Liste von Schmalspurbahnen

Dies ist eine Liste von Schmalspurbahnen. Die Liste ist beispielhaft und kann nur einen Abriss von existierenden und stillgelegten Strecken aufzeigen.

Europa

Deutschland

In Deutschland hatten Schmalspurbahnen ihre große Zeit ab den 1880er Jahren bis zur Entwicklung des Lastkraftwagens. Sie waren als Feldbahnen oder Waldbahnen in großer Zahl im Einsatz. In den Gebirgen, wie zum Beispiel im Harz, kamen sie wegen schwieriger Geländebedingungen zum Einsatz. Vereinzelt schon vor dem Zweiten Weltkrieg wurden in Deutschland Schmalspurstrecken stillgelegt und abgebaut. Im Sommer 1945 wurden von der Sowjetunion als Reparationsleistung bis zum September 1945 auf den vorpommerschen Klein- und Nebenbahnen 435,28 km Schmalspurstrecken abgebaut.^[1] Später wurden dann viele Schmalspurstrecken in Deutschland stillgelegt und abgebaut, zunächst vor allem in der Bundesrepublik, ab ca. 1960 auch zunehmend in der DDR. Die wenigen verbliebenen Schmalspurbahnen in Deutschland dienen heute meist touristischen Zwecken oder als Museumsbahnen.

Baden-Württemberg

Öchsle – Museumsschmalspurstrecke Warthausen–Ochsenhausen; 750 mm
Härtsfeldbahn – Aalen–Dillingen/Donau; 1000 mm, 1972 stillgelegt; Museumsbetrieb auf Teilstrecke
Jagsttalbahn – Möckmühl – Dörzbach; 750 mm, Museumsbetrieb im Aufbau
Albbähnle – Amstetten (Württemberg) – Laichingen; 1000 mm, 1985 stillgelegt, Teilstück Amstetten – Oppingen heute Museumsbahn
Filderbahn; 1000 mm, von Möhringen nach Vaihingen, Hohenheim, Degerloch, und Neuhausen auf den Fildern bzw. Leinfelden-Echterdingen; 1000 mm, bis 1990 zur normalspurigen Straßenbahn umgebaut
Killesbergbahn Stuttgart (Parkeisenbahn); 381 mm
Federseebahn Bad Schussenried – Riedlingen; 750 mm, 1964 stillgelegt
Mittelbadische Eisenbahnen; 1000 mm, bis 1973 auf Normalspur umgebaut bzw. stillgelegt
Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft: Strecken zwischen Mannheim, Heidelberg und Weinheim sowie nach Heddesheim; 1000 mm, elektrifiziert, straßenbahnähnlicher Betrieb
Odenwaldexpress – Mosbach–Mudau; 1000 mm, 1973 stillgelegt
Bottwartalbahn – Heilbronn-Süd–Marbach am Neckar; 750 mm, 1968 stillgelegt; 2024 Reaktivierung beschlossen
Zabergäubahn – Lauffen am Neckar–Leonbronn; 750 mm, 1964/1965 auf Normalspur umgebaut, 1994 stillgelegt
Schmalspurbahn Nagold–Altensteig („Altensteigerle“); 1000 mm, 1967 stillgelegt
Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau; 1000 mm, 1967 stillgelegt
Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster, 1922/1927 auf Normalspur umgespurt
Schlossgartenbahn Karlsruhe; 600 mm
Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen

Bayern

Bayerische Zugspitzbahn von Garmisch-Partenkirchen zur Zugspitze; 1000 mm, Zahnradbahn
Chiemsee-Bahn von Prien nach Stock; 1000 mm
Kleinbahn Wallersdorf–Münchshöfen; 1000 mm, 1949 stillgelegt
Nebenbahn Eichstätt-Kinding; 1000 mm, 1934 auf Normalspur umgebaut
Neuhauser Bockerlbahn; 600 mm, 1922 stillgelegt
Spiegelauer Waldbahn; 600 mm, 1960 stillgelegt
Staatliche Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl; 1000 mm, 1940 abgebaut
Straßenbahn Augsburg; 1000 mm
Straßenbahn Würzburg; 1000 mm
Straßenbahnen Neuötting/Altötting, Bamberg, Hof, Landshut, Neu-Ulm, Regensburg und Schweinfurt; 1000 mm, stillgelegt
Wachtlbahn von Kiefersfelden zum Gasthof Wachtl / Tirol; 900 mm
Walhallabahn von Regensburg nach Donaustauf; 1000 mm, 1968 stillgelegt
Wendelsteinbahn von Brannenburg zum Wendelstein; 1000 mm, Zahnradbahn
Zwieselauer Waldbahn; 600 mm, 1958 stillgelegt

Berlin

Berliner Parkeisenbahn; 600 mm
Britzer Museumsbahn; 600 mm

Brandenburg

Cottbuser Parkeisenbahn; 600 mm, in Betrieb
Pollo; 750 mm
Spreewaldbahn („Bimmelguste“) von Lübben über Burg (Spreewald) nach Cottbus; 1000 mm
Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen; 750 mm, eingestellt
Glöwen-Havelberg; 750 mm, eingestellt
Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen (JLKB, „Märkische Bähnle“); 750 mm, eingestellt

Hessen

Eichenberger Waldbahn; 600 mm
Frankfurter Feldbahnmuseum; 600 mm
Kinderstraßenbahn Frankfurt am Main; 400 mm
Bad Schwalbacher Kurbahn; 600 mm
Bad Orber Kleinbahn; stillgelegte Normalspurstrecke, 2002 reaktiviert als Schmalspurbahn
Braunfelser Ernstbahn; 800 mm, stillgelegt
Biebertalbahn; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Feld und Grubenbahnmuseum Fortuna in Solms-Oberbiel bei Wetzlar; 600 mm
Spessartbahn; 900 mm, stillgelegt

Mecklenburg-Vorpommern

Bäderbahn Molli von Bad Doberan nach Kühlungsborn; 900 mm
Rügensche Kleinbahn („Rasender Roland“); 750 mm, auf Insel Rügen
Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (MPSB); 600 mm, 1969 eingestellt, Museumsbetrieb
Demminer Bahnen; 750 mm, demontiert
Franzburger Kreisbahnen; 1000 mm, bis 1971 stillgelegt
Rübenbahn Neubukow Ow – Blengow – Bastorf; 900 mm, 1946 demontiert

Niedersachsen

Borkum (Borkumer Kleinbahn); 900 mm
Baltrum; 600 mm, Güterverkehr von 1949 bis 1985, heute abgebaut
Burgsittensen Moorbahn Burgsittensen; 600 mm
Langeoog; 1000 mm
Juist; 1000 mm, von 1896 bis 1982, heute abgebaut
Spiekeroog (Spiekerooger Inselbahn); 1000 mm, heute Museumsbetrieb
Wangerooge (Wangerooger Inselbahn); 1000 mm, von der DB betrieben
Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel; 1000 mm
Kreisbahn Aurich; 1000 mm
Hümmlinger Kreisbahn; 750 mm, 1957 auf Normalspur umgespurt
Kreisbahn Cloppenburg; 750 mm
Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück; 750 mm, 1952 stillgelegt und abgebaut
Kleinbahn Ocholt – Westerstede; 750 mm
Kleinbahn Hoya – Syke – Asendorf, ab 1963 Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH (VGH); 1000 mm, Hoya – Syke 1963/1966 auf Normalspur umgespurt, Bruchhausen-Vilsen – Asendorf noch in Schmalspur als Museumseisenbahn in Betrieb.
Kehdinger Kreisbahn; 1000 mm
Kleinbahn Bremen–Tarmstedt; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Bleckeder Kreisbahn; 750 mm
Steinhuder Meer-Bahn StMB; 1000 mm
Bahnstrecke Osterode–Kreiensen; 750 mm
Gartetalbahn Göttingen – Duderstadt; 750 mm
Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne: 1000 mm
Böhmetal-Kleinbahn Altenboitzen–Vorwalsrode: 600 mm

