor und Hinterradantrieb in Serie zu bringen,[15] (siehe unten) scheiterten ebenso wie das etwa zeitgleich vorangetriebene Projekt RGW-Auto. Stattdessen folgten weitere Heckmotor-Pkw-Modelle, 100/110 und der Typ 742 (105, 120, 125, 130, 135), von denen es als 110 R, Garde und Rapid auch sportliche Coupés gab. In der DDR zählten Škoda-Modelle zu den wichtigsten Importwagen und machten rund 10 % des gesamten Pkw-Bestands aus.[16] Im Jahr 1962 wurde der 20 000. Škoda-PKW in die DDR importiert,[17] 1968 kam der 80 000. Škoda-Pkw ins Land.[15]

1969–1972 versuchte Škoda mit der Konzeption einer großzügig ausgerichteten Limousine (Typ 720) mit Frontmotor, Automatikgetriebe und ABS ein innovatives Fahrzeug anzubieten; es blieb jedoch bei einigen Prototypen wie Kombi-, Fließ- und Stufenheckfahrzeugen mit dem Design von Giorgetto Giugiaro. Der sozialistischen Führung der Tschechoslowakei wirkte das Fahrzeug zu „westlich“, zudem hätte ein Großteil der noch neuen Produktionsmaschinen ersetzt werden müssen. Dies erwies sich als unwirtschaftlich. Den tschechoslowakischen Bürgern wurde indirekt vermittelt, die Sowjetunion habe die Serienfertigung verhindert. Erst 1987 kehrte Škoda mit dem von Giuseppe Bertone entworfenen Škoda Favorit zum Frontmotor zurück.

1990 bis heute – Verkauf an Volkswagen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Tor 7 in Mladá Boleslav

Im Zuge der 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung am 9. Dezember 1990 dafür, die damalige AZNP (Automobilové závody, národní podnik; dt. Automobilwerke, Nationalbetrieb) an die Volkswagen AG zu verkaufen. Am 16. April 1991 wurde Škoda die vierte Marke des Volkswagenkonzerns. Als weitere Interessenten hatten sich die Automobilhersteller Renault und BMW angeboten, jedoch erschienen deren Zukunftskonzepte weniger überzeugend als das von Volkswagen. 1991 wurde in Weiterstadt der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegründet, ab 1995 hundertprozentige Tochtergesellschaft von Škoda Auto, a.s.

Durch das Joint Venture mit Volkswagen entstand der Škoda Felicia mit modernem Design. 1993 wurde Dirk van Braeckel neuer Chefdesigner und gestaltete die ersten Generationen der Modelle Škoda Fabia und Škoda Octavia.[18] Mit diesen Modellen erreichte Škoda wieder einen nennenswerten Marktanteil in Westeuropa.[19][20] 1998 wurde aus Škoda automobilová a.s. die Aktiengesellschaft ŠKODA AUTO a.s. und produzierte zum ersten Mal 400.000 Pkw in einem Jahr, die in 70 Länder exportiert wurden.[21] Škoda ist weltweit auf allen großen Absatzmärkten bis auf Nordamerika, Japan und Südkorea vertreten.[22] Nachdem der Volkswagenkonzern seinen Anteil an Škoda Auto schrittweise aufgestockt hatte, gehören ihm seit dem 30. Mai 2000 100 % des Unternehmens.

Škoda Enyaq als Begleitfahrzeug Direction Générale 1 der Tour de France 2022

Aufgrund der Verbindung von Škoda zum Fahrrad unterstützt Škoda den Radsport, seit 2004 unter anderem auch die Tour de France, und löste damit FIAT ab.[23] Seit 2006 bietet Škoda Auto wie viele andere Kfz-Hersteller auch wieder Fahrräder zum Verkauf an. Diese stammen aus asiatischer Produktion.[24] Die Fahrräder werden über die Vertragshändler der Automarke vertrieben.[25] Die Marke Škoda begann mit Fahrrädern von Laurin & Klement, bevor Motorräder und später Autos produziert wurden. Im Škoda Muzeum Mladá Boleslav befinden sich mehrere Modelle aus den Anfangsjahren der Produktion. Ab etwa 1900 stagnierte die Fahrradproduktion fast völlig, es wurden nur noch einzelne Modelle von Mofas hergestellt. Erst in den 1970er Jahren kamen wieder Fahrräder von Škoda in die Öffentlichkeit.

2008 wurden die spritsparende neue Modellvariante GreenLine und das Sicherheitsprogramm ESP serienmäßig eingeführt.[26] Auf dem russischen und ukrainischen Markt konnte Škoda 2009 gute wirtschaftliche Zahlen erreichen. Im gleichen Jahr wurden die bis dato meisten Fahrzeuge der Firmengeschichte ausgeliefert, insgesamt 684.226 Stück. In China konnte Škoda die Verkaufszahlen 2009 um 107 % auf 122.556 Fahrzeuge steigern. In Deutschland wurden 190.717 Autos ausgeliefert, ein Plus von 57,3 %.[27] Grund für diese starke Absatzsteigerung war unter anderem die staatliche Verschrottungsprämie in Deutschland und anderen Ländern Europas. Der Verkaufserfolg der Marke führte im Frühjahr 2010 zu einem Zwist mit der VW-Zentrale über die künftige Modellpolitik.[28]

Škoda Superb II (2008–2013)

2011 präsentierte Škoda auf dem Genfer Auto-Salon sein neues Corporate Design. Zeitgleich mit der Designstudie Škoda Vision D stellte der Hersteller der Öffentlichkeit auch ein neues Markenlogo vor.[29][30] Ziel für 2011/12 sei ein günstiges „Weltauto“. Dieses solle im Preissegment von unter 8000 Euro platziert sein. Des Weiteren zeigte der Hersteller Interesse an einem größeren SUV in Form des VW Touareg und an einer Beteiligung an der Sparte von Volkswagen Nutzfahrzeuge.[31] Ende September 2011 stellte das Unternehmen den Škoda Citigo vor, einen lange vorher angekündigten Kleinstwagen auf dessen Basis auch der Volkswagen up! beruht. Kurz darauf erfolgte der Produktionsbeginn des Škoda Rapid in Pune (Indien). 2012 begann die Fertigung des europäischen Rapid. Škoda entwickelte gleichzeitig für das spanische Schwesterunternehmen Seat den neuen Seat Toledo, der mit dem Rapid weitgehend baugleich ist. Die Produktion läuft auf Bändern im Škoda-Stammwerk Mladá Boleslav.[32] Mit 939.202 ausgelieferten Fahrzeugen konnte die Marke 2012 die bisherige Bestmarke von 2009 übertreffen.[1]

Škoda Octavia III als Polizeifahrzeug

2012 führte Škoda im Rahmen der Wachstumsstrategie 2018 die Umweltstrategie „GreenFuture“ ein. Sie soll die Nachhaltigkeit des Unternehmens weiter verbessern. GreenFuture basiert auf drei Säulen. GreenProduct setzt sich neue Modelle mit weiter gesenkten Verbrauchs- und Abgasemissionswerten zum Ziel, GreenFactory soll die Fertigung in den eigenen Produktionsstätten um 25 % umweltgerechter gestalten, etwa durch deutliche Reduzierungen des Energie- und Wasserverbrauchs sowie des Abfall- und Kohlendioxidaufkommens. GreenRetail beschreibt einen verbesserten Umweltschutz in den Händler- und Werkstattbetrieben, der durch regelmäßige Audits überprüft werden soll.[33]

2017 vorgestelltes Konzeptfahrzeug Škoda Vision E mit elektrischem Antrieb

Im Februar 2013 lief der fünfzehnmillionste Škoda vom Band.[34] Es starteten die Produktion der dritten Generation des Octavia und des Rapid Spaceback, des ersten Kurzheckmodells der Marke im unteren Mittelklassesegment. Škoda präsentierte ihn auf der IAA zusammen mit dem Facelift des Yeti. Der stärkste Absatzmarkt von Škoda war im Geschäftsjahr 2013 China mit 226.971 Auslieferungen an Kunden, gefolgt von Deutschland (136.415) und Russland (87.456). In China begann im Frühjahr 2014 die lokale Produktion des Octavia III. In Russland erfolgte ab Frühjahr 2014 die Fertigung des Škoda Rapid. Heute ist Škoda in über 100 Ländern vertreten.[35]

