Renault Clio II

Renault
	Bild Renault Clio (1998–2001)
Clio II (Typ B)
Verkaufsbezeichnung:	Clio
Produktionszeitraum:	1998–2012
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren:; 1,2–3,0 Liter; (43–187 kW); Dieselmotoren:; 1,5–1,9 Liter; (47–74 kW)
Länge:	3773 mm
Breite:	1639 mm
Höhe:	1409–1417 mm
Radstand:	2472–2473 mm
Leergewicht:	880–1475 kg
Vorgängermodell	Renault Clio I
Nachfolgemodell	Renault Clio III

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2000)^[1]

Als Renault Clio II (Typ B) wird die zweite Generation des Kleinwagen Clio von Renault bezeichnet.

Modellgeschichte

Im September 1998^[2] wurde die zweite Generation des Clio eingeführt, dessen interne Bezeichnung Clio B lautet.

Ab Anfang 2000 war der erste Renault Clio Sport mit einem 2.0-l-16V-Motor und 169 PS erhältlich. Damit setzte Renault die lange Tradition sportlicher Kleinwagen wie dem R5 Turbo (Backenturbo) oder dem Renault Clio Williams (Clio Typ 57) fort.

Heckansicht
Renault Clio Sport (2000–2001)

Modellpflege

Auch hier wurde die Generation durch mehrere Überarbeitungen in fünf Phasen unterteilt:

Im Juni 2001 erfolgte das erste Facelift (Clio B Phase II genannt), das vor allem an den dynamischer gestalteten Frontscheinwerfern, neuen Rückleuchten und einer hochwertigeren Innenausstattung erkennbar war.

Renault Clio (2001–2003)
Heckansicht

Bei einer erneuten Aufwertung im Oktober 2003 zur Phase III blieben die optischen Veränderungen vergleichsweise unauffällig. Die Baureihe wurde optisch überarbeitet, um neue Ausstattungsvarianten, einen stärkeren Dieselmotor und motorenmäßig überarbeiteten Renault Clio Sport (2.0 16V, 179 PS) ergänzt.

Der Clio B war in verschiedenen Varianten verfügbar, unter anderem auch als Kompaktsportwagen mit 187 kW (V6-Zylinder-Mittelmotor), Hinterradantrieb und 6-Gang-Getriebe – mit der Bezeichnung Clio V6 24V.

Auch nach Einführung der dritten Generation im September 2005 war der Clio B als Sondermodell Campus weiterhin erhältlich. In Österreich wurde er unter dem Namen „Storia“ vertrieben.

Renault Clio (2003–2006)
Heckansicht

Im September 2006 erhielt diese auf Phase III basierende Version ein Facelift (Phase IV). Unter anderem wurde die hintere Kennzeichenhalterung von der Heckklappe in den Stoßfänger versetzt. Der Clio Campus wurde parallel zum aktuellen Twingo II in den Renault-Werken Novo Mesto in Slowenien und Flins in Frankreich produziert.

Renault Clio Campus (2006–2009)
Heckansicht

Im Frühjahr 2009 gab es ein weiteres Facelift (Phase V) mit neu gestalteter Frontpartie, geänderten Ausstattungsvarianten und drei Motoren mit 43, 55 (1.2, Ottomotor) und 47 kW (1.5 dCi Turbodiesel).

Mit Erscheinen der vierten Generation wurde die Produktion in Europa nach 14 Jahren und über fünf Millionen produzierten Fahrzeugen im Herbst 2012 eingestellt. Im slowenischen Novo Mesto lief der letzte Clio der zweiten Generation am 4. Mai 2015 vom Band.^[3]

Renault Clio Campus (2009–2012)
Heckansicht

In Curitiba (Brasilien) wird diese Generation nach einem weiteren Facelift weiterhin als günstiges Einstiegsmodell produziert.

Ausstattungen

Authentique (Grundausstattung)
Expression (gehobene Grundausstattung)
Privilège (helle, gehobene Ausstattung)
Dynamique (dunkle, gehobene, sportliche Ausstattung, meist mit Aluzierteilen)
Initiale Paris (graue Lederausstattung mit Velourseinsätzen, Licht-, Klima- und Scheibenwischerautomatik, Xenonlicht etc.)
Sport (nur in Verbindung mit dem 2.0 16V; Sportsitze mit Teilleder/Alcantara, erste Modelle mit Motorhaube aus Aluminium, Licht-, Klima- und Scheibenwischerautomatik, Xenonlicht etc.)
Zusätze: Comfort-Paket (elektr. Fensterheber etc.) oder Luxe-Paket (Klimaautomatik, Lichtautomatik etc. möglich)
Extreme (Authentique+ Polsterstoff „Grey-Blue“, Bordcomputer, Außenspiegel in Wagenfarbe, Sportsitze und Lederlenkrad, Stoßfänger vorn „Sport“ mit Nebelscheinwerfer)
Tech Run (Dynamique+ Polsterstoff „Grey-Blue“, Bordcomputer, manuelle Klimaanlage, Radio mit CD, Aluräder 15")
Campus; einzig verbliebene Ausstattung, die im Frühjahr 2009 ein weiteres Facelift erhielt.