Nordrhein-Westfalen

Selfkantbahn – Schmalspurbahn im Kreis Heinsberg, letzter Streckenabschnitt der Geilenkirchener Kreisbahn (GKB); 1000 mm
Feld- und Werksbahnmuseum Oekoven in Rommerskirchen-Oekoven (Rhein-Kreis Neuss); 600 mm, Museumsbahn
Drachenfelsbahn, Zahnradbahn; 1000 mm, 1883, in Betrieb
Petersbergbahn, Zahnradbahn; 1000 mm, 1889–1958, abgebaut, Brücke, Lokschuppen und wenige Meter Gleisreste vorhanden
Schmalspur-Werkbahn der Westfalenhütte (Hoesch AG); 800 mm, 1871–1987, abgebaut, wenige Meter Gleisreste vorhanden
Dürener Eisenbahn; 1000 mm, stillgelegt
Märkische Museums-Eisenbahn e. V. (MME) – Sauerländer Kleinbahn, Museumseisenbahn im Elsetal, Herscheid-Hüinghausen – Köbbinghauser-Hammer; 1000 mm
Iserlohner Kreisbahn; 1000 mm, 1900–1964
Bröltalbahn; 785 mm, erste Schmalspurbahn Deutschlands
Heisterbacher Talbahn; 750 mm, 1891–1950
Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld; 1000 mm, 1963 stillgelegt
Hohenlimburger Kleinbahn; 1000 mm, 1983 eingestellt
Tecklenburger Nordbahn; 1000 mm, 1935 auf Normalspur umgespurt
Leppetalbahn (Engelskirchen-Marienheider Eisenbahn); 1000 mm, 1958 stillgelegt
Herforder Kleinbahn; 1000 mm, 1966 stillgelegt
Bielefelder Kreisbahnen; 1000 mm, stillgelegt
Stadtbahn Bielefeld; 1000 mm
Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth; 600 mm
Euskirchener Kreisbahnen; 1000 mm, stillgelegt
Plettenberger Kleinbahn (Plettenberger Straßenbahn AG); 1000 mm, stillgelegt
Kreis Altenaer Eisenbahn; 1000 mm, stillgelegt
Kleinbahn Steinhelle–Medebach; 750 mm, 1953 stillgelegt
Straßenbahn Bochum-Gelsenkirchen, Bogestra; 1000 mm
Straßenbahn Essen; 1000 mm, lediglich 3 U-Bahn-Linien fahren auf Normalspur
Straßenbahn Krefeld; 1000 mm, 2 U-Bahn-Linien der Düsseldorfer Rheinbahn fahren auf Normalspur
Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn; 1000 mm, stillgelegt

Rheinland-Pfalz

Brohltalbahn („Vulkan-Express“): Brohl (Rhein) – Engeln; 1000 mm
Kreuznacher Kleinbahnen; 750 mm, stillgelegt und abgebaut
Kreuznacher Straßen- und Vorortbahnen; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Ludwigshafener Lokalbahnen
- Bahnstrecke Ludwigshafen–Meckenheim; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
- Lokalbahn Ludwigshafen–Frankenthal; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
- Lokalbahn Frankenthal–Großkarlbach; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Nassauische Kleinbahn; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Pfälzer Oberlandbahn („Die Schneck“): Neustadt an der Weinstraße – Landau in der Pfalz; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Rhein-Haardtbahn: Bad Dürkheim – Ludwigshafen am Rhein; 1000 mm
Straßenbahn Idar-Oberstein; 1000 mm, stillgelegt und abgebaut
Straßenbahn Mainz; 1000 mm
Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen; 1000 mm
Stumpfwaldbahn; 600 mm, Museumsbahn

Sachsen

Fichtelbergbahn Cranzahl – Kurort Oberwiesenthal; 750 mm
Preßnitztalbahn Wolkenstein – Jöhstadt; 750 mm, 1986 stillgelegt, auf Teilstrecke Steinbach – Jöhstadt heute Museumsbahn
Lößnitzgrundbahn Radebeul Ost – Radeburg; 750 mm
Döllnitzbahn („Wilder Robert“), Oschatz – Mügeln – Nebitzschen – Kemmlitz/Glossen; 750 mm
Weißeritztalbahn Freital-Hainsberg – Kurort Kipsdorf; 750 mm
Waldeisenbahn Muskau – Weißwasser nach Kromlau und Bad Muskau; größte Anlage in 600 mm Spurweite im heutigen Deutschland
Zittauer Schmalspurbahn – Zittau – Bertsdorf – Oybin / Bertsdorf – Jonsdorf; 750 mm
Müglitztalbahn Heidenau – Altenberg; 750 mm, 1935–1938 auf Normalspur umgebaut und dazu oft neu trassiert
Mügelner Schmalspurnetz: einstige Ausdehnung 110 Kilometer, ein Bestandteil ist die heutige Döllnitzbahn, 750 mm, Oschatz–Mügeln–Kemmlitz
Thumer Schmalspurnetz: 750 mm, bis 1976 stillgelegt, Wilischthal–Thum/Schönfeld-Wiesa–Meinersdorf
Wilsdruffer Schmalspurnetz: 750 mm, stillgelegt von 1966 bis 1972, Schmalspurbahn Wilsdruff–Gärtitz
Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld, 750 mm, von 1973 bis 1976 stillgelegt, teilweise Wiederaufbau zur Museumsbahn Schönheide–Stützengrün
Schmalspurbahn Grünstädtel–Oberrittersgrün, 750 mm, 1971 stillgelegt, der Endbahnhof Oberrittersgrün ist seit 1977 ein Schmalspurbahn-Museum
Parkeisenbahn Friedrichsgrün – Reinsdorf; 600 mm
Parkeisenbahn Plauen in Plauen; 600 mm
Parkeisenbahn Chemnitz in Chemnitz; 600 mm
Parkeisenbahn Görlitz in Görlitz; 600 mm
Parkeisenbahn Dresden in Dresden, Großer Garten; 381 mm
Parkeisenbahn Auensee in Leipzig, Auensee; 381 mm

Sachsen-Anhalt

Harzer Schmalspurbahnen, Wernigerode – Nordhausen/Brocken und Quedlinburg – Gernrode – Harzgerode/Hasselfelde/Eisfelder Talmühle, 140 km, 1000 mm, eröffnet 1887–1905, in Betrieb,
Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne, (Brunnenbachsmühle) – Sorge – Tanne (siehe auch Niedersachsen), 5 km, 1000 mm, eröffnet 1899, stillgelegt 1945–1958,
Kleinbahnen des Kreises Jerichow I, Burg – Lübars/Magdeburgerforth – Ziesar und Magdeburgerforth – Lübars – Loburg – Gommern, 101 km, 750 mm, eröffnet 1896–1903, stillgelegt 1960–65, Museumsbahn in Magdeburgerforth, 1 km, in Betrieb
Kleinbahn Gommern–Pretzien, 12 km, 750 mm, eröffnet 1886, stillgelegt 1976,
Dessau-Radegast-Köthener Bahn, Dessau – Radegast – Zörbig/Osterköthen, 43 km, eröffnet 1897/98, stillgelegt 1938–1946,
Mansfelder Bergwerksbahn, älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands, ehem. Werksbahnnetz, Museumsbahn zwischen Benndorf und Hettstedt, 11 km, in Betrieb,
Elektrische Kleinbahn Mansfeld, Hettstedt – Helfta, 31 km, 1000 mm, eröffnet 1900, stillgelegt 1922,
Industriebahn Halle (Saale), Halle (Saale) Industriebahnhof – Maschinenfabrik, 1 km, 1000 m, eröffnet 1895, stillgelegt 1991,
Pfännerschaftliche Kohlebahn, Halle (Saale) – Zscherben, 5 km, 900 mm, eröffnet 1875, stillgelegt,
Tollwitz-Dürrenberger Eisenbahn, Tollwitz – Saline Dürrenberg, 4,39 km Werkbahn, eröffnet 15. September 1836, Spurweite 585 mm, stillgelegt 1. August 1935, bis 1963 im Salinegelände noch als Werkbahn genutzt, erster deutscher Eisenbahntunnel

Schleswig-Holstein

Das nördlichste Bundesland hat die Bahnen auf Amrum (900 mm) und Sylt (Meterspur) längst verloren. Nach dem Bau der Flensburger Kreisbahn entwickelten sich rasch schmalspurige Kreisbahnnetze in den damaligen Kreisen Eckernförde, Rendsburg und Norderdithmarschen, die ebenfalls der Vergangenheit angehören. Mit der Abtretung Nordschleswigs 1920 gingen auch die Kreisbahn auf Alsen, die Apenrader Kreisbahn und die Haderslebener Kreisbahn an Dänemark und wurden später stillgelegt. Die heute noch betriebene Strecke Niebüll–Dagebüll wurde 1895 als 1000-mm-Bahn eröffnet und 1926 auf Normalspur umgespurt.

An der Nordseeküste sind noch zwei schmalspurige Materialbahnen des Amtes für ländliche Räume (ALR) zu den Halligen Nordstrandischmoor (Feldbahngleis) sowie Oland und Langeneß (900 mm) sind noch in Betrieb.