2016 verabschiedete Škoda parallel zu weiteren Marken des Volkswagenkonzerns die „Strategie 2025“. Darin definiert das Unternehmen die Bereiche Elektromobilität, Digitalisierung und Internationalisierung als zentrale Handlungsfelder.[36] Zudem will das Unternehmen mit digitalen Services langfristig einen ähnlich hohen Umsatz erzielen wie mit dem klassischen Geschäftsfeld des Automobilbaus.[37]

Auf der Auto Shanghai hat der Hersteller im April 2017 mit dem Škoda Vision E die erste Design- und Technologiestudie vorgestellt, die mit einem rein elektrischen Antrieb ausgestattet ist. Der Prototyp ist laut eigenen Angaben ein Ausblick auf die Elektromobilität des Herstellers.[38] Das entsprechende SUV-Serienmodell soll 2020 auf den Markt kommen.

Zur Internationalen Automobil-Ausstellung 2019 gab das Unternehmen die Gründung der Submarke Škoda iV für Modelle mit elektrifiziertem Antriebsstrang bekannt. Gleichzeitig kündigte Škoda den Plug-in-Hybrid Superb iV und den batterieelektrischen Kleinstwagen Citigo iV an.[39]

Im Auftrag des Volkswagenkonzerns verantwortet Škoda Auto seit Mitte 2018 federführend die geplante Modelloffensive der Gruppe in Indien. Der Konzern plant dort schwerpunktmäßig zwischen 2019 und 2021 eine Milliarde Euro zu investieren.[40] Um maximale Marktnähe zu garantieren, sollen die Modelle für den indischen Markt auf die Bedürfnisse der dortigen Autofahrer zugeschnitten sein und fast vollständig in Indien entwickelt und produziert werden. Zu diesem Zweck eröffneten Škoda Auto und Volkswagen Anfang 2019 ein neues Technologiezentrum im indischen Pune, in dem 250 Ingenieure arbeiten sollen.[41] Ein Software-Entwicklungszentrum mit Büros in Gurugram und Pune unterstützt seit Februar 2020 die IT des Automobilherstellers weltweit und entwickelt digitale Services.[42]

Um die Digitalisierung von Produkten und Unternehmensprozessen sowie die Entwicklung von digitalen Mobilitätsdienstleistungen voranzutreiben, gründete der Automobilhersteller Anfang 2017 das Škoda Auto DigiLab in Prag. In den folgenden Jahren eröffneten Ableger im israelischen Tel Aviv (2018), in der chinesischen Hauptstadt Peking (2019) und in Pune im indischen Bundesstaat Maharashtra (2020). Die DigiLabs verstehen sich als Teil der lokalen Start-up-Szenen und sollen dort nach geeigneten Kooperationspartnern und Ideen suchen, um digitale Mobilitätsservices und neue Geschäftsmodelle zu entwickeln. Gleichzeitig werden lokale IT-Talente gefördert und entwickelt.[42]

Seit Juli 2022 ist Klaus Zellmer neuer Vorstandsvorsitzender.[43]

Weltweiter Absatz

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Modell 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Škoda Citigo — — — — — — — — — — — — — — 510 29.960 45.225 42.494 40.152 40.674 37.115 39.200 31.200 15.000 4.400
Škoda Felicia 288.458 261.127 241.256 148.028 44.963 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
Škoda Fabia — — 823 128.872 250.978 264.641 260.988 247.600 236.698 243.982 232.890 246.561 264.173 229.045 266.763 240.470 201.989 160.518 192.358 202.303 206.499 190.900 172.800 105.500 99.100
Škoda Kodiaq — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 447 99.961 149.200 171.800 131.600 98.600
Škoda Rapid — — — — — — — — — — — — — — 1.671 24.692 103.781 221.363 194.321 212.656 211.480 191.500 142.100 79.700 63.700
Škoda Octavia 47.876 102.373 143.251 158.503 164.134 164.017 165.635 181.683 233.322 270.274 309.951 344.857 317.335 349.746 387.183 409.632 359.578 389.257 432.335 435.974 418.767 388.200 363.700 257.400 200.800
Škoda Superb — — — — 177 16.867 23.135 22.392 22.091 20.989 20.530 25.645 44.548 98.873 116.726 109.087 94.433 91.084 80.176 138.854 150.910 138.100 104.800 86.200 66.100
Škoda Roomster — — — — — — — — — 14.422 66.661 57.467 47.152 32.332 36.010 37.964 33.295 29.643 16.612 29 1 — — — —
Škoda Yeti — — — — — — — — — — — — 11.018 52.604 70.321 87.397 82.449 102.867 99.547 95.540 69.467 13.100 — — —
Škoda Kamiq (EU) + Škoda Kamiq (China) — – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 27.900 64.600 128.500 120.700
Škoda Karoq — – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 115.700 152.700 137.200 119.200
Škoda Kushaq — – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 12.800
Škoda Enyaq — – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 600 44.700
Gesamt 336.334 365.500 385.330 435.403 460.252 445.525 449.758 451.675 492.111 549.667 630.032 674.530 684.226 762.600 879.184 939.202 920.750 1.037.226 1.055.501 1.126.477 1.200.535 1.253.700 1.242.800 1.004.800 878.200
Quelle [44] [45] [45] [45] [45] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [1]

Produktionszahlen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gesamtproduktion Fahrzeuge von 1998 bis 2021[64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86]

Jahr 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
PKW 348.738 428.205 456.905 441.308 436.279 443.049 493.463 555.291
Nutzfahrzeug 18.515 22.705 3.981 1.161 1.275 1.072 1.174 1.084
Summe 399.099 367.253 450.910 460.886 442.469 437.554 444.121 494.637 556.375
Jahr 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
PKW 615.435 594.688 532.045 551.115 602.413 586.468 655.748
Nutzfahrzeug 6.238 6.885 2.649 2.746 3.013
ŠKODA Slowakei 15.205 18.393
ŠKODA China 23.805 56.851
Summe 660.683 676.817 668.806 780.494 901.665 943.412 932.067 1.049.682
Jahr 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
PKW 673.435 761.187 858.103
Nutzfahrzeug
ŠKODA Slowakei
ŠKODA China
Summe 1.037.051 1.152.037 1.232.072 1.285.088 1.243.066 940.853 801.910

Motorsport

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Škoda Fabia R5, FIA World Rally Championship-2

Mit der traditionellen Motorsportabteilung nimmt der Hersteller direkt an der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) teil. Mit dem Škoda Fabia R5 hat Škoda Motorsport die World Rally Championship-2 Hersteller-Weltmeisterschaft in den Jahren 2015, 2016, 2017 und 2018 in der Teamwertung gewonnen.[87]

Geschichte des Logos

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach der Übernahme durch Škoda benutzte das Automobilwerk zuerst ein ovales Unternehmenslogo mit der Inschrift „Škoda“, doch bereits 1926 wurde der traditionelle, heute noch gebräuchliche Škoda-Pfeil eingeführt. Als Vorbild für das heutige Logo könnte dabei der Federschmuck von Indianern gedient haben; in den 1920er Jahren bezeichnete man das Symbol im Volksmund als „Indianer“. Im Dezember 1923 wurde das Motiv „Pfeil mit drei Federn im Ring“ beim Amt für die Registrierung von Zeichen und Mustern als Warenzeichen eingetragen. Als Schöpfer des Logos gilt der damalige kaufmännische Direktor der Pilsener Škoda-Werke Tomáš Maglič.