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.2	1.2 LPG	1.2 16V	1.4	1.4 16V	1.6	1.6 16V	2.0 16V Sport
Bauzeitraum	09/1998–12/2012	2010–2011	06/2001–12/2012	09/1998–06/2001	10/1999–12/2005	09/1998–08/2000	09/1998–12/2005	02/2000–01/2004	01/2004–12/2005
Motorkennung	D7F 720/726/746/ 764/766		D4F 706/712/714/ 722/728	E7J 780	K4J 710/711/712/ 713	K7M 744/745	K4M 708/740/742/ 743/744/745/ 748	F4R 730 F4R 736	F4R 738
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		4	2	4	2	4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen		OHC, Zahnriemen	OHC, Zahnriemen	DOHC, Zahnriemen	OHC, Zahnriemen	DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	69,0 mm × 76,8 mm			75,8 mm × 77,0 mm	79,5 mm × 70,0 mm	79,5 mm × 80,5 mm		82,7 mm × 93,0 mm
Hubraum	1149 cm³			1390 cm³		1598 cm³		1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,6:1	k. A.	9,8:1	9,5:1	10,0:1	9,7:1	10,0:1	11,0:1
max. Leistung bei min⁻¹	43 kW (58 PS) /5250		55 kW (75 PS) /5500		72 kW (98 PS) /6000	66 kW (90 PS) /5250	79 kW (107 PS) /5750	124 kW (169 PS) /6250	132 kW (180 PS) /6500
max. Drehmoment bei min⁻¹	93 Nm /2500	88 Nm /2500	105 Nm /3500	114 Nm /4250	127 Nm /3750	131 Nm /2500	148 Nm /3750	200 Nm /5400	200 Nm /5250
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–			4-Stufen-Automatikgetriebe				–
Messwerte^{[B 1]}
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h		170 km/h	170 km/h (165 km/h)	185 km/h (181 km/h)	181 km/h (175 km/h)	195 km/h (188 km/h)	220 km/h	222 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	15,0 s		13,0 s	12,1 s (14,8 s)	10,5 s (12,9 s)	10,6 s (12,9 s)	9,6 s (10,5 s)	7,3 s	7,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,0 l S	7,3 kg LPG	5,9 l S	6,8 l S (7,4 l S)	6,7 l S (7,3 l S)	7,2 l S (7,6 l S)	7,0 l S (7,4 l S)	7,9 l SP	8,1 l SP

↑ Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.5 dCi^{[D 1]}					1.9 d	1.9 dTi^{[D 2]}
Bauzeitraum	06/2005–12/2012	06/2001–08/2004	08/2004–06/2005	06/2001–12/2005	01/2004–12/2005	09/1998–06/2001	12/1999–06/2001
Motorkennung	K9K 740	K9K 700/704	K9K 714	K9K 702	K9K 712	F8Q 630/632	F9Q 780
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Common-Rail-Einspritzung					Vorkammer- einspritzung	Direkt- einspritzung
Motoraufladung	Turbolader			Turbolader, Ladeluftkühler		–	Turbolader
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	76,0 × 80,5 mm					80,0 × 93,0 mm
Hubraum	1461 cm³					1870 cm³
Verdichtungsverhältnis	18,8:1					21,5:1	18,3:1
max. Leistung bei min⁻¹	47 kW (64 PS) /4000	48 kW (65 PS) /4000	50 kW (68 PS) /4000	60 kW (82 PS) /4000	74 kW (101 PS) /4000	47 kW (64 PS) /4500	59 kW (80 PS) /4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	160 Nm /1900	160 Nm /2000	160 Nm /1500	185 Nm /2000	200 Nm /1900	120 Nm /2250	160 Nm /2000
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	162 km/h	163 km/h		175 km/h	185 km/h	161 km/h	174 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	15,0 s		14,4 s	12,2 s	10,6 s	15,4 s	12,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	4,3 l D			4,2 l D	4,3 l D	6,0 l D	5,2 l D

↑ dCi = Diesel Common-Rail Injection (Turbo & Common-Rail-Einspritzung)
↑ dTi = Direct Turbo Injection (Diesel, Einspritzung)

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Abgeleitete Modelle

Stufenheck

Auf dem internationalen Markt hat sich seit Mitte 1999 eine Stufenhecklimousine auf Basis der zweiten Generation durchgesetzt. Je nach Markt war dieser in verschiedenen Motorisierungen und Ausstattungsvarianten sowie unter verschiedenen Modellnamen erhältlich.