Außerdem bestehen noch weitere Feldbahnen mit 600 mm Spurweite. Hierzu zählen die Buchhorster Waldbahn, die Feldbahn des Eisenbahnmuseums in Aumühle und die Oskar-Alexander Kurbahn in Bad Bramstedt.

Thüringen

Ferienlandeisenbahn Crispendorf, 600 mm, ehemals Ferienlagerbahn der SDAG Wismut
Parkeisenbahn Gera, 600 mm
Feldabahn in der Rhön (Dorndorf–Kaltennordheim); 1000 mm, 1934 auf Normalspur umgebaut
Feldabahn; Bad Salzungen – Vacha im Werratal; 1000 mm, 1906 auf Normalspur umgebaut
Feldbahn der Papierfabrik Blankenberg
Eisfeld–Schönbrunn (Gründerla) im Thüringer Wald; 1000 mm, 1973 stillgelegt
Heldburger Bahn im Grabfeld (Hildburghausen–Heldburg–Lindenau); 1000 mm, 1946 stillgelegt, da in der Nähe der innerdeutschen Grenze verlaufend
Trusebahn im Thüringer Wald (Wernshausen–Trusetal); 750 mm, 1966 stillgelegt
Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn in Ostthüringen (Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf); 1000 mm, 1969 stillgelegt
Weimar-Buttelstedt-Großrudestedter Eisenbahn im Thüringer Becken; 1000 mm, 1946 stillgelegt
Teil der HSB bei Nordhausen

Österreich

Die Österreichischen Schmalspurbahnen wurden aus militärischen Überlegungen fast ausschließlich in der Bosnischen Spurweite von 760 mm angelegt. Die Meterspur fand hauptsächlich bei straßenbahnähnlichen elektrischen Lokalbahnen und Zahnradbahnen Verwendung. Mehrere Strecken stehen heute noch als reguläre Träger des öffentlichen Verkehrs in Betrieb, auf einigen stillgelegten Strecken wurden Museumsbahnen errichtet.

Spurweite 800 mm

Offenseebahn; stillgelegt, abgebaut, letzter Zug am 10. Juli 1954

Spurweite 760 mm

Bregenzerwaldbahn; stillgelegt, teilweise Museumsbahn
Feistritztalbahn; stillgelegt, teilweise Museumsbahn
Gurktalbahn; stillgelegt, teilweise Museumsbahn
Höllentalbahn (Payerbach – Hirschwang); Museumsbahn
Lokalbahn Mixnitz–Sankt Erhard; nur Güterverkehr
Lokalbahn Ober-Grafendorf–Gresten; stillgelegt, teilweise umgespurt, teilweise Museumsbahn
Mariazellerbahn; nur Personenverkehr
Murtalbahn und Taurachbahn; Taurachbahn nur Museumsbahn
Pinzgauer Lokalbahn (Zell am See – Krimml)
Salzkammergut-Lokalbahn (Salzburg – Bad Ischl); stillgelegt
Stainzerbahn; Museumsbahn
Steyrtalbahn; stillgelegt, teilweise Museumsbahn
Thörlerbahn; stillgelegt
Vellachtalbahn; 1971 stillgelegt
Waldviertler Schmalspurbahnen; nur touristischer Personenverkehr
Ybbstalbahn; teilweise Museumsbahn
Ybbser Straßenbahn; 1953 stillgelegt
Zillertalbahn

nicht öffentliche Betriebe (auszugsweise, alle stillgelegt):

Spurweite 750 mm

Rheinregulierungsbahn Lustenau

Spurweite 600 mm

Bockerlbahn Bürmoos
Feldbahn im Salzburger Freilichtmuseum
Grazer Märchenbahn
Reißeck-Höhenbahn; höchstgelegene Eisenbahn Österreichs, höchstgelegene Schmalspurbahn Europas, seit 2. August 2014 wegen Unterspülung der Strecke in einem oberen Bereich vorerst gesperrt und anschließend endgültig stillgelegt.^[2]

Spurweite 381 mm

Schweiz

In der Schweiz sind Schmalspurbahnen meist meterspurig und über das ganze Land verteilt. Sie überschreiten in mehreren Fällen die Landesgrenze. Viele davon fahren seit Betriebseröffnung elektrisch. In den Alpen besteht innerhalb des Alpenhauptkamms ein vom Wallis bis Graubünden reichendes durchgehendes Meterspurnetz, das von der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb und von der Rhätischen Bahn (RhB) zur Gänze im Adhäsionsbetrieb befahren wird. Schon sehr früh wurden mit Schmalspurbahnen Berge für den aufstrebenden Tourismus erschlossen, so beispielsweise der Monte Generoso oder das Jungfraujoch. Der Tourismus führte auch auf den Meterspurbahnen erst zu Luxus- und später zu Panoramazügen. Eine Vorreiterrolle spielte hier die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), erst mit dem Golden Mountain Pullman Express dann mit Panoramawagen. Viele kleinere Meterspurbahnen, vor allem in der Westschweiz, im Mittelland und in der Ostschweiz entwickelten sich parallel zur Bevölkerungsentwicklung in den Agglomerationen zu leistungsfähigen Transportunternehmen des öffentlichen Verkehrs, teils mit S-Bahn-ähnlichem Vorortsverkehr. So befördert der Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) mehr Fahrgäste auf Meterspur als MGB und RhB zusammen.

Neben der Meterspur sind in der Schweiz auch andere Spurweiten gängig: 600 Millimeter meist bei als Museumsbahn betriebenen Feldbahnen, 800 Millimeter bei Zahnradbergbahnen und 900 Millimeter bei temporären Werksbahnen im Tunnelbau, die zum Teil recht umfangreich sein können.

Albanien

Ferrovia Decauville a Valona, 1915 von den italienischen Streitkräften gebaut.

Belarus

Zaslonov-Kindereisenbahn; 750 mm

Bulgarien

In Bulgarien ist nur noch die 125 Kilometer lange Strecke der Rhodopenbahn (Septemvri–Dobrinischte) im Betrieb. Aufgrund ihrer Trassenführung durch das Gebirge wird die Rhodopenbahn manchmal mit Eisenbahnen in den Alpen verglichen und wird fallweise auch „Rhätische Bahn des Balkans“ genannt. Die 102 Kilometer lange Strecke von Červen Brjag nach Orjachowo wurde im Dezember 2002 eingestellt und 2004 abgebaut. Diese Strecken haben bzw. hatten eine Spurweite von 760 mm.

Mit 600 mm Spurweite wurden bis in die 1950er-Jahre zahlreiche weitere Strecken betrieben, unter anderem die Schmalspurbahn Radomir–Petritsch und die Schmalspurbahn Kotscherinowo–Rilski Manastir.

Dänemark

Mit der Abtretung Nordschleswigs 1920 gingen die Kreisbahn auf Alsen, die Apenrader Kreisbahn und die Haderslebener Kreisbahn an Dänemark. Alle drei Bahnen wurden später stillgelegt.

In Hanstholm gibt es den Rest einer 600 mm Feldbahn, bekannt aus dem Film „Die Olsenbande fährt nach Jütland“.

Finnland

Bahnstrecke Humppila–Forssa (750 mm)
Straßenbahn Helsinki (1000 mm)

Frankreich

Bahnstrecke Saint-Gervais–Vallorcine: Saint-Gervais-les-Bains–Chamonix–Vallorcine; 1000 mm, Betrieb durch SNCF