Der Ring zeigt die Allseitigkeit der Produktion, die Vollkommenheit der Fertigung, den Erdball und die Welt. Die Feder deutet auf den technischen Fortschritt, die Spannweite des Produktionsprogramms sowie den internationalen Vertrieb der Produkte hin, der Pfeil kennzeichnet die fortschrittlichen Fertigungsmethoden und hohe Arbeitsproduktivität. Das Auge weist auf die Genauigkeit der Fertigung, technischen Scharfsinn und Überblick hin. In der Verbindung des von Lorbeeren umrandeten geflügelten Pfeils akzentuiert das Symbol die 100-jährige Tradition der Firmengründer.[88]

Von 1991 bis 2011 trat das Logo in Grün und mit der Inschrift „Škoda Auto“ anstelle der Lorbeeren auf. Das Ziel war die Unterscheidung zwischen dem Autohersteller und dem Maschinenbaukonzern. Die grüne Farbe bildet einen Verweis auf die Bemühungen um Umweltschutz und Recycling. 2011 stellte man auf dem Genfer Automobilsalon das neue Markenzeichen vor. Die Inschrift und die schwarze Umrandung verschwanden und wurden durch eine silberne Umrandung mit der in großen Buchstaben geschriebenen Überschrift „Škoda“ ausgetauscht. Das alte Logo fand noch bis 2012 Verwendung. 2013 erhielten Autohäuser und Werksstandorte das neue Corporate Design. Fahrzeuge wurden aber noch 2011 mit dem Logo mit schwarzer Chromoptik gebaut.[89] Mit der Bekanntgabe der „Next Level“-Strategie Ende August 2022 wurde auch ein neues Logo vorgestellt. Es ist nicht mehr dreidimensional und zeigt nur noch einen Schriftzug: das Hatschek über dem S, das die Aussprache kennzeichnet, wird nun mehr im Buchstaben stilisiert integriert. Im Handel soll das neue Logo ab 2023 zu sehen sein, erste Modelle erst ab 2024.[90]

  • 1895–1905: Das Logo von Fahr- und Motorrädern der Marke Slavia. Lindenblätter sind das Zeichen der Slawen.
    1895–1905: Das Logo von Fahr- und Motorrädern der Marke Slavia. Lindenblätter sind das Zeichen der Slawen.
  • Indianerkopf, Slavia, Laurin & Klement, Mladá Boleslav; circa 1898 auf einem Fahrrad mit Hilfsmotor
    Indianerkopf, Slavia, Laurin & Klement, Mladá Boleslav; circa 1898 auf einem Fahrrad mit Hilfsmotor
  • 1905–1925: Das Logo L&K zeigt die Initialen der Gründer Laurin und Klement. Aus den Lindenblättern wurden Lorbeerblätter.
    1905–1925: Das Logo L&K zeigt die Initialen der Gründer Laurin und Klement. Aus den Lindenblättern wurden Lorbeerblätter.
  • Das Logo nimmt die heutige Gestalt an.
    Das Logo nimmt die heutige Gestalt an.
  • Flügelpfeil 1936
    Flügelpfeil 1936
  • Selten verwendetes Logo
    Selten verwendetes Logo
  • Dieses Logo wurde zu Beginn eingeführt, jedoch kurz danach wegen Repro­duk­tions­schwie­rig­keiten aufgegeben.
    Dieses Logo wurde zu Beginn eingeführt, jedoch kurz danach wegen Repro­duk­tions­schwie­rig­keiten aufgegeben.
  • Der blaue Škoda-Pfeil wurde 1926 eingeführt. Dieses Logo hat die Automobilsparte bis 1990 verwendet, später war es noch auf original Škoda-Motoren vorzufinden (1289 cm² Alumotoren)
    Der blaue Škoda-Pfeil wurde 1926 eingeführt. Dieses Logo hat die Automobilsparte bis 1990 verwendet, später war es noch auf original Škoda-Motoren vorzufinden (1289 cm² Alumotoren)
  • 1991–2011: Nach dem Einstieg von Volkswagen wurde der Škoda-Pfeil weitergeführt. In einer schwarzen Umrandung steht die Inschrift „Škoda Auto“ zur Unterscheidung vom Škoda-Maschinenbaukonzern in Pilsen.
    1991–2011: Nach dem Einstieg von Volkswagen wurde der Škoda-Pfeil weitergeführt. In einer schwarzen Umrandung steht die Inschrift „Škoda Auto“ zur Unterscheidung vom Škoda-Maschinenbaukonzern in Pilsen.
  • Überarbeitung des Logos nach vier Monaten, bis 2016
    Überarbeitung des Logos nach vier Monaten, bis 2016
  • 2013–2022: Version an Fahrzeugen
    2013–2022: Version an Fahrzeugen
  • 2016–2022: Schriftzug steht nun unter dem Logo
    2016–2022: Schriftzug steht nun unter dem Logo
Škoda Popular Sport „Monte Carlo“
Škoda Superb (1934)

Modelle

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1923–1945

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab 1948

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild

Kleinstwagen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
2011–2020 Citigo Der Citigo basiert wie VW up! und Seat Mii auf der New-Small-Family-Plattform des VW-Konzerns und ist als Drei- und Fünftürer erhältlich. Zur Markteinführung werden zwei Motorversionen mit einem Hubraum von 999 cm³ angeboten. Ab Februar 2013 war der Citigo auch mit Druckgastank für den Betrieb mit verdichtetem Erdgas (CNG) erhältlich. Ab 2019 war das Fahrzeug nur noch als batterieelektrisch angetriebener Citigo-e iV im Handel.

Kleinwagen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1999–2007 Fabia I Der erste Fabia mit Dreizylinder-Motor wurde alleine von Škoda entwickelt. Es wurde eine Schrägheck-, Stufenheck- und eine Kombiversion produziert. Im Herbst 2004 erfolgte eine Überarbeitung. Zusätzlich war die sportliche Variante RS erhältlich.
2007–2014 Fabia II Der Fabia II ist größer als die erste Generation. Im Frühjahr 2010 erhielt der Škoda Fabia ein Facelift. Gleichzeitig erschien der sportliche Fabia RS, den es als Schräghecklimousine und als Combi gibt.
seit 2014 Fabia III Der dritte Fabia kam im November 2014 zunächst nur in der Schrägheckversion auf den Markt, die Kombivariante ist seit Ende Januar 2015 erhältlich.
seit 2021 Fabia IV Eine neue Generation des Fabia auf Basis der MQB-A0 Plattform wurde im Mai 2021 vorgestellt und kam im September 2021 auf den Markt.

„Volksautomobile“ zur Massenmotorisierung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1955–1971 440/445/Octavia Das vorerst letzte Auto mit Frontmotor und Namensquelle für einige Typen von heute. Die erste Ziffer stand für die Anzahl der Zylinder, die letzten beiden für die Leistung in PS.[91]
1964–1969 1000 MB/1100 MB Der Beginn der Ära von Pkw mit Heckmotor und Heckantrieb.[92] Die Entwicklungen begannen bereits 1957. Das MB stand für den Werksstandort Mladá Boleslav, die vierstellige Zahl für den Hubraum in Kubikzentimetern. Es gab verschiedene Prototypen für einen Kombi und ein Cabriolet.
1969–1974 100/110 Der Š 100/110 ist ein großes Facelift des 1000/1100 MB. Die dreistellige Zahl stand für den Hubraum in Kubikzentimetern/10.
1976–1994 105/120/125/130/135/136 Nach 32 Jahren endete mit diesen Modellen die Montage von Pkw mit Heckmotor und Heckantrieb.

