Liste bayerischer Personenwagen

Diese Liste behandelt die bayerischen Personenwagen, sowohl der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als auch der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn (DRG) im Zeitraum von 1844 bis 1930. In dieser Aufstellung werden auch diejenigen Wagen berücksichtigt, welche ursprünglich für die Pfälzische Eisenbahnen bzw. die B.O.B. beschafft wurden und mit dem Aufgehen in die K.B.E. in deren Wagenpark übernommen wurden.

Grundlage für die Liste bilden diverse Wagenverzeichnisse der K.Bay.Sts.B. - siehe Auflistung im Literaturnachweis - sowie das Skizzenheft für Personen- und Gepäckwagen der DRG von 1930. Die Gliederung entspricht dabei der der Wagenverzeichnisse.

Hauptbahn

Königliche Wagenzüge

Königlicher Wagenzug von 1847

Dieser Wagenzug bestand ursprünglich aus vier dreiachsigen Wagen, welche noch gemäß der damaligen Wagenbautradition als Coupee-Wagen mit einem Betard Abteil an einem Wagenende gebaut wurden. Während des Umbaus in den Jahren 1861 bis 1863 wurden die Wagen in Zweiachser umgebaut und erhielten „Intercommunikation“ – d. h. die Möglichkeit des Übergangs von einem zum anderen Wagen mittels offener Übergangsbühnen, die durch Geländer sowie Ketten zwischen den Wagen gesichert waren.

Königlicher Wagenzug (älterer Zug) mit hölzernem Untergestell
Gattung	Hersteller	Anz.	Baujahre	Wagen-Nr. bis 1875	Wagen-Nr. bis 1893	Wagen-Nr. bis 1920	Anz. Achsen	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Sal	KWBA Nürnberg	1	1847	338	1	40	2	2		7.224	3.650	Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 346 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40)
Sal	KWBA Nürnberg	1	1847	339			3	2		7.114	3.800 1.900	Salonwagen des ersten Königszuges, wurde 1851 zu einem normalen Salonwagen umgebaut. An seine Stelle trat der gleichartige, neugebaute Wagen Nr. 1254
Sal	KWBA Nürnberg	1	1847	346	2	41	2	2	1	7.224	3.650	Salon Liegewagen mit Retirade und Waschraum, wurde 1893/94 zusammen mit Wagen 338 zum Salonwagenpärchen mit Faltenbalg-Übergang umgebaut, 1895 erfolgte ein weiterer Umbau zu einem dreiachser mit der gleichen Nummer (40)
Sal	KWBA Nürnberg	1	1847	347	4	43	2					Salonwagen

Königlicher Wagenzug von 1860

Die Auflistung der Wagen erfolgt in der Reihung wie in einer Zeichnung des Verkehrsarchivs in Nürnberg dargestellt. Dass der Königszug auch tatsächlich in dieser Reihung verkehrte, ist in einer Photographie aus dem Bahnhof in Prien anlässlich des Staatsbesuchs des Schahs von Persien im August 1889 nachgewiesen. König Ludwig II. unternahm ein einziges Mal mit diesem Zug eine Bereisung seines Königreiches, und zwar vom 10. November bis 10. Dezember 1866 nach dem deutsch-deutschen Krieg. Er besuchte dabei die vom Krieg heimgesuchten Provinzen Oberfranken, Mittelfranken und Unterfranken. Die Route führte von München über Bayreuth, Hof und Bamberg nach Aschaffenburg. Nach einem Besuch beim Großherzoglichen Hof in Darmstadt ging es dann über Würzburg und Nürnberg zurück nach München. Erst um 1870 erfolgte die noch heute von den Museumswagen her bekannte prunkvolle Gestaltung der äußeren Erscheinung und der Innenausstattung nach den genauen Vorgaben des Königs.

Königlicher Wagenzug (neuerer Zug) mit teilweise eisernem Untergestell
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung	Hersteller	Anz.	Baujahre	Wagen-Nr. bis 1875	Wagen-Nr. bis 1893	Wagen-Nr. bis 1920	Anz. Achsen	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
6	1	Gepäck	Klett & Comp	1	1860	4558	8	6	2	2	1	8.500	4.000	Gepäckwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
3	3	Gefolge	Klett & Comp	1	1860	4557	7	3	2	2	1	8.500	4.000	Gefolgewagen des Königszuges, Handspindelbremse, offene Übergangsbühnen, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
2	2	Sal(Terrasse)	Klett & Comp	1	1865	7348	10	2	2	1		8.500	4.000	Terrassenwagen (Glaswagen) des Königszuges, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, 1891 umgebaut
1	1	Sal A	Klett & Comp	1	1860	4555	5	1	4	3	1	14.024	6.900 2.200	Königswagen, ohne Bremseinrichtung, offene Übergangsbühnen, ursprünglich mit Lenkachsen, 1891 umgebaut zum Drehgestellwagen
4	4	Gefolge	Klett & Comp	1	1860	4557	7	3	2	2	1	8.500	4.000	Wagen für Gefolge und den Reisecommisär des Königszuges, mit Bremseinrichtung, offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser
5	5	Gefolge	Klett & Comp	1	1860	4559	9	5	2	2		8.500	400	Gefolge- und Heizwagen des Königszuges, hochgesetztes Bremserhaus, einseitig offene Übergangsbühne, 1891/92 umgebaut zum Dreiachser

Königlicher Wagenzug für „Incognito Reisen“

König Ludwig II. nutzte vor allem für seine Auslandsreisen diesen aus insgesamt drei Wagen bestehenden Zug, in welchem er häufig inkognito unter dem Pseudonym „Graf Berg“ reiste. Im Gegensatz zu den offiziellen Wagen des Königszugs waren diese in der Standardfarbe der bayerischen Personenwagen lackiert (grün). Alle drei Wagen wurden 1886 dem Hofwagenpark zugeordnet und ab 1892 dem Salonwagenpark für den allgemeinen Verkehr. Die technische Ausstattung der Wagen erlaubte auch den Übergang auf fremde Bahnverwaltungen, so auch nach Frankreich und der Schweiz.