Chemin de fer du Blanc-Argent; 1000 mm, eine der letzten französischen Schmalspurbahnen (teilweise) im Regelbetrieb. Abschnitt Le Blanc–Buzançais Anfang der 1950er Jahre stillgelegt und abgebaut; Abschnitt Buzançais–Argy Anfang der 1980er Jahre stillgelegt und auf Normalspur umgebaut; Abschnitt Argy–Ecueillé Anfang der 1980er Jahre stillgelegt, aber noch nicht abgebaut; Abschnitt Ecueillé–Luçay-le-Mâle heute Museumsbahn; Abschnitt Luçay-le-Mâle–Salbris Betrieb durch die SNCF; Abschnitt Salbris-Argent Sur Sauldre Anfang der 1970er Jahre stillgelegt und abgebaut. In Le Blanc und Valençay hatte die Blanc-Argent-Bahn Anschluss an die Lokalbahn Tramways de l’Indre (ebenfalls Spurweite 1000 mm). In dieser Gegend ist auch die ehemalige Lokalbahn Blois–Saint-Aignan-sur-Cher (1000 mm) nennenswert.
Bahnstrecke Orange-Buis les Baronnies: 1000 mm, Betrieb durch PLM und SNCF, stillgelegt.
Le Vivarais: 1000 mm, Betrieb durch CFD, Linien: Tournon–Le Cheylard, Dunières–Yssingeaux–Le Cheylard–La-Voulte-sur-Rhône, Yssingeaux–Lavoute sur Loire. Zwischen 1950 und 1968 vollständig eingestellt und teilweise abgebaut. Noch existierende Abschnitte: Dunières–Saint-Agrève (Museumsbahn seit 1969) und Tournon–Lamastre (Museumsbahn seit 1969).
Chemins de fer départementaux de la Côte d'Or: 1000 mm. Ab 1903 eröffnet, aber schon 1934 stillgelegt. Einige erhaltene Abschnitte wurden während des Zweiten Weltkriegs wieder in Dienst gestellt und endgültig 1948 stillgelegt. Gesamtnetz: Dijon–Beaune, Beaune–Arnay-le-Duc, Dijon–Champlitte, Dijon–Chatillon sur Seine mit Zweigstrecke nach Baigneux-les-Juifs, Dijon–Saulieu über Pouilly-en-Auxois (Bauarbeiten nicht beendet bei der Stilllegung). Nennenswert: Der Fuhrpark bestand ab 1925 aus von Orenstein & Koppel gebauten Eh2-Loks, die weitgehend der sächsischen Gattung IV K bzw. der neugebauten BR 99.19X der DRG entsprachen (sozusagen Nachbauten); nach dem Abbau der Bahn wurden diese Loks nach Korsika zum CFC abtransportiert und gingen dort verloren.
Bahnstrecke Sainte-Cécile-d’Andorge–Florac, genannt Réseau de la Lozère: 1000 mm, 1968 stillgelegt und sofort abgebaut. Wurde vom Vivarais (Siehe oben) verwaltet.
Ligne de Cerdagne: mit Stromschienen betriebene Gebirgsbahn in den Pyrenäen; 1000 mm, Betrieb durch SNCF
Chemins de fer de la Corse; 1000 mm, trotz Nebenbahnbetrieb verkehrliche Rolle als Hauptbahn
Chemin de fer de La Mure: Saint-Georges-de-Commiers–La Mure; 1000 mm, Betrieb durch Veolia
Chemin de fer du Montenvers: Chamonix–Montenvers; 1000 mm
Chemins de fer de Provence: Nice–Digne-les-Bains; 1000 mm, Betrieb durch Veolia
Réseau Breton; 1000 mm; Schmalspurnetz in der Bretagne um die Stadt Carhaix, etwa 425 km Streckenlänge, ab 1891 eröffnet, letzte Schmalspurstrecken 1967 stillgelegt
Der Chemin de Fer de la Baie de Somme ist eine Museumseisenbahn in Nordfrankreich
Tramway du Mont-Blanc: Le Fayet–Saint-Gervais-les-Bains–Nid d’Aigle; 1000 mm
Der Chemin de Fer Touristique du Tarn ist eine 3,5 km lange Schmalspurbahn mit 500 mm Spurweite
Der Chemin de Fer de Semur en Vallon ist eine 4 km lange Museums-Schmalspurbahn-Bahn mit einer Spurweite von 600 mm in Semur-en-Vallon
Der Chemin de Fer de Vallée de l’Ouche ist eine 6,8 km lange Museums-Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm.
Die Schmalspurbahn Froissy–Dompierre ist eine 7 km lange Kleinbahn mit einer Spurweite von 600 mm im Département Somme
Die Straßenbahn Cap-Ferret ist eine 2 km lange Museumsbahn mit einer Spurweite von 600 mm im Département Gironde.
Die Waldeisenbahn Welschbruch war eine Schmalspur-Waldeisenbahn in der Nähe des lothringischen Barr

Griechenland

In Griechenland befand sich auf der Peloponnes ein umfangreiches Meterspurnetz, das unter anderem Korinth und Patras verband und eine Rundfahrt um die ganze Halbinsel ermöglichte. Auf einzelnen Teilstrecken um Patras und Pyrgos fand 2023 noch Betrieb statt, der Rest ist noch stillgelegt vorhanden oder umgespurt. Zwischen Athen und Kiato ist der Umbau auf Normalspur abgeschlossen. Ebenfalls auf der Peloponnes befindet sich die 750-mm-spurige Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta, die auch Abschnitte mit Zahnstange aufweist. Die thessalische Meterspurbahn von Volos nach Kalambaka wurde bis 2001 auf Normalspur umgebaut, die Strecke von Volos nach Velestino stillgelegt. Als Touristikbahn in zwei Abschnitten wieder in Betrieb genommen wurde die Pilionbahn mit einer Spurweite von 600 mm.

Irland

Island

In Island verkehrte zwischen 1917 und 1928 die Hafenbahn Reykjavík mit einer Spurweite von 900 mm.

Italien

Ferrovia Trento–Malè im Trentino; 1000 mm
Rittner Bahn in Südtirol; 1000 mm
Centovallibahn der Società subalpina di imprese ferroviarie (SSIF) im Piemont; 1000 mm
Ferrovie della Sardegna (FdS) auf Sardinien, betreibt auf Teilstrecken die Touristenbahn Trenino Verde auch mit Dampfloks; 950 mm
Circumvesuviana zwischen Neapel–Pompei–Sorrent nahe dem Vesuv; 950 mm
Circumetnea (FCE) um den Ätna auf Sizilien; 950 mm
Ferrovia Genova–Casella (AMT Genova); Rollmaterial mit Restbeständen aus anderen Schmalspurbahnen; 1000 mm

Daneben existierten in Italien noch zahlreiche weitere Schmalspurbahnen. Es gab auch einige Straßenbahnen die entweder 1000 mm, 950 mm oder seltener 1100 mm Spurweite verwendeten.

Jugoslawien und Nachfolgestaaten

Die Stütztenderlokomotiven der Reihe IIIa4 Bauart Klose der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen (JDŽ 189-013, Sarajevo 1965)

Schnellzuglok JDŽ 85-008 im Schmalspurbahnhof Sarajevo, Aug. 1965

In Bosnien und Herzegowina wurde ab 1878 (Berliner Kongress: Berliner Frieden) von der österreichischen Militärverwaltung eine Versorgungsbahn von Bosanski Brod nach Sarajevo gebaut, aus der sich unter der Verwaltung von Österreich-Ungarn ein weites Netz an Schmalspurbahnen in der sogenannten Bosnischen Spurweite entwickelte (760 mm). Nach dem Ersten Weltkrieg mit dem serbischen Schmalspurnetz in gleicher Spurweite verbunden, entstand so zwischen Belgrad und Dubrovnik, sowie zwischen Nordbosnien und Montenegro ein umfangreiches Streckennetz von Hauptbahnen auf schmaler Spur, auf dem auch Schnellzüge verkehrten.

Daneben existierten zahlreiche Waldbahnen und Industriebahnen in gleicher Spurweite.

Alle Linien wurden aber spätestens in den 1970er-Jahren durch neu errichtete Normalspurstrecken ersetzt oder eingestellt. Heute ist als Museumsbahn ein wieder aufgebautes Teilstück der Šarganska osmica (Šarganer Achter), am Šargan-Pass in Westserbien in Betrieb. Daran anschließend wurde im benachbarten Bosnien-Herzegowina das Teilstück der Bosnischen Ostbahn bis Višegrad wieder aufgebaut. Auch die Kohlenbahn in Banovići ist noch in Betrieb.

Strecken in bosnischer Spur (Auswahl):

Bosnabahn, Bosanski Brod–Sarajevo, Ersatz durch Normalspur
Bosnische Ostbahn, Sarajevo–Višegrad–Vardište, eingestellt, Vardište–Višegrad/(Šarganska osmica) Museumsbahn
Dalmatinerbahn, von der Narentabahn abzweigend, von Čapljina nach Dubrovnik bzw. Herceg Novi, eingestellt
Krivajatalbahn, von der Bosnabahn in Zavidoviči abzweigend, nach Han Pijesak, eingestellt
Bahnstrecke Lašva–Donji Vakuf–Jajce/Bugojno, teilweise Zahnradbahn, eingestellt
Narentabahn, Sarajevo–Mostar–Ploče, teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Normalspur
Schmalspurbahn Šabac–Banja Koviljača, Ersatz durch Normalspur
Split – Sinj, eingestellt
Steinbeisbahn, Waldbahnnetz im Raum Knin, Prijedor, Jajce, eingestellt
Usoratalbahn, Doboj-Pribinič, von Teslić ausgehend Waldbahnen bis nach Banja Luka, eingestellt

Spurweite 600 mm:

Schmalspurbahn Skopje–Gostivar–Kičevo–Ohrid, Ersatz durch Normalspur bis Kičevo, Rest eingestellt

Lettland

Bahnstrecke Gulbene–Alūksne (750 mm), Gulbene–Alūksne (33 km)

Litauen

Aukštaitijos siaurasis geležinkelis (750 mm) Panevėžys – Anykščiai – Rubikiai (69 km) (– Utena /stillgelegt)

Malta

Bahnstrecke Valletta–Mdina (1000 mm), stillgelegt

Niederlande

Stoomtrein Valkenburgse Meer (700 mm)

Nordmazedonien

Bahnstrecke Skopje–Ohrid; 600 mm; stillgelegt

Polen

In Polen fanden sich bis etwa 1990 in fast allen Landesteilen teils sehr umfangreiche Schmalspurnetze, verbreitet waren vor allem die Spurweiten 1000 mm und 750 mm. Die meisten Bahnen sind in den Jahren seit 1990 stillgelegt worden, auf einigen Reststrecken wird aber noch Museumsbetrieb angeboten.