Kompaktklasse

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1987–1994 Favorit Der erste Škoda mit Frontmotor nach 23 Jahren. Die Motoren stammten von den Vorgängerversionen 135/136. Nach der Übernahme des Unternehmens durch VW wurden kleine technische Änderungen vorgenommen.
1994–2001 Felicia Der Škoda Felicia war eine tiefgreifende Modernisierung des Škoda Favorit, mit dem viele Teile baugleich waren.
2011–2021 Rapid Der Rapid ist ein seit Oktober 2011 im indischen Škoda-Werk Pune hergestelltes Fahrzeug. Das Fahrzeug wurde speziell für die Bedürfnisse in Schwellen- und Entwicklungsländern entwickelt. Für den europäischen, anspruchsvolleren Markt wurde ein anderer Rapid (seit 2012) entwickelt.
2012–2018 Rapid Seit Herbst 2012 wird der Rapid auch auf dem europäischen Markt angeboten. Er wird zusammen mit dem Seat Toledo IV im Werk Mladá Boleslav gebaut. Im Spätsommer 2013 kam die Steilheckvariante Spaceback hinzu.
seit 2018 Scala Im Dezember 2018 vorgestellt und Nachfolger des Rapid. Nun ausschließlich als Steilheckvariante.
seit 2022 Slavia Stufenheck-Limousine auf Basis des MQB ausschließlich für den indischen Markt.

Mittelklasse

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1946–1952 Tudor Škodas erstes neues Modell nach dem Krieg war der Tudor mit dem Zentralrohrrahmen des Popular und einer Karosserie im Stil der 1940er Jahre.[93] Škoda
1952–1956 1200 Es war das erste Serienfahrzeug des Unternehmens mit Ganzstahlkarosserie und Pontonform.[93]
1954–1961 1201 Als Nachfolger für den 1200 kam der 1201 mit stärkeren Motor.
1959–1973 1202 Für lange Zeit das letzte Mittelklassefahrzeug von Škoda. Die Modelle 1200 und 1201 waren als Limousine, Kombi, Lieferwagen sowie Krankenwagen erhältlich. Den 1202 gab es nicht als Limousine.
1996–2010 Octavia I Der Octavia I wurde im Herbst 1996 als Limousine eingeführt. Im Frühjahr 1998 folgte der Combi. Im Herbst 2000 gab es ein Facelift. Nachdem im Frühjahr 2004 der Nachfolger präsentiert worden war, verkaufte Škoda das Modell als Octavia Tour weiter. Ende 2010 wurde die Produktion eingestellt.
2004–2013[94] Octavia II Der Octavia II kam im Frühjahr 2004 auf dem Markt. Anfang 2009 erfolgte ein starkes Facelift. Außer der Normalversion existierten auch eine allradgetriebene Version mit dem Zusatz 4×4, die Offroad-Variante Scout und die Sportvariante RS. Das Ursprungsmodell der zweiten Generation wird in manchen Ländern noch als Tour verkauft.
2012–2020 Octavia III Im Februar 2013 kam die dritte Generation des Octavia als Limousine auf dem Markt. Der Combi folgte im Mai 2013. Inzwischen sind auch die sportliche Variante RS, die Offroad-Version Scout sowie eine CNG-Erdgasvariante erhältlich. Seit November 2015 gibt es den RS mit Allradantrieb (4×4).
seit 2019 Octavia IV Der Octavia IV wurde im November 2019 vorgestellt.

Obere Mittelklasse

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
2001–2008 Superb I Mit dem im Herbst 2001 erschienenen Superb wurde ein Traditionsname in das Programm aufgenommen, den bei Škoda bereits 1934 das damalige Modell trug. Die Präsentation des Fahrzeuges erfolgte bereits ein halbes Jahr vor Beginn der Serienfertigung auf dem Genfer Automobil-Salon, wo es als Studie unter dem Namen „Montreux“ vorgestellt wurde.
2008–2015 Superb II Die im Sommer 2008 eingeführte zweite Generation des Superb verfügt als Limousine über eine zweigeteilte Heckklappe, die Twindoor genannt wird. Auf der IAA 2009 wurde zudem eine Kombiversion vorgestellt, die Anfang 2010 auf den Markt kam. Im Juli 2013 folgte das überarbeitete Modell.
2015–2023 Superb III Im März 2015 wurde auf dem Genfer Auto-Salon die dritte Generation des Superb vorgestellt, die Mitte Juni 2015 in den Handel gelangte.
seit 2023 Superb IV Die vierte Generation des Superb wurde im November 2023 präsentiert.

Staatskarosse

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1948–1952 VOS/VOS-L Das Modell VOS wurde bei Škoda lediglich montiert und war gemäß den Anforderungen des damaligen kommunistischen Regimes als Repräsentationslimousine für Staatspräsident Klement Gottwald (1948–1953) und weitere Spitzenpolitiker konstruiert. Der Motor stammte von Praga, die Karosserie wurde von Karosa angefertigt. Für besonders wichtige politische Personen wurden gepanzerte Versionen gebaut.

Mini-Van

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
2006–2015 Roomster Der Roomster hatte als erstes Modell von Škoda fünf Sterne in der Euro-NCAP-Crashtest-Wertung. Der Roomster hat auch nach dem Facelift im Frühjahr 2010 die gleiche Front wie die zweite Generation des Fabia.

Sport Utility Vehicle

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
2009–2017 Yeti Der Yeti ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich. Seit dem Facelift 2013 ist das Kompakt-SUV in zwei Versionen erhältlich: als Škoda Yeti und Škoda Yeti Outdoor.[95]
2017–2023 Kodiaq I Der Kodiaq der ersten Generation war mit Frontantrieb oder Allradantrieb erhältlich. Serienmäßig hat er fünf Sitzplätze, optional war eine dritte Sitzreihe mit zwei weiteren Sitzen erhältlich.
seit 2017 Karoq Der Karoq ist der Nachfolger des Yeti und kleiner als der Kodiaq.
seit 2018 Kamiq Der Kamiq für den chinesischen Markt wird seit Sommer 2018 gebaut und basiert auf der PQ34-Plattform des Volkswagen-Konzerns.
seit 2018 Kodiaq GT Fahrzeug auf Basis des Kodiaq mit Fließheckform. Der Kodiaq GT wird ausschließlich in China verkauft.
seit 2019 Kamiq Kompakt-SUV, das sich die Technik mit dem Seat Arona und dem VW T-Cross teilt.
seit 2019 Kamiq GT Fahrzeug auf Basis des in China angebotenen Kamiq mit Fließheckform.
seit 2020 Enyaq Erstes batterieelektrisch angetriebenes SUV von Škoda. Teilt sich die Technik mit dem VW ID.4.
seit 2021 Kushaq Kompakt-SUV, das ausschließlich in Indien angeboten wird.
seit 2022 Enyaq Coupé Batterieelektrisch angetriebenes SUV auf Basis des Enyaq mit Fließheckform.
seit 2023 Kodiaq II Zweite Generation der Baureihe.
seit 2024 Kylaq Vier Meter langes SUV für den indischen Markt.
ab 2025 Elroq Elektroauto im Format des Karoq.

Coupé / Cabriolet

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1948–1952 1102 „Tudor“ Den Škoda 1102 Tudor gab es mit Cabriolet- oder Roadsterkarosserie.
1957–1961 450/Felicia/Felicia Super Es war die Cabrioletversion des Škoda 440/Octavia. Es gab mehrere technische Neuerungen.
1966–1968 1000/1100 MBX Der 1000/1100 MBX war ein Coupé auf Basis des 1000/1100-MB-Modells.
1970–1982 110 R Der 110 R war ein Coupé auf Basis des 110. Es hatte einen zweifachen Vergaser und somit mehr Leistung.
1981–1984 Garde Es war das erste in großen Mengen produzierte Auto in der Slowakei.[96]
1984–1990 Rapid 130/135/136 Der Rapid war eine technische Weiterentwicklung des Garde. Das Fahrzeug erhielt einen stärkeren Motor und ein modernes Erscheinungsbild. Die Produktion lief ohne Nachfolger aus.