Anfang 2002 erhielt das Fahrzeug ein Facelift, wobei die Front an der im Frühjahr 2001 überarbeiteten in Europa angebotenen Clio-Version angepasst wurde.

2008 wurde das Modell dann auf den meisten Märkten durch eine zweite Generation ersetzt, welche keine optische Ähnlichkeit mit dem Clio III aufweist.

Clio V6 24V

Als im Herbst 1998 der Clio V6 24V auf dem Pariser Automobilsalon als Konzeptstudie vorgestellt wurde, war das Interesse so groß, dass man sich entschied, das Sondermodell zu bauen. Entwickelt wurde es von Renault in Zusammenarbeit mit Tom Walkinshaw Racing (TWR).

Der Clio V6 24V hat einen 3,0-Liter-V6-Mittelmotor mit Vierventiltechnik. Durch die geänderte Motoranordnung wurde der Clio zum Zweisitzer; die Rücksitze entfielen. Die erste Generation hat eine Leistung von 166 kW (226 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.

Die Ende 2002 eingeführte zweite Generation hat eine Leistung von 187 kW (254 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Insgesamt wurden 2.935 Exemplare produziert.

Diese Versionen wurden im schwedischen Uddevalla bei TWR (erste Generation) bzw. bei Alpine in Dieppe (zweite Generation) „weitgehend von Hand“ endmontiert. Dabei wurde, unter anderem, die Karosserie im Heckbereich aufgeschnitten und um einen Hilfsrahmen ergänzt, welcher den V6-Motor aufnimmt. Die verwendete Hinterachskonstruktion basiert auf einer Vorderachse. Der Neupreis der ersten Generation lag in Deutschland bei 38.500 Euro und bei der nachfolgenden Generation bei 39.900 Euro.^[4] Fahrzeuge der Phase 1 und Phase 2 unterscheiden sich nicht nur in Optik und Motorleistung, auch das Fahrwerk wurde überarbeitet und der Radstand verlängert, da die Wagen der Phase 1 im Grenzbereich mitunter unberechenbar reagierten. Aufgrund des Konzepts, einen Mittelmotor-Sportwagen auf Basis eines frontgetriebenen Kleinwagens zu entwickeln, kann der Clio V6 24V als Nachfolger des Renault 5 Turbo gelten.

Renault Clio V6 Phase I (2000–2002)
Renault Clio V6 Phase II (2002–2005)
Heckansicht

Technische Daten

Motorkenndaten
	3.0 V6
Bauzeitraum	11/2000–12/2002	12/2002–12/2005
Motorkennung	L7X 760	L7X 762
Motortyp	V6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	87,0 × 82,6 mm
Hubraum	2946 cm³
Verdichtungsverhältnis	11,4:1
max. Leistung bei min⁻¹	166 kW (226 PS)/6000	187 kW (254 PS)/7150
max. Drehmoment bei min⁻¹	300 Nm/3750	300 Nm/4650
Kraftübertragung
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	235 km/h	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,4 s	5,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	11,2 l SP	11,9 l SP

Literatur

Automobil Revue. Katalog 2000, 2001 und 2004
ADAC Auto-Test Neuwagen Sommer 2007. München, Januar 2007. ISBN 978-3-89905-413-2
Renault Clio Bedienungsanleitung. Renault S.A., Januar 2000. 82 00 072 837/NU 607

Weblinks

Commons: Renault Clio II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ehemalige offizielle Homepage (Memento vom 21. Juni 2000 im Internet Archive)

Einzelnachweise

↑ Der Clio II im Euro-NCAP-Crashtest, 2000 (abgerufen am 27. September 2014, englisch)
↑ Bauzeit geht hervor aus: Ersatzteile für CLIO II. In: rexbo.de. Abgerufen am 9. November 2021.
↑ Abschied vom Clio II auf finance.si (abgerufen am 7. Mai 2015)
↑ Geschichte zum Clio Renault Sport V6 24V auf Clio-V6.com (abgerufen am 3. Juni 2010)

[Werte-4] Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

[5] dCi = Diesel Common-Rail Injection (Turbo & Common-Rail-Einspritzung)

[6] dTi = Direct Turbo Injection (Diesel, Einspritzung)

[1] Der Clio II im Euro-NCAP-Crashtest, 2000 (abgerufen am 27. September 2014, englisch)

[rexbo-2] Bauzeit geht hervor aus: Ersatzteile für CLIO II. In: rexbo.de. Abgerufen am 9. November 2021.

[3] Abschied vom Clio II auf finance.si (abgerufen am 7. Mai 2015)

[7] Geschichte zum Clio Renault Sport V6 24V auf Clio-V6.com (abgerufen am 3. Juni 2010)

[1]

[2]

[3]

[B 1]

[D 1]

[D 2]

[4]

Renault Clio II

Inhaltsverzeichnis