Bromberger Kreisbahn (Bydgoskie Koleje Powiatowe); 600 mm
Jarotschiner Kreisbahn (Jarocińska Kolej Dojazdowa); 600 mm, stillgelegt
Kreisbahn Witkowo (Witkowska Kolejka Powiatowa); 600 mm, ab 1957: 750 mm, stillgelegt, teilweise Museumsbetrieb
Lycker Kleinbahnen (Ełcka Kolej Dojazdowa); 1000 mm, ab ?: 750 mm
Oberschlesische Schmalspurbahn: 785 mm
Opalenitzaer Kleinbahngesellschaft (Kolejka Opalenicka); 750 mm, stillgelegt
Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa, bis 2001 Grójecka Kolej Dojazdowa (Grójecer Schmalspurbahnen); 1000 mm
Pommersche Schmalspurbahnen; 1000 mm
Schmalspurbahn Rogów–Biała Rawska (Rogowska Kolej Wąskotorowa); 600 mm, ab 1954: 750 mm, Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych (FPKW)
Schmalspurige Localbahn Przeworsk–Dynów (Przeworska Kolej Dojazdowa); 760 mm, umgespurt auf 750 mm
Schmiegeler Kreisbahn (Śmigielska Kolej Dojazdowa); 1000 mm, ab 1958: 750 mm
Schrodaer Kreisbahn (Średzka Kolej Powiatowa); 1000 mm, ab 1952/54: 750 mm
Kreisbahn Krotoschin–Pleschen (Krotoszyńska Kolej Dojazdowa); 750 mm
Waldbahn Bieszczady; früher 760 mm, heute 750 mm
Wirsitzer Kreisbahn (Wyrzyskie Koleje Powiatowe); 600 mm
Zniner Kreisbahn (Żnińska Kolej Powiatowa); 600 mm
Zuckerbahn Dobre Aleksandrowskie–Kruszwica; 716 mm
Żuławska Kolej Dojazdowa; 750 mm

Portugal

Linha do Sabor, Pocinho – Duas Igrejas, 1000 mm, 105 km, eröffnet 1911–1938, stillgelegt 1988,
Linha do Tua, Tua – Bragança, 1000 mm, 134 km, eröffnet 1887–1906, stillgelegt 1991–2018, Abschnitt Brunheda – Carvalhais noch vorhanden,
Linha do Corgo, Regua – Chaves, 1000 mm, 96 km, eröffnet 1906–1921, stillgelegt 1990–2009,
Linha do Tâmega, Livração – Arco de Baúlhe, 1000 mm, 51 km, eröffnet 1909–1949, stillgelegt 1990–2009,
Linha da Póvoa, Porto Trindade – Vila Nova de Famalicão, 900 mm, ab 1928 1000 mm, 59 km, eröffnet 1875–1881, stillgelegt 1995–2002, Porto Trindade – Povoa de Varzim Umbau zu Metro Porto Linie B (Normalspur)
Linha de Guimarães, Porto Trindade – Fafe, 1000 mm, 80 km, eröffnet 1883–1938, stillgelegt 1990–2002, Porto Trindade – ISMAI Umbau zu Metro Porto Linie C (Normalspur), Trofa – Guimaraes Umbau auf Iberische Breitspur
Linha do Vouga, Espinho – Viseu / Aveiro, 1000 mm, 177 km, eröffnet 1908–1914, teils stillgelegt 1990, Abschnitte Espinho (Vouga) – Oliveira de Azeméis und Sernada do Vouga – Aveiro im Planbetrieb (Stand 2020), Verbindungsgleis Oliveira – Sernada für Überführungsfahrten genutzt

→ Siehe auch: Liste der Eisenbahnstrecken in Portugal für stillgelegte Schmalspurbahnstrecken

Rumänien

öffentliche Schmalspurbahnen (CFR):

Wusch in Siebenbürgen: 760 mm, letztes Teilstück Sibiu–Agnita seit Herbst 2001 ohne Verkehr – Teilstrecke mit fallweisem Betrieb
Turda–Abrud: 760 mm – einzelne Teilstrecken mit fallweisem Betrieb
Maros-Tordaer Kleinbahn um Târgu Mureș: 760 mm – einzelne Teilstrecken mit fallweisem Betrieb
Alba Iulia–Zlatna: 760 mm – eingestellt und umgespurt auf 1435 mm
Schmalspurbahn und Straßenbahn Satu Mare: 760 mm – eingestellt und abgebaut

Industriebahnen (CFI):

Fieni–Pucheni: 760 mm (Werksbahn für Kalksteintransport, Betrieb durch Heidelberger Zement) – in Betrieb
Petrila–Lonea: 790 mm (Werksbahn für Kohletransport) – nach einer Hangrutschung seit März 2023 außer Betrieb
Industriebahn Govora–Bistrița: 760 mm (Werksbahn für Kalksteintransport) – seit September 2019 außer Betrieb, Wiederinbetriebnahme vorgesehen
Industriebahn Hunedoara–Ghelari: 760 mm – 2006 eingestellt und abgebaut

Waldbahnen (CFF):

Wassertalbahn (Vișeu de Sus): 760 mm – Waldbahn mit Forstbetrieb und Touristenverkehr
Waldbahn Moldovița: 760 mm – ehemalige Waldbahn mit Touristenverkehr

Schweden

In Schweden wurden seit 1873 Schmalspurstrecken überwiegend in der typisch schwedischen Spurweite von 891 mm (entsprechend drei schwedischen Fuß) erbaut. Die durch private Betreiber erbauten Netze erreichten teilweise beachtliche Größen.

Slowakei

Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice

Elektrische Tatrabahn; 1000 mm, elektrifiziert, in Betrieb
Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso; 1000 mm, Zahnradbahn, in Betrieb
Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice; 760 mm, elektrifiziert, Museumsbahn
Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica; 760 mm, 1974 stillgelegt
Schwarzgranbahn; 760 mm, Waldeisenbahn, heute Museumsbahn
Waldbahn Vychylovka; 760 mm, Waldeisenbahn, heute Museumsbahn
Historische Kindereisenbahn Košice; 1000 mm, Kindermuseumsbahn

Spanien

Ferrocarril de Sóller; 914 mm, auf Mallorca, genannt Roter Blitz
Serveis Ferroviaris de Mallorca; 1000 mm, kleines Streckennetz
baskische Eisenbahnen; 1000 mm, zwischen Bilbao und Hendaye mit mehreren Stichstrecken
katalanische Eisenbahnen; 1000 mm, Vorortstrecken in Barcelona sowie
- Cremallera de Montserrat, 1000 mm, Zahnradbahn
- Cremallera de Núria, 1000 mm, Zahnradbahn
- Tren del Ciment, 600 mm, Museumseisenbahn
valenzianische Eisenbahnen; 1000 mm, in Metro-Netze integrierte Vorortstrecken in Alicante und Valencia
Ferrocarril Vasco–Asturiano; 1000 mm, zwischen Bilbao und Oviedo
Ferrocarril de La Robla; 1000 mm, zwischen Bilbao und León
Ferrocarril de Langreo; 1000 mm, Vorortbahn bei Gijón
Ferrocarril del Noroeste; 1000 mm, zwischen Gijón und Ferrol
Cartagena–Los Nietos; 1000 mm
Santander–Lierganes; 1000 mm
Trubia–San Esteban; 1000 mm

Tschechien

Jindřichův Hradec–Obrataň; 760 mm, seit 2. Oktober 2022 außer Betrieb
Jindřichův Hradec–Nová Bystřice; 760 mm, seit 2. Oktober 2022 außer Betrieb
Třemešná ve Slezsku–Osoblaha; 760 mm, in Betrieb
Frýdlant–Heřmanice (ehem. Friedländer Bezirksbahn); 750 mm, 1976 stillgelegt
Bärn-Andersdorf–Hof; 760 mm, 1933 stillgelegt
Schlesische Landesbahnen (Slezské zemské dráhy); 760 mm, elektrifiziert, bis 1973 stillgelegt

Türkei

Bahnstrecke Samsun–Çarşamba; 750 mm

Ukraine

Schmalspurnetz Berehowe 750 mm
Schmalspurnetz Hajworon 750 mm
Bahnstrecke Antoniwka–Saritschne 750 mm
Waldbahn Wyhoda, „Karpatentramway“ 750 mm
8 Parkeisenbahnen in Dnipropetrowsk, Donezk, Kiew, Charkow, Luzk, Lwiw, Rivne und Saporischschja

Ungarn

Die meisten haben eine Spurweite von 760 mm, die touristische Nutzung gewinnt an Bedeutung.