Renn- und Rallye-Fahrzeuge

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1949–1950 Sport/Supersport Der Rennwagen Sport konnte eine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h erreichen.[97]
1957–1960 1000/1100 OHC Von diesem Typ entstanden nur fünf Exemplare, drei Spider mit Kunststoffkarosserie und zwei Coupés mit Aluminiumkarosserie.
1964 F3 Dieser Monoposto fuhr in der Formel-3-Kategorie und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.
1971 1500 MB Für Rundstreckenrennen wurde ein 90-PS-Motor in den 1000 MB eingebaut, der einen Hubraum von etwa 1600 cm³ hatte.
1971 120 S Dieser Wagen konnte je nach Motorabstimmung und Getriebeübersetzung eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h erreichen.
1975–1980 130 RS evo/Prototyp Dieser Wagen wurde mit einer Paneelkarosserie aus Alu und Kunststoff ausgestattet und fuhr max. 220 km/h.
1975–1980 180 RS/200 RS Der Wagen erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h. Es wurde ein Getriebe von Porsche verwendet.
1972–1975 Spider B5 Der erste Wagen von Škoda mit Spider-Karosserie.
1984 130 LR Der Wagen basierte auf dem Škoda Typ 742 und hatte einen 145 PS leistenden Motor.
1989 136 L Die Rallye-Version des Favorit hatte 80 bis 125 PS bei 1289 cm³.
1995 Felicia Kit Car Dieser Felicia hatte einen 180 PS starken Motor mit einem Hubraum von 1598 cm³.
1998 Octavia Kit Car 2.0 L/Octavia WRC Das frontgetriebene Octavia Kit Car besaß einen gut 340 PS starken Motor. Der allradgetriebene Octavia WRC mit dem 300-PS-Motor konnte theoretisch 250 km/h erreichen, war für seinen Einsatz im Rallye-Sport aber zumeist auf rund 200 km/h übersetzt.
2003 Fabia WRC Dieser allradgetriebene Fabia besaß einen 2,0 Liter großen Turbo-Vierzylinder-Motor, der gemäß Reglement nicht mehr als rund 220 kW (300 PS) leisten durfte. Die Maximalleistung stellte sich bei 5500/min ein, das maximale Drehmoment von gut 600 Nm bei 3250/min.
2008 Fabia Super 2000 Der Nachfolger hatte seinen ersten Einsatz bei der Rallye Monte Carlo.

Nutzfahrzeuge

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1968–1999 1203/1500 Der Transporter wurde insgesamt 31 Jahre lang hergestellt. In der Zeit wurden leichte Neuerungen vorgenommen. Der 1500 hatte einen stärkeren Motor.
1991–1995 Pick-up Der Pick-up basierte auf dem Favorit und hatte eine Lkw-Zulassung.
1995–2001 Pick-up Der Pick-up basierte auf dem Felicia und hatte eine Lkw-Zulassung.
2002–2006 Praktik 2002 wurde die Nutzfahrzeugreihe in Praktik umbenannt. Die erste Version dieser Reihe basierte auf dem Fabia Combi.
seit 2007 Praktik Der Transporter basiert auf der Karosserie des Roomster, hat aber im Unterschied zu diesem keine Fenster in den Fondtüren.

Zeitleiste

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ Karosserie-versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Steilheck Citigo
Kleinwagen Cabrio … 1101 Tudor/ 1102 Tudor
Schrägheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
Kombi
Stufenheck
Kompaktklasse Schrägheck Favorit Felicia Rapid Spaceback Scala
Kombi Forman
Untere Mittelklasse Cabrio 450 Felicia
Coupé 1100 MBX 110 R Garde Rapid
Stufenheck 440 Octavia 1000 MB/ 1100 MB 100/ 110 105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136 Octavia I Rapid Indien Slavia Indien
Rapid
Kombi Octavia Kombi
Mittelklasse Stufenheck 1200 1201 Octavia II Octavia III Octavia IV
Kombi 1202
Obere Mittelklasse Stufenheck Superb I Superb II Superb III Superb IV
Kombi
Oberklasse Stufenheck … Superb
VOS
SUV Steilheck Kylaq Indien
Kushaq Indien
Kamiq China Volksrepublik
Kamiq
Yeti Karoq
Kodiaq I Kodiaq II
Enyaq
Schrägheck Kamiq GT China Volksrepublik
Kodiaq GT China Volksrepublik
Enyaq Coupé
Hochdachkombi Roomster
Kleintransporter 1203 1203 (ab 1987: TAZ 1203) 1500 (TAZ 1500)
Rennwagen Sport 120 S 130 RS 130 LR
Sport/ Supersport 1101 OHC F3

Prototypen und Konzepte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • MissionL (2011)
  • Škoda Octavia GreenE-Line (2012)
  • Škoda Citigo Rally (2012)
  • Škoda Rapid Sport (2013)
  • Škoda Citigo DJ Car (2013)
  • Škoda VisionC (2014)
  • Škoda CitiJet (2014)
  • Škoda Yeti Xtreme (2014)
  • Škoda Vision S (2016)
  • Škoda Vision E (2017)
  • Škoda Vision iV (2019)
  • Škoda Vision IN (2020)
  • Škoda Vision 7S (2022)
  • Škoda Epiq (2024)
  • Škoda Vision Gran Turismo Concept (2024)
  • Škoda Joyster
    Škoda Joyster
  • Škoda Mission L auf der IAA 2011
    Škoda Mission L auf der IAA 2011
  • Škoda 976
    Škoda 976
  • Škoda Ferat
    Škoda Ferat
  • Skoda Vision iV
    Skoda Vision iV

Modellentwicklung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erstes Škoda-Auto (nach den L&K-Konstruktionen) war der 422 (4-Zylinder-Ottomotor, 16 kW / 22 PS), ein typischer eckiger Pkw der 1920er Jahre mit Grundrahmen und Holz-Karosserie. In dieser Form wurden viele Modelle gefertigt, auch mit 6- und 8-Zylinder-Motor. Bereits damals erschien der Typenname Phaeton, in den 1930er Jahren tauchten erstmals auch die Modellnamen Favorit und Superb auf.

Ein gewaltiger Innovationsschub kam 1933 mit dem 420 Standard, der Reihe Popular und dem etwas größeren Rapid: Nach dem Beispiel des von Tatra elf Jahre zuvor eingeführten Konstruktionsprinzips wurde ein Zentralrohr, durch das die Kardanwelle lief, als Rahmen verwendet, an dem das Differenzial mit Pendelachse hinten und das Triebwerk und die Vorderachse vorne angeschraubt waren. Dazu kam eine moderne aufgesetzte Karosserie mit Kofferraum und ab 1938 4-Zylinder-OHV-Motoren. Es wurden viele Versionen gebaut, darunter auch Rennversionen (zum Beispiel wurde ein Popular Sport Klassenzweiter bei der Rallye Monte-Carlo 1936). Der Tudor (Two-Door) hatte eine gefällige (während des Kriegs geheim konstruierte) Karosserie der 1940er Jahre. Mit dem Sedan kam die Pontonform und die (bei diesem Typ viertürige) Ganzstahl-Karosserie, die jedoch nicht selbsttragend war. Es existierten auch Sonderserien für Militär und Landwirtschaft. Diese Konzeption wurde, mit diversen Karosserien, bis zum Fertigungsende ohne wesentliche Änderungen beibehalten. Drei Jahre später kam mit dem Spartak (440) die zweitürige Karosserie. Der Octavia (445) (als achter Typ der Popular-Linie) und Felicia (450, Roadster) erhielten erstmals an der Vorderachse Schraubenfedern. Der Octavia Combi wurde bis 1971 gebaut. Die Produktion des Lieferwagens 1203 wurde 1999 eingestellt.

Prototyp des 1000 MB Kombi

Für den modernen, viertürigen 1000 MB (das MB stand für den Werksstandort Mladá Boleslav) wurde ein neues Werk gebaut, das 1964 die Serienproduktion aufnahm. Gerade als sich der Frontantrieb auf breiter Front durchsetzte, erschien die weltletzte Baureihe eines Massen-Hecktrieblers (vor dem Smart Fortwo), mit neuer Mechanik und selbsttragender Karosserie, die anfangs äußerst rostanfällig war. Die Aluminiummotoren dieser Baureihe wurden später in den Favorit, die neue Felicia und auch noch in die Grundversionen der Fabia-Modelle eingebaut.