„geheimer“ königlicher Wagenzug mit eisernen Untergestellen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung	Hersteller	Anz.	Baujahre	Wagen-Nr. bis 1875	Wagen-Nr. bis 1893	Wagen-Nr. bis 1920	Anz. Achsen	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
17	19	Gefolge	Rathgeber	1	1876	19041	35	6	2	2	1	7.407	3.850	Salonwagen für das Gefolge, mit Bremseinrichtung ausgestattet
16		Königswagen	Klett	1	1862	5596	33		2	2	1	8.500	4.000	Salonwagen des Königs, bisher Dienstwagen der Generaldirektion, offene Übergangseinrichtungen, mit Bremseinrichtung ausgestattet
7		Gefolge	Rathgeber	1	1876	19040	16		2	3	1	8.854	4.000	Gefolge- und Servicewagen, Küche mit Oberlichtaufbau über dem Küchenbereich, mit Bremseinrichtung ausgestattet, offene Übergangseinrichtungen

Königlicher Wagenzug ab 1890

Königlicher Wagenzug ab 1890
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
8	8	Sal(Küche)	17	Klett & Comp	1	1893	Sal(k)3ü Bay 93		4	1	10.324	4.000	Küchenwagen des neueren Königszuges mit Faltenbalg-Übergängen
4-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst
9	25	Sal	7	MAN	1	1892	Sal4ü Bay 92	10 002 Nür	7 / 4	2	16.524	10.800 2.250	Wagen des Prinzregenten Luitpold mit Oberlichtdach über dem Salon, nach Auslieferung des neuen Prinzregentenwagen (Wagennummer 8) wurden Wappen und Monogramme entfernt und der Wagen für den allgemeinen Dienst freigegeben, ab dem 9. April 1929 beim Raw Ludwigshafen hinterstellt, sollte bereits 1928 bzw. 1931 für die GV Bayern zum Unterrichtswagen hergerichtet werden, blieb aber mind. noch bis 1937 (ohne Inneneinrichtung) als Nür 10 002 in Nürnberg abgestellt, anschließend vmtl. Umbau
6-achsiger Salonwagen für den allerhöchsten Dienst
	9	Sal	8	Rathgeber	1	1899	Sal6ü Bay 99/32	10 006 Mü	6	3	20.724	14.500 3.500	neuer Wagen des Prinzregenten Luitpold, 1932 Umbau in Salon 6ü Bay 99/32, 1938 vermutlich Herrichtung zum Mannschaftswagen für die Rbd Kassel

Dienst- und Versuchswagen

Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Anz. Achs- en	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1889
11		Sal	21		1	1859	Sal Bay 52		2	2		8.854	4.380	Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, Westinghouse-Bremse, Luftleitung für Hardy-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung
12	12	Sal	22		1	1865	Sal Bay 65		2	1		8.686	5.100	Dienstwagen (Bereisungswagen) der Generaldirektion, offene Übergangsbühnen, Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Ofenheizung
	14	Sal	24		1	1899	Sal3i Bay 99		3	1 + Salon + Messraum	1	13.500	9.250 4.625	Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen
	15	Sal	Mü 25		1	1910	Sal6ü Bay 10		6	1 + Salon + Küche + Messraum	1	20.750		Luftdruckmessungen; Fernsprecheinrichtung; Geschwindigkeitsmessungen
Dienst- und Versuchswagen der Generaldirektion bis 1916
	13	Sal	1865, 1873		2	1907 (1876)	Sal Bay 76/07		2	1 + Besprechungsz.	1	8.464	4.370	Revisionswagen, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampf- und Ofenheizung
			1877		1			10 005 Re
			1878	Klett	1			10 004 Nür
			1880		1