Fischzuchtbahn Hortobágy, 760 mm
Kindereisenbahn Budapest
Schmalspurbahn Debrecen-Vidámpark
Schmalspurbahn Felcsút (Vál-völgyi kisvasút)
Széchenyi-Museumsbahn
Schmalspurnetz Kecskemét
Schmalspurbahn Nyíregyháza–Dombrád/Balsa
Waldbahn Kemence; 600 mm, Schmalspurmuseum
Waldbahn Királyrét – Kismaros
Schmalspurbahn Balatonfenyves,
Schmalspurbahn Szob – Nagybörzsöny (Transzbörzsönyi kisvasút) – Ein Netzwerk der folgenden drei Kleinbahnen unterschiedlicher Betreiber
- Waldbahn Szob – Márianosztra
- Waldbahn Márianosztra – Nagyírtás
- Waldbahn Nagyírtás – Nagybörzsöny
Mátra-Eisenbahn, 2 Strecken, Gyöngyös – Mátrafüred / Szalajkaház
Waldbahn Lillafüred, Touristenbahn, 2 Strecken Miskolc – Lillafüred – Újmassa und Miskolc – Mahóca. Großes Bahnbetriebswerk
Waldbahn Felsőtárkány, Südliches Bükk-Gebirge, bei Eger, Touristenbahn 5 km
Szalajka-Eisenbahn Szilvásvárad – Szalajka-völgy, Touristenbahn 5 km. Teil einer früher ausgedehnteren Waldbahn im Bükk-Gebirge (Nationalpark). Interessant die Reste einer schiefen Ebene (Industriedenkmal), mit der ein Teil des beachtlichen Höhenunterschieds zur Hochebene überwunden wurde. Die ehemalige Trassenführung ist noch an vielen Stellen erhalten
Waldbahn Almamellék; 600 mm
Waldbahn Gemenc
Waldbahn Csömödér
Waldbahn Pálháza
Waldbahn Debrecen
Waldbahn Mesztegnyő
Waldbahn Kaszó
Kindereisenbahn Tiszakécske
Mecsek Eisenbahn, Pécs

Vereinigtes Königreich

England

Abbey Light Railway; 610 mm; stillgelegt
Aldershot Narrow Gauge Suspension Railway; 457 mm; stillgelegt
Ashover Light Railway; 597 mm
Beeches Light Railway; 610 mm
Bickington Steam Railway; 260 mm
Bicton Woodland Railway; 457 mm
Blake Dean Railway; 914 mm; stillgelegt
Bredgar and Wormshill Light Railway; 610 mm
Burneside Paper Mills Tramway; 1067 mm; auf Normalspur umgespurt; stillgelegt
Cadeby Light Railway; 610 mm; stillgelegt
Cleethorpes Coast Light Railway; 381 mm
Fawdon Wagonway; 1372 mm; stillgelegt
Gartell Light Railway; 610 mm
Holy Island Waggonway; 610 mm; stillgelegt
Launceston Steam Railway; 597 mm
Lea Bailey Light Railway; 610 mm
Leek and Manifold Valley Light Railway; 762 mm
Leighton Buzzard Light Railway; 610 mm
Lincolnshire Kartoffelbahnen; 597 mm; stillgelegt
Lynton and Barnstaple Railway; 597 mm
North Bay Railway; 508 mm
North Gloucestershire Railway; 610 mm
North Ings Farm Narrow Gauge Railway; 610 mm
Pentewan Railway; 762 mm; stillgelegt
Purbeck Mineral and Mining Museum; 1.143 mm
Ravenglass and Eskdale Railway; 381 mm
Romney, Hythe and Dymchurch Railway; 381 mm
Rowtor Target Railway; 1067 mm; stillgelegt
Rye and Camber Tramway; 914 mm
Seaton Tramway; 838 mm
Schmalspurbahnmuseum Irchester; 1000 mm
Sittingbourne and Kemsley Light Railway; 762 mm
Southwold Railway; 914 mm
Statfold Barn Railway; 610 mm, 762 mm und 1.435 mm
Ticknall Tramway; 1270 mm; stillgelegt
Volk’s Electric Railway; 838 mm
Yarlside Iron Mines Tramway; 203 mm
Yaxham Light Railway; 610 mm

Nordirland

Giant's Causeway Tramway; 914 mm
Foyle Valley Railway; 914 mm
Warrenpoint and Rostrevor Tramway; 914 mm

Schottland

Campbeltown and Machrihanish Light Railway; 686 mm; stillgelegt
Dalmunzie Railway; 762 mm; stillgelegt
Duchal Moor Railway; 610 mm; stillgelegt
Glasgow Subway; 1219 mm
Isle of Mull Railway; 260 mm; stillgelegt
Lochaber Narrow Gauge Railway; 914 mm; stillgelegt
Waggonway Tranent–Cockenzie; 991 mm; auf Normalspur umgespurt; stillgelegt

Wales

Bala Lake Railway; 610 mm
Brecon Mountain Railway; 603 mm
Corris Railway; 686 mm
Fairbourne Railway; 311 mm
Ffestiniog Railway; 597 mm
Great Orme Tramway; 1067 mm
Llanberis Lake Railway; 603 mm
Snowdon Mountain Railway; 800 mm
Talyllyn Railway; 686 mm
Vale of Rheidol Railway; 603 mm
Welsh Highland Railway; 597 mm
Welsh Highland Heritage Railway; 597 mm
Welshpool and Llanfair Light Railway; 762 mm

Zypern

Auf der Insel Zypern bestand von 1904 bis 1951 die schmalspurige, staatliche Eisenbahnlinie Cyprus Government Railway vom Hafen Famagusta über Nikosia bis zum Hafen von Morphou. Die Spurweite betrug 762 mm (2' 6"). Zudem bestand mit gleicher Spurweite die Cyprus Mines Corporation Mineral Railway. Diese Strecke wurde mit der Grenzziehung 1974 eingestellt.

Afrika

Schmalspurbahnen sind in Afrika weit verbreitet und wurden dort von den jeweiligen Kolonialmächten erbaut. Ein Beispiel ist die Strecke, die Abidjan mit Ouagadougou und Kayes verbindet (Abidjan-Niger-Bahn). Im südlichen Afrika ist die Kapspur als überregionale „Normalspur“ anzusehen, in der das hochwertige Streckennetz errichtet wurde. Nebenstrecken wurden häufig in der Spurweite 610 mm errichtet; die Strecke von Port Elizabeth nach Avontuur ist mit 283 km die weltweit längste Strecke dieser Spurweite.

Algerien

Tramway des Mines du Zaccar von den Eisenerzbergwerken am Mont Zaccar zum Bahnhof von Miliana.

Ägypten

Libyen

Senussi Cave Railway; 610 mm; stillgelegt

Madagaskar

Bahnstrecke Diego Suarez – Camp d’Ambre, 24 km lang (600 mm)

Asien

Armenien

Jerewan-Kindereisenbahn in der Schlucht des Flusses Hrasdan in Jerewan, Armenien.
Leninakan-Kindereisenbahn in Gjumri.

Naher Osten

Im Nahen Osten gab es mit der Hedschasbahn und ihren Nebenlinien, der Libanonbahn und der mit ihr verbundenen Hauranbahn mehrere Bahn mit 1050 mm Spurweite:

Aqababahn Aqaba–Abiad / Wadi el Hassa (1975)
Damaskus–Qatara (1944)
Dar'a–Bosra (1912–1914, 1924)
Haifa–Akko (1913–1948)
Hedschasbahn Damaskus–Medina (1908)
J&J-Linie Jaffa–Jerusalem (1915–1918, anschließend auf Normalspur umgespurt)
Jesreeltalbahn Haifa–Darʿā (1905)
Maṣʿūdiyya–Be’er Scheva (1915–1917), Militärbahn
Samarienbahn Afula–Nablus (1914)
Tine–El Huj/Beit Hanun (nur 1917)
Qal'at 'Anaza–el-Hische (ca. 1915–1918)
Ma’an–Naqb Aschtar (1940–43, -?)

und wie schon erwähnt die Libanonbahn und die Hauranbahn.