Als Nachfolger des 1000 MB sollte der 4,3 Meter lange Prototyp 720 dienen. Dieser wurde zwischen 1967 und 1971 heimlich bis zum Prototyp entwickelt und hatte einen Frontmotor und Frontantrieb. Die Reihe sollte Vierzylinder-OHC-Motoren mit Hubräumen von 1250 bis 2000 cm³ erhalten. Daneben war eine Automatik-Schaltung, ABS und eine Kombiversion geplant. Im Interieur befanden sich Anzeigegeräte, die in späteren Modellen vorkamen. Die Fertigung wurde jedoch wegen der sozialistischen Planwirtschaft nicht realisiert.

Mit dem Favorit begann 1987 die Ära der Fronttriebler. Der neue Felicia (diesmal kein Cabrio) wurde später mit VW-Motoren ausgestattet, bevor 1996 mit dem neu entwickelten Octavia der erste VW-Škoda folgte, der auf Teilen des VW Golf IV basierte. Im Sommer 2004 folgten dessen Neuauflage Octavia II und Anfang 2005 das dazugehörige Kombimodell. 2013 lief die Produktion des Octavia III an, der seit Mai 2014 auch in einer bivalenten Erdgasvariante zur Wahl steht. Sein Vorgänger wurde noch bis Ende 2013 weitergefertigt.

Zwischenzeitlich löste 1999 der Fabia die Felicia-Baureihe ab. Der Fabia war das erste Fahrzeug aus dem VW-Konzern, das die Plattform PQ24 nutzte, auf der wenig später auch VW Polo 9N und Seat Ibiza gebaut wurden. Diese Plattform entwickelte Škoda als Dienstleister für Volkswagen. Durch die vorgezogene Markteinführung bei Škoda erhielten die anderen Konzernmarken Zeit, von Škoda gesammelte Erfahrungen in die Entwicklung der Schwestermodelle einfließen zu lassen. 2006 kam der Škoda Roomster auf den Markt. Ab 2008 baute das Unternehmen den Škoda Superb II. Mitte 2009 kam der Škoda Yeti hinzu, das erste SUV der Marke.

Ende 2011 erweiterte Škoda das Modellprogramm nach unten und stellte den 3,56 Meter kurzen Škoda Citigo vor. Der Kleinwagen teilt sich die technische Basis mit seinen Schwestermodellen VW up! und Seat Mii. Neben den beiden 1,0 Liter großen Dreizylinder-Motoren mit 44 kW (60 PS) oder 55 kW (75 PS) war ab Oktober 2012 unter dem Namen Citigo G-TEC auch eine Erdgasvariante erhältlich. Die CNG-Version leistet 50 kW (68 PS) und emittiert im EU-Durchschnitt 79 g/km Kohlendioxid.

2012 startete die Kompaktlimousine Škoda Rapid auf dem europäischen Markt. Ein Jahr später folgte der Rapid Spaceback, das erste Kurzheckmodell von Škoda im unteren Mittelklasse-Segment.

Die Konzernmutter Volkswagen behält sich die Genehmigung für Modelle vor, die ansonsten von Škoda entsprechend der Konzern-Richtlinien eigenständig entwickelt werden. Das war vor der Wende nicht anders. Damals gab die Sowjetunion Vorgaben für Fahrzeuge, deswegen hat Škoda viele unrealisierte Prototypen von damals und heute. In Kooperation mit dem Automobilwerk Eisenach (Wartburg) und Sachsenring (Trabant) entwickelte Škoda zum Beispiel das nicht in Serie gegangene RGW-Auto.

Werke

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrzeuge der Marke Škoda laufen in vier Ländern vom Band: in Tschechien, der Slowakei, Indien und China.[102] Am 4. März 2022, einige Tage nach dem Beginn des russischen Überfalls auf die Ukraine, stellte der Volkswagenkonzern (und damit auch Škoda) sein Russlandgeschäft 'bis auf weiteres' ein.[103]

In Bratislava in der Slowakei wurde lange Zeit der Octavia hergestellt; früher befand sich dort das Werk BAZ (Bratislavské automobilové závody, n.p.) von Škoda. Dort wurde das erste Serienfahrzeug auf slowakischem Gebiet in großen Stückzahlen gebaut, der Škoda Garde. In Bratislava läuft etwa seit 2011 die New Small Family (Škoda Citigo, VW up! und Seat Mii) vom Band. In Trnava befand sich ab 1981 das Werk für den Škoda 1203. Das Werk wurde nach der Auflösung der Tschechoslowakei (Ende 1992) in die Selbständigkeit entlassen, produzierte aber keine weiteren Fahrzeuge von Škoda mehr.

Werk Produktion Gesellschaft
Tschechien Tschechien, Mladá Boleslav Fabia, Octavia, Scala, Seat Toledo und Konzernmotoren Škoda Auto a.s.
Tschechien Tschechien, Kvasiny Superb, Kodiaq, Karoq, Seat Ateca Škoda Auto a.s.
Tschechien Tschechien, Vrchlabí Getriebe Škoda Auto a.s.
Slowakei Slowakei, Bratislava Citigo, Karoq Volkswagen Slovakia, a.s.
Indien Indien, Pune Rapid (Indische Variante) Skoda Auto India Pvt Ltd.
Indien Indien, Aurangabad Octavia, Superb Skoda Auto India Pvt Ltd.
Russland Russland, Nischni Nowgorod Kodiaq, Octavia OOO Avtomobilnyj Werk „GAZ“
China Volksrepublik Volksrepublik China, Anting Fabia, Octavia, Yeti (chinesische Varianten) SAIC Volkswagen Automotive Co.
China Volksrepublik Volksrepublik China, Yizheng Rapid (chinesische Varianten) SAIC Volkswagen Automotive Co.
China Volksrepublik Volksrepublik China, Ningbo Octavia, Superb (chinesische Varianten) SAIC Volkswagen Automotive Co.
China Volksrepublik Volksrepublik China, Nanjing Superb (chinesische Varianten) SAIC Volkswagen Automotive Co.

Zu den ehemaligen Werken der Marke zählen Volkswagen Sarajevo (Bosnien und Herzegowina), Solomonowo bei Uschgorod in der Ukraine, Azia Avto in Kasachstan sowie Kaluga in Russland (bis 2023).

Museen und Bildung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Škoda Muzeum ist in Mladá Boleslav für Besucher zugänglich. Als historisches Museumsgebäude dient eine der früheren Werkshallen von Laurin & Klement, in der noch bis in die 1970er Jahre produziert wurde. Škoda hat das Museum 2011 im Rahmen des neuen Corporate Designs umgebaut und umgestaltet. Auch Werksbesichtigungen sind möglich. Ein weiteres Škoda-Museum befindet sich auf dem Gelände des Schlosses Krengerup auf der Insel Fünen in Dänemark. In der Autostadt steht der Škoda-Pavillon. In ihm sind die aktuellen Modelle vertreten. Zum Unternehmen gehört die im Jahr 2000 gegründete Hochschule Škoda Auto Vysoká škola. Zur Škoda Akademie zählt seit 2013 auch die unternehmenseigene Berufsschule, die bereits 1927 am Unternehmensstammsitz in Mladá Boleslav gegründet wurde und aktuell 13 Ausbildungsgänge mit starkem Praxisbezug anbietet. Seit 2014 konstruieren und bauen Auszubildende der Berufsschule mit Unterstützung erfahrener Ingenieure und Mitarbeiter aus den Bereichen Produktion, Technische Entwicklung sowie Design jährlich ein „Azubi Car“. Dabei modifizieren sie ein Serienmodell nach eigenen Vorstellungen und bauen einen fahrtüchtigen Prototyp.[104]