Salonwagen

Salonwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Salonwagen der Frühzeit (bis 1877)
13		Sal	26, 27		2	1863			1½	1	8.274	4.080	ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung
14		Sal	28		1	1868			1½	1	7.927	3.660 auf 4.800 erweitert	ohne Bremsen, Luftleitungen sowohl für Westinghouse- als auch Hardy-Bremse, Gas-Beleuchtung, Dampfheizung
ältere Salonwagen (bis 1889)
	17	Sal	29-32		4	1862	Sal Bay 62/92		3	1	8.312	4.000	Plattform- und Westinghouse-Bremse;
	18	Sal	33		1	1862	Sal Bay 62		3	1	8.940	4.000	Plattform- und Westinghouse-Bremse;
	19	Sal	35		1	1876	Sal Bay 76		3	1	8.724	5.300	Plattform- und Westinghouse-Bremse; Lenkachsen Typ A4
neuere Salonwagen (bis 1920)
	21	Sal	36, 38	MAN	2	1893	Sal3i Bay 93	Mü 10 001 Mü 10 002	1 + Salon	1	10.324	6.500 3.250	Westinghouse-Bremse; Hardy-Bremse;
			37	Rathgeber	1	1893		Re 10 001
	26	Sal	45	MAN	1	1903	Sal4ü Bay 03		6	2	19.275	12.500 2.500	Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse;
	27	Sal	47	MAN	1	1906	Sal6ü Bay 06		6	2	20.720	14.600 1.550	Plattform- und Westinghouse-Bremse; Henry-Bremse, Hardy-Bremse;
private Salonwagen der Fürsten Thurn und Taxis
29	35	Sal4i	70	Rathgeber	1	1861 Umbau 1890	Sal4i Bay 90	10 004 Re [P]	4	2	17.354	11.300 2.500	Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, Berlin
	36	Sal6ü	68	Rathgeber	1	1910	Sal6ü Bay 10a	10 002 Re [P]	9	2	20.820	14.750 3.100	neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, kombinierter Salon- und Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, weiterer Verbleib unsicher
	38	Sal6ü	69	Rathgeber	1	1910	Sal6ü Bay 10b	10 003 Re [P]	9 + Küche	2	20.820	14.750 3.100	neuer, sechsachsiger Privatwagen des Fürsten Thurn & Taxis, Schlafwagen, 18. Februar 1930 Verkauf an Privat, im März 1931 veräußert an Erich am Ende, Berlin, 1940 Verkauf an WLE, dort Umbau zu BC 4i, Nr. 251, später 2251

Verwundeten und Krankentransportwagen

Verwundeten und Krankentransportwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Verwundeten und Krankentransportwagen (bis 1906)
28	39	Sal 3ü	71–80		10	1893	Sal3ikr Bay 93		1	1	10.804	2 × 3.250	Kranken- und Verwundetentransportwagen für insgesamt 10 Tragbahren, Leitung für Westinghouse-Bremse, Leitung für Dampfheizung, Ofenheizung
Verwundeten und Krankentransportwagen (bis 1920)
Kranken-Salonwagen
27	30	Sal	34		1	1892 Umbaujahr	Salkr Bay 92		2½	1	8.894	2 × 4.625	Kranken-Salonwagen mit Laternendach, Luftleitungen für Westinghouse- und Hardy-Bremse
	31	Sal 3ü	44	MAN	1	1900	Sal3ükr Bay 00/30	10 004 Mü	4 + Gepäckr.	1	13.890	2 × 4.625	Kranken-Salonwagen, 1930 Umbau in B 3ü Bay 00/30
	33	Salkr	46	MAN	1	1907	Sal4ükr Bay 07/31	10 005 Mü	5 + Bad + Küche	2	19.600	13.000	Kranken-Salonwagen, 1930 bis Mai 1933 Umbau in Salon 4ükr Bay 07/31, 1939 Umbau in Unterrichtswagen 734 001 Erf

Schnellzugwagen

Dreiachsige Durchgangswagen

Dreiachsige Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1913	Gattung ab 1920	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Durchgangswagen mit Seitengang und geschlossenen Übergängen (Faltenbälge)
057	069	ABü (ABi)	AB3ü Bay 94, BC3i Bay 94/33	MAN Rathgeber	16	1894	Details siehe Wagenblatt		1½ / 3	1	13.574	8.750 4,375	Details siehe Wagenblatt
058	070	ABü (ABi)	AB3ü Bay 97, BC3i Bay 97/33	Rathgeber	20	1897– 1899	Details siehe Wagenblatt		1½ / 3	1	13,574	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt
	71	ABü	AB3ü Bay 04, BC3i Bay 04/33	Rathgeber	10	1904	Details siehe Wagenblatt		1½ / 3	1	14,074	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt
	175	Cü	C3ü Bay 99, C3i Bay 99/30a	MAN	50	1899–1901	Details siehe Datenblatt		6	1	13,574	9.250 4,625	Details siehe Datenblatt
Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen
	65	ABi	B3i Bay 99	MAN Rathgeber	26	1899 / '07	Details siehe Wagenblatt		1½ / 3	1	13,574	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt
	66	ABi	B3i Bay 09	Rathgeber MAN	10	1909	Details siehe Wagenblatt		1½ / 3	1	14,074	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt
	112	Bi	B3i Bay 00 (ab 1950 teilw. C3i Bay 00)	Rathgeber MAN	41	1900/ 1907	Details siehe Wagenblatt		5	1	13,650	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt
	169	Ci	C3i Bay 99 C3i Bay 99/33	MAN	72	1899/ 1900	Details siehe Wagenblatt		6	1	13.574	9.250 4,625	Details siehe Wagenblatt