Südostasien

Mit einer Gesamtlänge von über 13.000 km ebenfalls weit verbreitet sind Schmalspurbahnen in den Ländern der Hinterindischen Halbinsel. In Thailand, Myanmar, Kambodscha und Singapur ist das gesamte Fernbahnnetz in Meterspur ausgeführt, ebenso in Vietnam und Malaysia, wo jeweils noch eine Normalspurstrecke existiert. Im Norden von Vietnam sind darüber hinaus einige Streckenabschnitte in Dualspur ausgeführt. In China gibt es die Meterspurstrecke in der Stadt und dem Umland von Kunming. Jene läuft von China nach Vietnam, ist aber nicht mehr vollständig in Dienst.

China

Bahnstrecke Shixi–Huangcunjing (762 mm)

Hongkong

Die Sha Tau Kok Railway (610 mm) und führte in den nördlichen New Territories von Hongkong von Fanling nach Sha Tau Kok.

Indien

In Indien gibt es ein Schienennetz von 3794 km Länge mit einer Spurweite von nur 610 mm (24 Zoll) oder 762 mm (30 Zoll). Wesentlich umfangreicher ist das dortige Meterspurnetz, das aber zunehmend auf die indische Breitspur umgebaut wird.

Darjeeling Himalayan Railway, Weltkulturerbe
Kalka-Shimla Railway, Weltkulturerbe
Kangra Valley Railway, (Weltkulturerbe beantragt)
Matheran Hill Railway, (Weltkulturerbe beantragt)
Nilgiri Mountain Railway, auch Zahnradbahn, Weltkulturerbe

Indonesien

Cepu-Waldbahn, 1067 mm

Japan

Die meisten japanischen Bahnstrecken sind in Kapspur gebaut. Dadurch hat Japan eines der größten Schmalspurnetze der Welt.

Asakura-Schmalspurbahn; 914 mm
Kiso-Waldeisenbahn; 762 mm
Kurobe Sen’yō Tetsudō; 762 mm
Kurotetsu; 762 mm
Sangi Tetsudō; 762 mm
Sakuradani Schmalspurbahn; 381 mm
Shuzenji Romney Railway; 381 mm
Tateyama Sabō Erosionsschutzanlagen-Werkseisenbahn; 610 mm
Western River Railroad; 762 mm

Laos

Die Bahnstrecke Don Det–Don Khon (1000 mm) war die erste und lange Zeit die einzige betriebsfähige Eisenbahn in Laos.

Malaysia

Bahnstrecke Kamunting–Butterworth–Gurun, 1000 mm

Nordkorea

Changjin-Linie, 58,6 km lang (762 mm)
Feldbahn Chinampo–Pjöngjang, 88 km lang

Taiwan

Australien und Neuseeland

Australien

Pferdeeisenbahn im Dry-Creek-Sprengstofflager (762 mm), 1906 errichtet.
Fyansford Cement Works Railway (1.067 mm), Werkseisenbahn in der Nähe von Geelong
Kuranda Scenic Railway (1.067 mm) von Cairns nach Kuranda
Lake Margaret Tram (610 mm), Tasmanien
Mary Valley Heritage Railway (1.067 mm), Museumseisenbahn von Gympie durch das Tal des Mary River in die Region Cooloola von Queensland

Puffing Billy Railway (762 mm) zwischen Belgrave und Gembrook im Bundesstaat Victoria östlich von Melbourne
Wee Georgie Wood Railway (610 mm), Museumseisenbahn in der West Coast Municipality von Tasmanien
West Coast Wilderness Railway (1.067 mm), wiederhergestellte Zahnrad-Schmalspurbahn auf der Trasse der Mount Lyell Mining and Railway Company in Tasmanien
British Australian Tramway (Coffs Harbour) und British Australian Tramway (Woolgoolga), Waldbahnen mit einer Spurweite von 1067 mm in New South Wales.
Cairns–Mulgrave-Tramway, private Straßenbahnlinie von Cairns zum Mulgrave River
Cobdogla Steam and Irrigation Museum, eine 2,5 km lange Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm in Cobdogla in South Australia
Coffs Harbour Timber Company, Waldbahn mit einer Spurweite von 1067 mm in Coffs Harbour in New South Wales.
Dry-Creek-Sprengstofflager, Pferdebahn bei Port Adelaide
Fyansford Cement Works Railway, Werkseisenbahn in der Nähe von Geelong
Grubb’s Tramway (Mowbray) und Grubb’s Tramway (Zeehan) waren Pferdebahnen in Tasmanien.
Die Huntsman Tramway war Waldbahn mit hölzernen Schienen südlich von Deloraine in Tasmanien.
Das Illawarra Light Railway Museum beitreibt eine Schmalspurbahn mit 610 mm Spurweite.
Die Langley Vale Timber Tramway war eine Waldbahn mit meist hölzernen Schienen mit einer Spurweite von 1270 mm bei Lansdowne in New South Wales.
Magnet Tramway (610 mm), 16 km lange Schmalspurbahn im Nordwesten von Tasmanien
Mary Valley Heritage Railway, Museumseisenbahn von in Queensland
Marrawah Tramway, kapspurige Waldbahn in der Nähe von Marrawah in Tasmanien
North-Arm-Pulvermagazin, Gefahrstofflager für Dynamit and Sprenggelatine bei Port Adelaide
North East Dundas Tramway, Schmalspurbahn bei Zeehan in Tasmanien
Powelltown Tramway, private Schmalspur-Waldeisenbahn in Victoria
Wee Georgie Wood Railway, Museumseisenbahn in der West Coast Municipality von Tasmanien
West Coast Wilderness Railway, wiederhergestellte Zahnrad-Schmalspurbahn zwischen Queenstown und Regatta Point bei Strahan in Tasmanien
Wielangta Tramway, Waldbahn 75 km östlich von Hobart in Tasmanien

Nauru

Die Schmalspurbahn von Nauru (610 mm) transportiert Phosphat vom Inneren der Insel Nauru zu den Piers an der Westküste der Insel.

Neuseeland

Blenheim Riverside Railway, 5,1 km lang, (1067 mm)
Brownlee Tramway 29 km lang, (1067 mm)
Charming Creek Tramway, 9 km lang
Ellis and Burnand Tramway (Manunui), 8 km lang, (1067 mm)
Ellis and Burnand Tramway (Mangapehi), 23 km lang, (1067 mm)
Ellis and Burnand Tramway (Ongarue) 37 km lang, (1067 mm)
Ferrymead Railway
Gisborne Borough Council’s Gentle Annie Metal Supply Tramway 19,3 km lang
Hokitika & Kanieri Tramway, 3,5 km lang
Infants Creek Tramway
Kokiri Tramway (1067 mm)
Makatote Tramway. 2,6 km lang
May Morn Estates Tramway
Mountain Rimu Timber Company
Nihotupu Tramline, 6,5 km lang
Ocean Beach Railway (1067 mm)
Piha Tramway
Port Craig Tramway 24,4 km lang
Ocean Beach Railway
Takaka Tramway, 13,4 km lang (760 mm)
Taringamotu Tramway
Waihi–Waikino Gold Tramway, 9,25 km lang
Waitakere Tramline, 2,5 km lang
Waro Limestone Scenic Reserve

Amerika

Argentinien

Nach der Verstaatlichung des gesamten argentinischen Eisenbahnnetzes durch die Peron-Regierung gegen 1948 entstand die sogenannte Belgrano-Bahn. Sie bestand aus dem gesamten 1000-mm-Netz aller argentinischen Lokalbahnen, die allerdings alle zusammen und mit der Hauptstadt Buenos Aires Anschluss hatten. 1992, unter der Menem-Regierung, wurde das gesamte Belgrano-Netz bis auf wenigen Ausnahmen stillgelegt. Alle Gebäude, Linien und Gleise existieren noch, sind aber heute in extrem schlechten Zustand. Zahlreiches Rollmaterial wie zum Beispiel Dampfloks ist noch zu finden, aber überall verstreut und auch in fast rettungslosem Zustand; nur weniges wurde mühsam von Eisenbahnfreunden gerettet.