  • Alte Fabrikhalle
    Alte Fabrikhalle
  • Museum in Mladá Boleslav von innen
    Museum in Mladá Boleslav von innen
  • Die ersten Fahrzeuge
    Die ersten Fahrzeuge
  • Škoda-Pavillon in Wolfsburg
    Škoda-Pavillon in Wolfsburg

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • René Mario Cedrych, Lukáš Nachtmann: Škoda – auta známá i neznámá, 2. Auflage, Grada, Praha 2007, ISBN 978-80-247-1719-7 (tschechisch).
  • Wolfgang Finke, Bertel Schmitt: Škoda Octavia, das Buch zum Auto. Graf Bertel Buczek, 2006
  • Bernd-Wilfried Kießler: Škoda Automobile. Zukunft durch Tradition, Delius Klasing 1998, ISBN 3-7688-0902-1.
  • Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K – Škoda 1895–2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, Teil 1 ISBN 80-239-1849-4, Teil 2 ISBN 80-239-1949-0 (tschechisch).
  • Jan Králík, Lukáš Nachtmann: 100 Jahre Škoda-Werbung von L&K bis zur Gegenwart. Druckwerbung des Automobilwerks L&K – Škoda, herausgegeben für Škoda Auto. MotoPublic 2006.
  • Michael Kirchberger: Škoda: bewegte Geschichte seit über 100 Jahren. Hrsg.: Katrin Thoß. Plexus-Verlag, Miltenberg 2007, ISBN 978-3-937996-09-7.
  • Jan Tuček: Zapomenuté vozy Škoda, 1960–1990. Grada Publishing, Praha 2007, ISBN 978-80-247-2012-8 (tschechisch).
  • Jan Králík, Josef Vrátil: Století nejrychlejších vozů Škoda. km publicity, 2002, ISBN 80-238-9845-0 (tschechisch).
  • Johannes Jetschgo: Škoda. Ein Auto macht Geschichte. Vitalis, Prag 2019, ISBN 978-3-89919-651-1.
  • 125 Jahre Škoda, Motor Presse Stuttgart, 2020, DNB 1219109029
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Škoda Auto – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ a b c d Annual Reports. (PDF) Abgerufen am 12. Januar 2024.
  2. ↑ Škoda Auto feiert 110 Jahre Motorenbau in Mladá Boleslav. Archiviert vom Original am 9. Februar 2013; abgerufen am 1. Dezember 2010.
  3. ↑ Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K – Škoda 1895–2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, Teil 1 ISBN 80-239-1849-4, Teil 2 ISBN 80-239-1949-0 (tschechisch)
  4. ↑ Sales Report 2020. SKODA a.s., 12. Januar 2021, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. Januar 2021 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.skoda-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  5. ↑ ŠKODA AUTO liefert 2021 trotz Covid-19-Pandemie und Halbleitermangel weltweit 878.200 Fahrzeuge aus. Abgerufen am 13. Januar 2022.
  6. ↑ Škoda Auto delivers 731,300 vehicles worldwide in 2022. Abgerufen am 22. September 2023 (britisches Englisch).
  7. ↑ Pres release: Production milestone: ŠKODA AUTO celebrates its 22 millionth vehicle. SKODA a.s., 11. April 2019, abgerufen am 7. Februar 2020 (englisch).
  8. ↑ Johannes Jetschgo: Škoda. Ein Auto macht Geschichte. Vitalis, Prag 2019, ISBN 978-3-89919-651-1, S. 29.
  9. ↑ Johannes Jetschgo: Škoda. Ein Auto macht Geschichte. Vitalis, Prag 2019, ISBN 978-3-89919-651-1, S. 31.
  10. ↑ Johannes Jetschgo: Škoda. Ein Auto macht Geschichte. Vitalis, Prag 2019, ISBN 978-3-89919-651-1, S. 34.
  11. ↑ Die Škoda Zeitreise. Škoda Österreich, archiviert vom Original am 24. März 2011; abgerufen am 3. März 2011.
  12. ↑ Die Technologie für den Škoda 1000 MB. In: Kraftfahrzeugtechnik. 2/1965, S. 53–57.
  13. ↑ Die Fertigung des Motors für den Škoda 1000 MB. In: Kraftfahrzeugtechnik. 5/1966, S. 169–174.
  14. ↑ 110 Jahre bewegte Geschichte. Škoda Auto Deutschland, archiviert vom Original am 25. August 2011; abgerufen am 3. März 2011.
  15. ↑ a b Škoda-Perspektive: Auch Mittelklassewagen!. In: Kraftfahrzeugtechnik. 4/1968, S. 111–112.
  16. ↑ Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft, Nicolai-Verlag (2000)
  17. ↑ 20 000. Skoda-PKW In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1962, S. 118–120.
  18. ↑ Dirk van Braeckel. In: businessweek. Bloomberg, abgerufen am 3. März 2011 (englisch).
  19. ↑ Škoda. In: carautoportal. Archiviert vom Original am 21. Dezember 2010; abgerufen am 3. März 2011 (englisch).
  20. ↑ ŠKODA (Československo, ČR, 1925 …). In: AUTA 5P. Abgerufen am 3. März 2011 (tschechisch).
  21. ↑ Rund um Škoda > Tradition > 1991–2004. In: Škoda Österreich. Škoda Österreich, abgerufen am 3. März 2011.
  22. ↑ Škoda Worldwide. In: SKODA. Škoda Auto, 2023, abgerufen am 17. März 2023.
  23. ↑ Škoda neuer Sponsor. In: auto motor und sport. Archiviert vom Original am 6. Juni 2014; abgerufen am 3. März 2011.
  24. ↑ Fahrradmonteur.de: Škoda
  25. ↑ ŠKODA Cycling Collection 2014@1@2Vorlage:Toter Link/www.skoda-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2024. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  26. ↑ Rund um Škoda > Tradition > 2008–2009. In: Škoda Österreich. Škoda Österreich, archiviert vom Original am 26. Dezember 2012; abgerufen am 3. März 2011.
  27. ↑ Škoda erzielt 2009 einen Verkaufsrekord. In: Škoda Auto Deutschland. Škoda Auto Deutschland, archiviert vom Original am 5. Februar 2009; abgerufen am 15. Januar 2010.
  28. ↑ Dietmar Hawranek: Wettkampf der Schwestern. In: Der Spiegel. Nr. 10, 2010 (online).
  29. ↑ Škoda Vision D: Klare Kante, neues Logo. n-tv, 2. März 2011, abgerufen am 3. März 2011.
  30. ↑ Škoda modernisiert Designsprache. In: Handelsblatt. 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011.
  31. ↑ GENF: VW-Tochter Skoda plant Weltauto – Verkaufsstart im kommenden Jahr. In: Handelsblatt. 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011.
  32. ↑ Skoda Rapid - einer für alle. In: n-tv, 24. Juni 2012.
  33. ↑ ŠKODA will noch grüner werden. Archiviert vom Original am 14. Juli 2014; abgerufen am 21. Oktober 2014.
  34. ↑ 15 Millionen SKODA Fahrzeuge seit 1905 produziert. In: Presseportal. Abgerufen am 21. Oktober 2014.
  35. ↑ Publikationen. Archiviert vom Original am 24. März 2015; abgerufen am 21. Oktober 2014.
  36. ↑ Mit über 125 Jahren Erfahrung in der Automobilherstellung ist ŠKODA AUTO das größte Industrieunternehmen in der Tschechischen Republik und der drittälteste Autobauer der Welt. volkswagenag.com, abgerufen am 12. Januar 2023.
  37. ↑ SKODA AUTO DigiLab entwickelt Technologien und Lösungen für die Mobilität der Zukunft. presseportal.de, abgerufen am 12. Januar 2023.
  38. ↑ Andreas Karius: Skoda baut ab 2020 rein elektrische Autos in Mladá Boleslav In: automobil-produktion.de, 20. November 2017, abgerufen am 25. November 2017
  39. ↑ Weltpremiere in Bratislava: SKODA präsentiert E-Mobilitäts-Submarke iV sowie CITIGOe iV und SUPERB iV. presseportal.de, abgerufen am 6. April 2020.
  40. ↑ ,INDIA 2.0': Volkswagen Konzern investiert eine Milliarde Euro in von SKODA AUTO geführtes Projekt. presseportal.de, abgerufen am 6. April 2020.
  41. ↑ rojekt INDIA 2.0: SKODA und Volkswagen Group India eröffnen neues Technologiezentrum in Pune. presseportal.de, abgerufen am 6. April 2020.
  42. ↑ a b Neues SKODA AUTO DigiLab India und Software-Entwicklungszentrum unterstützen von SKODA geführtes Projekt INDIA 2.0. presseportal.de, abgerufen am 6. April 2020.
  43. ↑ Neuer Skoda-Chef: "Wollen Lieferengpässe hinter uns lassen". In: Zeit/dpa. 1. Juli 2022, abgerufen am 9. August 2022.