Drehgestell-Durchgangswagen der 1. Generation

Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
1. Generation (1895–1901), Durchgangswagen mit 2,5-m-Drehgestellen
59	74I	ABBü (bis '03: ABi)	1217–1223 1224–1225 1229	MAN Rathg.	10	1895 / 96	AB4ü Bay 95a	12 985-12 990	2 / 5	1	18.290	12.000 2.500	mit Tonnendach (lt. Zeichnung Blatt 59), zwei Wagen als Reparationsleistungen
61	74II	ABBük (bis '03: ABik)	1226–1228	Rathg.	3	1895 / 96	AB4ü Bay 95b, AB4ü Bay 95/30	12 991- 12 992	2 / 3 / Küche später 2 / 5	1	18.290	12.000 2.500	mit Oberlichtdach und Küchenabteil, drei Wagen als Reparationsleistungen, 1930 Umbau
60	75	ABBü (bis '03: ABi)	1230–1234	MAN	4	1897	AB4ü Bay 97 AB4ü Bay 97/30	13 007-13 011	2 / 4½	2	18.790	12.000 2.500	mit Oberlichtdach, 1930 ein Wagen umgebaut
	76	ABBü (bis '03: ABi)	1235–1239 1250–1259 1285–1324	MAN Rathg.	55	1898–1901	AB4ü Bay 98, AB4ü Bay 98/30	13 118 Mü, 13 123 Mü	2 / 4½	2	18.790	12.000 2.500	Zwei Wagen als Reparationsleistungen abgegeben, zwei Wagen 1930 umgebaut, Doppelfenster Abteilseite und Abortanlagen
	77	ABBü (bis '03: ABi)	1325–1350	LHB Breslau	26	1901	AB4ü Bay 01 AB4ü Bay 01/30		2 / 4½	2	18.790	12.000 2.500	Wagen 1329 und 1336 als Reparationsleistungen abgegeben, Anzahl der Umbauwagen 1930 nicht bekannt, Realisierung ungewiss
63I	89	ABCCü (bis '03: ABCi)	1401–1408	MAN	8	1897	ABC4ü Bay 97, ABC4ü Bay 97/30	14 473-14 480	1 / 2½ / 4	2	18.790	12.000 2.500	mit Oberlichtdach, zwei Wagen 1930 umgebaut, Doppelfenster Abteilseite und Abortanlagen
63II	90	ABCCü (bis '03: ABCi)	1 409-1 416	MAN	8	1899	ABC4ü Bay 99 ABC4ü Bay 99/30	14 481-14 488	1 / 2½ / 4	2	18.790	12.000 2.500	mit Tonnendach, Übergang auf fremde Bahnen
	131	BCCü (bis '03: BCi)	2501–2510	MAN	10	1899	BC4ü Bay 99 BC4ü Bay 99/30	15 706-15 718	3 / 5	2	18.790	12.000 2.500	Vier Wagen als Reparationsleistungen abgegeben, Umbau 1930 von vier Wagen umfasst WC-Bereich und Seitenfenster Abteilseite
			2511–2520	Rathg.	10	1901
Probewagen aus USA
	78	ABBü (bis '03: ABi)	1351–1352	Pullman	2	1900	AB4ü Bay 00		6	2	18.122	11.500 2.440	mit Oberlichtdach, Wagenchassis nach amerikanischen Baugrundsätzen

Drehgestell-Durchgangswagen der 2. Generation

Die Durchgangswagen der 2. Generation hatten 2,5 Meter lange Drehgestelle und wurden von 1904 bis 1908 gebaut.

Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1913	Gattung ab 1920	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
2. Generation (1904–1908), Durchgangswagen mit 2,5-m-Drehgestellen
	45	AAü	AB4ü Bay 04/21 AB4ü Bay 04/21/30	MAN	5	1904	Details siehe Wagenblatt		6	2	19.785	13.400	Details siehe Wagenblatt
	79	ABBü	AB4ü Bay 02 AB4ü Bay 02/30	MAN Rathg.	5	1902	Details siehe Wagenblatt		2 / 4	2	18.970	12.000	Details siehe Wagenblatt
	83	ABBüs	AB4üs Bay 06		1	1906	1200	21109(1923) 13292(1930)	2 x ½ 4 ½	2	19.300	12.500	Sitze zu Schlafplätzen änderbar
	91	ABCCü	ABC4ü Bay 04 ABC4ü Bay 04/30	MAN	15	1904 1906	Details siehe Wagenblatt		1/ 2 /4	2	18.975	12.500	Details siehe Wagenblatt
	92	ABCCü	ABC4ü Bay 08 ABC4ü Bay 08/30	MAN	15	1908	Details siehe Wagenblatt		1 / 2 / 4	2	18.905	12.500	Details siehe Wagenblatt
	113	BBü	B4ü Bay 03 B4ü Bay 03/30	MAN	5	1903	Details siehe Wagenblatt		6	2	18.850	12.500	Details siehe Wagenblatt
153	177	CCü	C4ü Bay 03 C4ü Bay 03/30	MAN	15	1903	Details siehe Wagenblatt		8	2	19.125	12.500	Details siehe Wagenblatt
	178	CCü	C4ü Bay 08 C4ü Bay 08/30	MAN	15	1908	Details siehe Wagenblatt		8	2	19.175	12.500	Details siehe Wagenblatt

Drehgestell-Durchgangswagen der 3. Generation

Die Durchgangswagen der 3. Generation hatten 3,5 Meter lange Drehgestelle und wurden von 1908 bis 1924 gebaut.

Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
3. Generation (1908–1924), Durchgangswagen mit 3,5-m-Drehgestellen
	80	ABBü	1101–1131 1383–1400	MAN Rath.	45	1908–1912	AB4ü Bay 08 AB4ü Bay 08/30	2 / 4½	8 / 27	2	19.725	13.200 3.500	Umbau 1930 von insgesamt 16 Wagen umfasst WC-Bereich, Seitenfenster Abteilseite und die elektrische Ausstattung
	93 60321	ABCCü	1448–1450 14001-14031	MAN Rath.	34	1911–1913	ABC4ü Bay 11 ABC4ü Bay 11/30	1 / 3 / 4	4 / 12 / 32	2	20.175	13.800 3.500	1930 Umbau von insgesamt 18 Wagen umfasst WC-Bereich, Seitenwände und die elektrische Ausstattung
	132	BCCü	2522–2531	Rath.	10	1914	BC4ü Bay 14 BC4ü Bay 14/30	3 / 5	18 / 40	2	19.750	13.000 3.500	Umbau von drei Wagen, Toilettenanlagen und Fenster Doppelfenster Abteilseite
	179 60381	CCü	13031-13096	MAN Rath.	64	1911–1913	C4ü Bay 11 C4ü Bay 11/30	8	64	2	19.125	12.500 3.500	1930 Umbau von einundzwanzig Wagen, Toilettenanlagen und Einzelfenster Abteilseite
Beschaffung der DRG zum Ausgleich der Reparationsverluste
	60382	C4ü	13106-13120	MAN	15	1923	C4ü Bay 23 C4ü Bay 23/30	8	64	2	19.125	12.500 3.500	mit Tonnendach, 1930 Umbau von einem Wagen, Toilettenanlagen und Fenster Doppelfenster Abteilseite