Dampfstraßenbahn von Yerba Buena, eine 12 km lange Dampfstraßenbahn (1916–1926).
Ferrocarril Decauville Oswald, nordwestlich von Pirané in Formosa.
Ferrocarril Decauville Molino Bancalari in Manzanares in der argentinischen Provinz Buenos Aires.
Ferrocarril Ocampo in der Provinz Chaco und im Nordosten der Provinz Santa Fe in Argentinien.
Ferrocarril de Península Valdés (Halbinselbahn Valdés) zwischen der Stadt Puerto Pirámides und den Salinas Grandes in der Provinz Chubut (1901–1920).
Ferrocarriles Livianos Agrícolas del F.C.S. im südlichen Teil der Provinz Buenos Aires in Argentinien.
Ramal de Balneario Ostende durch die Dünen zum Badeort Ostende bei Pinamar.
Werksbahn von Las Palmas von der Zuckerfabrik Las Palmas bei La Leonesa zum Hafen Puerto Las Palmas am Río Paraguay in der Provinz Chaco.

Barbados

Barbados Railway, anfangs 1.067 mm, später 762 mm, stillgelegt

Chile

Ramal Talca-Constitución, 1000 mm

Costa Rica

Tren Turistico Arenal

Ecuador

Schienenverkehr in Ecuador

Falklandinseln

Camber Railway (610 mm)

Kolumbien

Bahnstrecke Bogotá–Belencito, 914 mm
Bahnstrecke Chiriguaná–La Dorada; 914 mm

Kuba

Central Victoria Railway, 51,3 km lang (700 mm)
Ingenio Constancia Railway, 68,4 km lang (762 mm)

Mexiko

Ferrocarril de Hornos (610 mm)
Compañía de Tranvías de Mérida (914 mm)
Schmalspurbahn Cobos–Furbero, 82 km lang (610 mm)
Siehe auch: Liste von Feldbahnen in Mexiko

St. Kitts und Nevis

St. Kitts Scenic Railway, 29 km lang

Suriname

Lawabahn, 1000 mm

Uruguay

Ferrocarril La Floresta (500 mm) von La Floresta zum Bahnhof Mosquitos der Estación La Floresta
Tranvia a vapor del Real de San Carlos (um 1910–1912) in Colonia del Sacramento

USA

American Fork Railroad (914 mm, 1872–1878), eine 26 km lange Schmalspurbahn von American Fork nach Forest City in Utah
Carolwood Pacific Railroad, Kalifornien, 184 mm, stillgelegt
Cripple Creek and Victor Narrow Gauge Railroad, Colorado, 610 mm
Cumbres and Toltec Scenic Railroad, 914 mm
Death Valley Railroad, Kalifornien, 914 mm, stillgelegt
Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad, 914 mm
Fulton County Narrow Gauge Railway (914 mm), eine 98 km lange Schmalspurbahn im Fulton County, Illinois.
Gilpin Tramway (610 mm, 1887–1917) 43 Kilometer lange Schmalspur-Grubenbahn bei Black Hawk und Central City im Gilpin County von Colorado
Grizzly Flats Railroad, Schmalspurbahn des Disney-Animators Ward Kimball hinter seinem Haus in San Gabriel, Kalifornien
Grove Farm’s Railroad und Lihue Plantation Railroad, 610 mm, Hawaii
Harbour Springs Railway eine Schmalspur-Waldeisenbahn von Harbor Springs, Michigan zur Little-Traverse-Bucht des Lake Michigan zur Carter's Mill
Kauai Plantation Railway, Hawaii, 914 mm
Schmalspurbahn im Camp A. A. Humphreys (610 mm), eine 32 km lange Militärbahn im heutigen Fort Belvoir, Virginia
Kilauea Sugar Plantation Railway (610 mm 1881–1944) ein 28 km langes Schmalspurbahn-Netz in Kilauea auf der Insel Kauaʻi von Hawaii
Martha's Vineyard Railroad (914 mm, 1874–1896), eine 14 km lange Schmalspurbahn auf der Insel Martha's Vineyard in Massachusetts
Michigan AuSable Valley Railroad (406 mm), Parkeisenbahn in Fairview, Michigan
Midland Beach Railway (um 1903), eine Miniatureisenbahn in Midland Beach, Staten Island
Morenci Southern Railroad (1901 bis 1922), eine 61 km lange Schmalspurbahn der Detroit Copper Mining Company of Arizona bei Morceni in Arizona
Mosquito and Coal Creek Logging Railroad, eine 16 km lange private Schmalspur-Waldeisenbahn bei Eufaula im Cowlitz County im Bundesstaat Washington der Vereinigten Staaten
Nantucket Central Railroad Company (914 mm, 1881–1917) auf der Insel Nantucket in Massachusetts
Ocean Pier Railway, elektrische Schmalspurbahn in Atlantic City, New Jersey
Peerless Portland Cement Company Railroad (1067 mm), eine 3,2 km lange Werks-Schmalspurbahn in Union City, Michigan.
Pineapple Express (914 mm), 3,2 km lange Touristen-Schmalspurbahn auf der Dole-Plantation in Wahiawa(en) auf der Insel Oʻahu des Hawaii-Archipels
Roaring Camp & Big Trees Railroad, Kalifornien, 914 mm
Sumner Heights and Hazelwood Valley Railroad (254 mm, ab 1875) bei Boston
Urbita Lake Railway (457 mm, 1910–1915), im Urbita Springs Park, in San Bernardino (Kalifornien), Kalifornien
Venice Miniature Railway (457 mm, 1905–1925), eine 2,3 km lange Parkeisenbahn bei Los Angeles in Kalifornien
Walt Disney World Railroad (914 mm), eine 2,4 km lange mit historischen Dampflokomotiven betriebene Schmalspurbahn in Bay Lake, Florida

Russland

Feldbahn der Silikatanlage Tschapajewsk, 750 mm
Feldbahn Peschelan, 750 mm
Feldbahn Twer, 750 mm
Kindereisenbahn Donezk, 750 mm
Kindereisenbahn Kratowo, 750 mm
Kindereisenbahn Minsk, 750 mm
Kindereisenbahn Nischni Nowgorod, 750 mm
Kindereisenbahn Novosibirsk, 750 mm
Kindereisenbahn Orenburg, 750 mm
Kindereisenbahn Juschno-Sachalinsk, 750 mm
Kindereisenbahn Swerdlowsk, 750 mm
Museumswaldbahn Scharja, 750 mm
Schmalspurbahn Karinskaja, 750 mm
Schmalspurbahn Loyginskaya, 750 mm
Schmalspurbahn Udimskaja, 750 mm
Schmalspurbahn Zelennikovskaja, 750 mm
Schmalspurbahnmuseum Jekaterinburg, 750 mm
Schmalspurbahnmuseum Pereslawl, 750 mm
Torfbahn Belnikowskoje
Torfbahn Gladkoye, 750 mm
Torfbahn Gorokhovskoye, 750 mm
Torfbahn Kerschenez, 750 mm
Torfbahn Kushaverskoye, 750 mm
Torfbahn Laryan, 750 mm
Torfbahn Mokeiha-Zybinskoe, 750 mm
Torfbahn Otvorskoye, 750 mm
Torfbahn Ronginskoje, 750 mm
Torfbahn Roslawlskoje, 750 mm
Torfbahn Wassiljewski Moch, 750 mm
Waldbahn Alapajewsk, 750 mm
Waldbahn Belorucheiskaya, 750 mm
Waldbahn Kobrinskaya, 750 mm
Waldbahn Konezgorjer, 750 mm
Waldbahn Nyubskaya, 750 mm
Waldbahn Oparino, 750 mm
Waldbahn Pizhemskaja, 750 mm

Siehe auch

Einzelnachweise

↑ Werner Hormann: Zur historisch-geographischen Bedeutung der vorpommerschen Klein- und Sekundärbahnen, S. 173. In: Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald (Hrsg.): Pommern – Geschichte, Kultur, Wissenschaft. 1. Kolloquium zur Pommerschen Geschichte, 13. bis 15. November 1990, Greifswald 1991, ISBN 3-86006-038-4.
↑ Reisseckbahn nach Unwetter außer Betrieb, ORF.at vom 2. August 2014

[1] Werner Hormann: Zur historisch-geographischen Bedeutung der vorpommerschen Klein- und Sekundärbahnen, S. 173. In: Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald (Hrsg.): Pommern – Geschichte, Kultur, Wissenschaft. 1. Kolloquium zur Pommerschen Geschichte, 13. bis 15. November 1990, Greifswald 1991, ISBN 3-86006-038-4.

[2] Reisseckbahn nach Unwetter außer Betrieb, ORF.at vom 2. August 2014

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