  44. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2000. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2001, S. 26, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  45. ↑ a b c d e ŠKODA Auto Annual Report 2002. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2003, S. 22, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  46. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2003. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2004, S. 39, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  47. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2004. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2005, S. 40, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  48. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2005. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2006, S. 46, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  49. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2006. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 2007, S. 41, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  50. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2007. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 8. Februar 2008, S. 60, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  51. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2008. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 25. Februar 2009, S. 66, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  52. ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2009. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 5. März 2010, S. 71, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  53. ↑ ŠKODA Annual Report 2010. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 3. März 2011, S. 85, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  54. ↑ ŠKODA Annual Report 2011. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 8. März 2012, S. 84, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  55. ↑ ŠKODA Annual Report 2012. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 7. März 2013, S. 25, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  56. ↑ ŠKODA Annual Report 2013. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 5. März 2014, S. 26, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  57. ↑ ŠKODA Annual Report 2014. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 10. März 2015, S. 27, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 21. Juli 2015.
  58. ↑ ŠKODA Annual Report 2015. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 16. März 2016, S. 27, archiviert vom Original am 25. März 2016; abgerufen am 21. März 2016.
  59. ↑ ŠKODA Annual Report 2016. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., 24. März 2017, S. 30, archiviert vom Original am 25. März 2017; abgerufen am 21. März 2016.
  60. ↑ ŠKODA Annual Report 2017. (PDF) ŠKODA AUTO a.s., abgerufen am 9. Mai 2018.
  61. ↑ Skoda Auto: Sales Report 2018. Archiviert vom Original am 18. Januar 2020; abgerufen am 26. Februar 2019 (englisch).
  62. ↑ Skoda Auto: Sales Report 2019. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 7. Februar 2020 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.skoda-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  63. ↑ Skoda Auto: Sales Report 2020. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. Januar 2021 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.skoda-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  64. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 1999. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  65. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2000. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  66. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2001. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  67. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2002. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  68. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2003. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  69. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2004. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  70. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2005. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  71. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2006. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  72. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2007. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  73. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2008. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  74. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2009. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  75. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2010. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  76. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2011. (PDF) Abgerufen am 21. Juli 2022.
  77. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2012. (PDF) Abgerufen am 22. Juli 2022.
  78. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2013. (PDF) Abgerufen am 22. Juli 2022.
  79. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2014. (PDF) Abgerufen am 22. Juli 2022.
  80. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2015. (PDF) Abgerufen am 22. Juli 2022.
  81. ↑ OICA: Produktionszahlen Skoda 2016/2017. (PDF) Abgerufen am 22. Juli 2022.
  82. ↑ VW: Produktionszahlen Skoda 2018. S. 33 (29), abgerufen am 22. Juli 2022.
  83. ↑ VW: Produktionszahlen Skoda 2019. S. 31 (29), abgerufen am 22. Juli 2022.
  84. ↑ VW: Produktionszahlen Skoda 2020. S. 33 (31), abgerufen am 22. Juli 2022.
  85. ↑ VW: Produktionszahlen Skoda 2021. (PDF) S. 27 (25), abgerufen am 22. Juli 2022.
  86. ↑ VW: Produktionszahlen Skoda 1998. (PDF) S. 2, abgerufen am 22. Juli 2022.
  87. ↑ DREIFACHER SIEG BEI DER FIA-RALLYE-WELTMEISTERSCHAFT (WRC2) SETZT ERFOLGSGESCHICHTE VON ŠKODA FORT (Memento vom 2. März 2019 im Internet Archive), auf skoda-auto.de
  88. ↑ Škoda Logoentwicklung. Škoda Tradition, archiviert vom Original am 22. April 2012; abgerufen am 2. Juni 2012.
  89. ↑ Škoda Werke mit neuem Logo ausgestattet. In: presseportal. 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011.
  90. ↑ Andreas Of-Allinger: Skoda mit neuem Logo: Schriftzug statt Pfeil auf der Haube. In: auto motor und sport. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 31. August 2022, abgerufen am 2. September 2022.
  91. ↑ 50 Jahre Skoda Octavia — Ein Typ für alle Fälle, AutoBild vom 20. März 2009, aufgerufen 10. September 2012
  92. ↑ Kaufberatung für den Škoda 1000 MB (PDF; 950 kB)
  93. ↑ a b Škoda 1200 (Memento vom 21. November 2010 im Internet Archive)
  94. ↑ Skoda Octavia 1Z Daten – autobild.de. Archiviert vom Original am 17. Juni 2013; abgerufen am 21. Oktober 2014.
  95. ↑ Kompakt-SUV mit zwei Gesichtern. Abgerufen am 21. Oktober 2014.
  96. ↑ Škoda Auto – Garde (Memento vom 27. Februar 2009 im Internet Archive)
  97. ↑ Referenz für gesamtes Kapitel „Renn- und Rallye-Fahrzeuge“: Škoda im Motorsport (Memento vom 16. Mai 2007 im Internet Archive)
  98. ↑ Bild und Infos über Prototyp 1100 MB Kombi
  99. ↑ Video über Prototypen (Memento vom 8. Februar 2013 im Internet Archive)
  100. ↑ Video über Prototypen
  101. ↑ Škoda Favorit Felicia history 1980–2001 – historie Škody 781 prototypy a vyráběné modely
  102. ↑ Production plants. skoda-auto.com, abgerufen am 12. Januar 2023.
  103. ↑ deutsch.radio.cz: Škoda stellt Produktion in Russland ein – und muss auf Lieferungen aus der Ukraine verzichten.
  104. ↑ SKODA AUTO Berufsschule bietet erstklassige Ausbildungsprogramme für junge Nachwuchskräfte. presseportal.de, abgerufen am 3. März 2011.
Marken, Beteiligungen und Dienstleistungen der Volkswagen Aktiengesellschaft
Personenkraftwagenmarken:

Audi | Bentley | Ducati | Lamborghini | Porsche | Seat | Škoda | Volkswagen

Nutzfahrzeugmarken:

VW Nutzfahrzeuge | Traton mit MAN Truck & Bus, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Navistar, Neoplan und Scania

Beteiligungen und Joint Ventures:

Kaili (60 %) | Bugatti Rimac (57,1 %) | Tantos (50 %) | FAW-Volkswagen (40 %) | Shanghai Volkswagen (50 %)

Finanzdienstleistungen:

Volkswagen Financial Services | Volkswagen Bank | Logpay

Transport und Logistik:

Volkswagen Airservice | Volkswagen Konzernlogistik | Volkswagen Original Teile Logistik

Produktion, Ausstattung und Design:

Auto 5000 | Gläserne Manufaktur | Italdesign Giugiaro | Original Teile Center | Volkswagen R | Volkswagen Sachsen

Sonstiges:

AutoUni | Autostadt | Volkswagen Immobilien | MAN Energy Solutions

Ehemalige Marken:

MAN | MAN Latin America

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_Auto&oldid=251277721“