Neukonstruktionen zur Reichsbahnzeit (Karwendelwagen)

Drehgestell Durchgangswagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Neukonstruktion zur Reichsbahnzeit (Karwendelwagen)
–	–	B4ü		MAN	5	1930	B4ü Bay 29	15 016-15 020	2	2	20.835	13.185 3.000	mit Mittelgang, Elektrische- und Dampfheizung, Kunze-Knorr Schnellbremse
–	–	C4ü		MAN	7	1930	C4ü Bay 29	16 362-16 368	2	2	20.835	13.185 3.000	mit Mittelgang, Elektrische- und Dampfheizung, Kunze-Knorr Schnellbremse

Drehgestell-Abteilwagen

Drehgestell-Abteilwagen für Schnellzüge
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Erste Drehgestell-Abteilwagen aus Umbau
55	111 (als BB)	ABB (später BB)	201–203		3	1889–1891 (Umbaujahre)	C4 Bay 65/89/22		2 / 4 (je 6)	4	15.204	7.000 + 2.500	Umbau aus alten Ostbahn-Zweiachsern 1903 (?) Umwidmung zu Wagen der 2. Klasse, 1922 Umwidmung zu Wagen der 3. Klasse
Baureihen ab 1904 mit 2,5-m-Drehgestellen
	85	ABCC	1451–1465	MAN	15	1904	BC4 Bay 04I		9	5	19.090	12.500 2.500	Wagen 1457, 1462 und 1465 als Reparationslieferung, Wagen 1460 bereits 1920 ausgemustert
	124	BCCC	3351–3361	MAN	11	1904	BC4 Bay 04II		9	5	18.990	12.500 2.500	Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
	145	CC	7001–7025	MAN	25	1904	C4 Bay 04		10	4	19.190	12.500 3.500	Wagen 7007, 7008 und 7010 als Reparationslieferung, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
Baureihen ab 1911 mit 3.5m langen Drehgestellen
	086	ABCC	1 486-1 475	MAN	10	1912	BC4 Bay 12 C4 Bay 12		9	5	19.090	12.500 3.500	zwei Wagen als Reparation, Westinghouse-Bremse
	146 Pfalz 42	CC	7026–7060	MAN	35	1911	C4 Bay 11 C4kr Bay 11a		10	4	19.190	12.500 4.6250	(Details siehe Wagenblatt)Bei insgesamt sechs Wagen konnten das Doppelabteil E und F zum Krankentransport ausgerüstet werden

Personenwagen

Zweiachsige Durchgangswagen

zweiachsige Durchgangswagen der ehemaligen B.O.B., 1876 übernommen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
99	154I	Ci	Details siehe Wagenblatt			1872/–74	Ci Bay 72		4		8.940	4.230	unterschiedliche Ausstattung Details siehe Wagenblatt
101	154II	Ci				1872/–74			4		8.940	4.230

zweiachsige Durchgangswagen der Generation 1858–1889
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Staatsbahnwagen
102	–	Ci	8001…8024*	–	40	1858	Ci Bay 58		5	–	7.904	3.650	*1893 in Ausmusterung, in der Liste von 1897 nur noch die Wagen 8008 und 8012 im Bestand
100 103	150 bis 153	Ci	8025–8154, 8230–8354	–	255	1872–1878	Ci Bay 72		5	–	9.454	4.000 od. 4.370	Varianten durch Ausstattung mit Öfen
104	155, 157–160	Ci	8162, 8355–8507		154	1887–1889	Citr Bay 87/18, Citr Bay 87c/18, Citr Bay 88b/18		5	–	10.404	5.000	Varianten durch Ausstattung mit Öfen

Zweiachsige Durchgangswagen der Generation 1890–1921
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Zweiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz als Lazarettwagen vorgesehen“
110	161	Ci	8508–8517		10	1892	Ci Bay 92, Citr Bay 92a/18		5	1	10.804	6.000	beidseitig offene Übergangsbühnen
	162	Ci	8518–8607, 8638		91	1892+96	Ci Bay 92b, Citr Bay 92c/18
Zweiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz im Vorortverkehr“
112	163	Ci	8608–8637	MAN	30	1895	Ci Bay 95		6	ohne	12.124	6.000	mit Verbundfensterpaaren, beidseitig offene Übergangsbühnen, Traglastenabteil mit klappbaren Bänken
			8638–8690		53	1896						6.500
Zweiachsige Durchgangswagen „für leichte Hauptbahn-Personenzüge“
	127	BCi	2701–2760		60	1910–1912	BCi Bay 10		5	1	11.354	6.500	mit Schubabteil
	164	Ci	12001–12240		240	1910–1912	Ci Bay 10		6	1	11.930	6.500

Dreiachsige Durchgangswagen

Dreiachsige Durchgangswagen der Generation 1890–1921
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Dreiachsige Durchgangswagen „für den Einsatz im Vorortverkehr“
	168	Ci	8691–8720	MAN	30	1898	C3i Bay 98		7		13.574	9.250 4.625	offene Übergangsbühne mit einseitiger Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, im Abteil neben dem Handbremserende sind die Sitze hochklappbar
			8721–8799		79	1899
			8911–8916		5	1899
	172	Ci	9496–9505	MAN	10	1902	C3i Bay 02		7		13.574	9.250 4.625	offene Übergangsbühne mit einseitiger Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, im Abteil neben dem Handbremserende sind die Sitze hochklappbar
Dreiachsige Durchgangswagen „für den Ausflugverkehr“
	129	BCi	2601–2633	MAN	33	1907/1908	BC3i Bay 07		6½	1	13.884	9.250 4.625	beidseitig offene Übergangsbühnen, sechs Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung
	170	Ci	8871–8898, 8917–9245, 9248–9465, 9486–9495, 9506–9555, 9566–10123	MAN, v. d. Z., WUMAG	1193	1983	C3i Bay 99a		7	1	13.574	9.250 4.625	beidseitig offene Übergangsbühnen, 279 Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung
	173, 6212, 62121, 2	Ci	10124–10523	MAN	400	1913–1917	C3i Bay 13		7	1	13.574	9.250 4.625	beidseitig offene Übergangsbühnen, 175 Wagen als Reparationsleistung, Gasglühlicht und Dampfheizung, 1918 Umzeichnung zu D3, 1928 zurück zu C3i, 1928 Einbau Aborte und Dixigitter
	62123	Ci	10524–11023	MAN	300	1920/1921	C3i Bay 20		7	1	13.574	9.250 4.625	beidseitig offene Übergangsbühnen, Gasglühlicht und Dampfheizung, mindestens zwei Wagen zum „yg“-Programm
	62124	Ci	10824–11023	MAN	200	1921/1922	C3i Bay 21		7	1	13.574	9.250 4.625	beidseitig offene Übergangsbühnen, Gasglühlicht und Dampfheizung, mindestens ein Wagen zum „yg“-Programm, 44 Wagen 1927 zu EB 85 umgebaut

Abteilwagen der ehemaligen B.O.B.

Die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen war bis 1875 selbständig. Mit Gesetz vom 15. April 1875 erwarb der bayerische Staat die Ostbahn und führte sie am 1. Januar 1876 mit den Bayerischen Staatsbahnen zusammen.

Abteilwagen der ehemaligen Bayerischen Ostbahn (B.O.B)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Abteilwagen der ehemaligen Bayerischen Ostbahn (1. Januar 1876 von der Staatsbahn übernommen)
35 u. 40	47 48	AB	388–389	Details siehe Wagenblatt			AB Bay 58		1½ / 2		8.040	3.790 3.660	unterschiedliche Anzahl Sitzplätze in der Ersten Klasse; unterschiedliche Radstände
41	49 96 (als B)	AB	418–432	Details siehe Wagenblatt			AB Bay 64 B Bay 64		3½	(2)	8.620	4.380
55	111	AB	201–203	Details siehe Wagenblatt			B4 Bay 65		3(6)	(4)	6.970 15.204	3.210 2.500/9.500	1889–1891 Umnbau zu Vierachsern
34	98	AB	433–437	Details siehe Wagenblatt			AB Bay 68		4	(2)	8.840	4.380	Details siehe Wagenblatt
48	99	AB	438–447	Details siehe Wagenblatt			B Bay 70		3½	2	8.305	4.380	verschiedene Versionen; Details siehe Wagenblatt
45	49	AB	426	Klett	1	1865	AB Bay 65		3½	(2)	8.620	4.380	durchgehende, seitliche Laufbretter, mit Luftleitung für Westinghouse-Bremse
			460		1	1873							durchgehende, seitliche Laufbretter, Westinghouse-Bremse
45	49/ 96	AB B	448–471	Details siehe Wagenblatt			AB Bay 72 B Bay 72		3½	(2)	8.620	4.380	durchgehende, seitliche Laufbretter, Details siehe Wagenblatt
67	104	B	1 779–1 823	Details siehe Wagenblatt			B Bay 58		4			3.790	z. T. Bremserhaus; Details siehe Wagenblatt
68	105I	B	1 824–1 838	Details siehe Wagenblatt			B Bay 68		4	(2)	8.430	4.380/ 4.100	z. T. Bremserhaus; Details siehe Wagenblatt
	105II 106	B	1839–1862		34	1870–1873			4		8.310	4.100	z. T. Bremserhaus
	115	BC	3024–3038		15	1864			4		7.940	3.790
			3039–3053		15	1870–1873
	119	BC	3462–3494		33	1895–1902			4				Umbau aus B
	134	C	3976–4165		190	1858–1862			4		7.390	3.500	z. T. Bremserhaus
			4166–4175		10	1862–1864
	136	C	4176–4200		25	1870	C Bay 70		4		7.560	3.500	Details siehe Wagenblatt

Zweiachsige Abteilwagen der Übergangsbauart

Die Abteilwagen der Übergangsbauart von 1858 hatten einen Wagenkasten in Coupee-Form.

ältere zweiachsige Abteilwagen der Generation 1858–1889
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
29		A	82		1	1858–1859			4		8.144	3.790 (sp. auch 4.000)	Gasbeleuchtung, mit Luftleitung für Westinghouse Apparat ausgerüstet
	133 (als C)	A	83		1	1858–1859			4		8.144	3.790 (sp. auch 4.000)	im Verzeichnis 1913 als „C“ aufgeführt, Öl-Lampen, Dampfheizung, Luftleitung für Westinghouse-Apparat
	133 (als C)	A	84, 85, 89		3	1858–1859			4		8.144	3.790 (sp. auch 4.000)	im Verzeichnis 1913 als „C“ aufgeführt, Öl-Lampen, Luftleitung für Westinghouse-Apparat
		A	86–88, 90		4	1858–1859			4		8.144	3.790 (sp. auch 4.000)	Oel-Lampen

Klassische zweiachsige Abteilwagen

Die klassischen Abteilwagen wurden von 1861 bis 1888 gebaut.

ältere zweiachsige Abteilwagen der Generation 1858–1889
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
31	41, 96 (als B), 133 (als C)	A	91-100		10	1872			22/2	2	8.464	4.000 od. 4.370	je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Luftleitung für Westinghouse-Bremse
			101-110		10	1873							je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
32	41, 96 (als B), 133 (als C)	A	111-115		5	1877			22/2	2	8.464	4.000 od. 4.370	je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
			116-120		5	1878							je zwei Abteile haben Zugang zu einem gemeinsamen Abort, Westinghouse-Bremse
	50, 53, 96 (als B), 133 (als C)	AB	204–230, 241–265, 317–359		67	1861–1873			22/2	– (sp. auch 2)	8.250	4.000	Bremserbühne
	97 (als B)	AB			28	1872–1874			3½
	51, 96 (als B), 133 (als C)	AB	231–240, 266–291		36	1863–1868			4		8.224	4.000	unten eingezogene Stirnwände
	52, 96 (als B)	AB	292–316		25	1871			3½	– (später 2)	8.564	4.000 od. 4.370	Bremserbühne
	54, 96 (als B)	AB	360–387, 472–521, 530–536		85	1875–1882			4	– (später 2)	8,464	4,37
	100, 103, 133 (als C)	B	1503–1778, 1863–1941		105	1861–1875			3½	– (sp. auch 2)	8,464	4,0 od. 4,37	Bremserbühne
	101, 102, 133 (als C)	B		–	252	1863–1878			4
Abteilwagen der 1880er-Jahre mit verlängertem Achsstand
	42	A	121–127	–	7	1882			3½	1	9,300	4,7 (später 5,5)	um 1890 Achsstand verlängert
	55, 96 (als B)	AB	522–529, 537–571	–	43	1879–85			4	1	9,300	4,7 (später 5,5)	um 1890 Achsstand verlängert
	57, 107 (als B)	AB	572–622, 637–643		58	1886–87	BC3 Bay 86/21/26, BC3 Bay 86a/21/26		4	2	10,424	5,5 (sp. 2 × 3,3)	Bremserhaus; um 1890 zu Dreiachsern umgebaut
	58, 110 (als B)	AB	623–636, 644–651		22	1887	B3 Bay 87/26, BC3 Bay 87/21/26		3½	2	10,424	5,5 (sp. 2 × 3,3)	Bremserhaus; um 1890 zu Dreiachsern umgebaut
	139	C	4442–4461		20	1889	C Bay 89/18		5	– (später 2)	9,204	5,0
	140	C	4462–4501	–	40	1889			4½				Bremserbühne

Dreiachsige Abteilwagen

Dreiachsige Abteilwagen ab 1886
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Bauart von 1886/1887
51	58	AB	623-636		14	1887	AB3 Bay 87		3½	2	10.424	2 × 3.300	mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung; teilweise Luftleitung für Hardy-Bremse und Rayl-Signal
			644–651		8	1887
52	57 (als AB) 107 (als B)	AB B	572–622		51	1886/87	AB3 Bay 86 B3 Bay 86		3½	2	10.424	2 × 3.300	mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung; teilweise Hardy-Bremse, Luftleitung für Saugluftbremse, Rayl-Signal
			637-643		7	1886/87
53	59	AB	652–772		121	1891–1896	B3 Bay 91		4	3	10.324	2 × 3.250	mit Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
73	108	B	1842–1986		45	1892–1893	B3 Bay 92/26		4	3	10.324	2 × 3.250	mit Bremserhaus, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
85	121	BC	3170–3174		5	1891	BC3 Bay 91		5	3	10.324	2 × 3.250	Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
			3175–3184		10	1892
			3185–3206		22	1893
97	142	C	4502–4684		183	1891–1893	C3 Bay 91		5½	2	10.324	2 × 3.250	Freisitzbremse, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
Bauarten ab 1904
	60	AB	773–802	MAN	40	1904	B3 Bay 04		1 / 4	4	13.644	2 × 4.625	Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung, 18 Wagen als Reparationsleistung abgegeben, ab 1950 alle Wagen als C3 Bay 04
			803–817	Rathgeber	15	1905
	109	B	1987–1996		10	1904	B3 Bay 04a		5	4	13.414	2 × 4.625
	122	BC	3207–3221	Rathgeber	15	1904	BC Bay 04		6	4	13.674	2 × 4.625	Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
			3222–3236	MAN	15	1905
	143	C	4685–4699	MAN	15	1907	C3 Bay 07		7	3	15.584	2 × 4.625	Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung

Postwagen

Der Transport von Postsachen war auch in Bayern ein Staatsmonopol, welches ursprünglich überwiegend mit Pferdekutschen bewältigt wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn erwuchs hier dem Staat - der zuvor das Monopol der Fam. Thurn & Taxis abgekauft hatte - eine Konkurrenz. Mit entsprechenden Verträgen wurden daher alle Gesellschaften – auch staatliche – dazu verpflichtet, den Postdienst mitzutragen. Dies geschah so zum Beispiel im § 15 der Konzessionsurkunde der B.O.B. dergestalt, dass

„daß die Benützung der Eisenbahnen von Seite der Post bei allen Fahrten vorbehalten bleibe.“

Dies bedeutete, dass im Gegensatz zu Preußen im Königreich Bayern sowohl die B.O.B. als auch die Staatsbahn und alle anderen Privatbahnen - beispielsweise die Pfalzbahn - Eigentümer der Postwagen waren, das geeignete Rollmaterial auf ihre Kosten beschaffen und zur Verfügung stellen mussten. Das Personal wurde von der Königlich Bayerischen Postverwaltung gestellt. Dies änderte sich erst mit der Eingliederung der Bayerischen Postverwaltung in die Reichspostverwaltung zum 1. April 1920. Für die Beschaffung blieb allerdings weiterhin eine Eigenständigkeit bis zum 31. Oktober 1933 (Auflösung der Gruppenverwaltung Bayern).

Postwagen der ehemaligen B.O.B.

Postwagen der ehemaligen B.O.B., ab 1874 bei der Staatsbahn eingereiht
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Hersteller	Anz.	Baujahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1861 und 1875
115	188	Posti	Details siehe Wagenblatt				Posti Bay 61		B / P		7.846	Details siehe Wagenblatt
125	208	PostC	Details siehe Wagenblatt				CPost Bay 61		2 / B / P		8.355	Unterschiedliche Ausstattung; Details siehe Wagenblatt
126	209	PostP	Details siehe Wagenblatt				PostP Bay 61		B / P		7.846	Unterschiedliche Ausstattung; Details siehe Wagenblatt
116	189	Post	Details siehe Wagenblatt				Post Bay 64		B / P		7.846	Details siehe Wagenblatt
125	208	PostC	Details siehe Wagenblatt				CPost Bay 64		2 / B / P		8.355	Unterschiedliche Ausstattung; Details siehe Wagenblatt
126	209	PostP	Details siehe Wagenblatt				PostP Bay 64		B / P		8.324	Unterschiedliche Ausstattung; Details siehe Wagenblatt

Postwagen der Staatsbahn

Postwagen der königl. Bayerischen Post
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Hersteller	Anz.	Baujahre	Gattung ab 1920	Post Gattung	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1852 und 1858
(53)		B.P.	4 049-4 050 4 052-4 054		5	1858	Post Bay 58		B / P		8,224	3.379	mit Zwischenwand
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1861 und 1888
117	186	Post	15001–15114		116	1861–1874	Post Bay 61		B / P		8,224	4.000	ohne Zwischenwand
118	187	Post	15115–15213		84	1875–1882	Post Bay 75		B / P		8.950	4.370	mit Zwischenwand
119	190	Post	15214–15219		6	1888	Post Bay 83		B / P		10.024	5.000	ohne Zwischenwand
dreiachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 mit 10 Meter Wagenkastenlänge (Post -a/10)
121	192	Post	15 220-15 244		25	1883–1887	Post3 Bay 83	Post3/10I	B / P	1	11.524	6.600	mit Oberlichtaufbau und hochgesetztem, integriertem Bremserhaus
122	193	Post	15 310-15 333		24	1897–01	Post3 Bay 97	Post3/10II	B / P	1	11.524	7.700
	194	Post	15 379-15 390		12	1903–1904	Post3 Bay 03	Post3/10III	B / P	1	11.524	7.700
dreiachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 mit 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 3-b/12)
	195	Post	15 422-15 433		16	1909/-11	Post3 Bay 09	siehe auch unter 60482 und 60483	B / P	1	13.224	9.250	mit Oberlichtaufbau, ohne Bremserhaus
			15 449-15 452
	196	Post	15 459-15 468		10	1913	Post3 Bay 13	siehe auch unter 6262 und 62621	B / P	1	13.300	9.250
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/12)
	203	Post	15404-15409		6	1905	Post4 Bay 05I		B / P	1	13.774	8.000 2.500	Oberlicht mit integr. Bremserhaus
	204	Post	15410-15415		6	1905	Post4 Bay 05II		B / P	1	13.774	8.000 2.500	Oberlicht mit integr. Bremserhaus
			15418-15421		4	1907
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 15 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/15)
	198	Post	15245-15309		61	1891–1897	Post4 Bay 91		B / P	1	16.524	10.300 2.500	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
	199	Post	15294-15297		4	1891–1898	Post4 Bay 93		B / P	1	16.524	10.300 2.500	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
	200	Post	15334-15341	8	60	1901	Post4 Bay 00 Post4 Bay 01 Post4 Bay 03		B / P	1	16.524	10.300 2.500	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
	201		15342-15353 15355-15357	15		1900
	202		15358-15373 15376-15378 15391-15403 15416, 15417	34		1903/07
	202 a 6391	Post	15488-15494		7	1915	Post4 Bay 15		B / P	1	16.850	10.300 2.500	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
			15495-15500 14551-14556		12	1921	Post4 Bay 21
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1883 und 1921 und 17 Meter Wagenkastenlänge (Post 4-b/17)
	205	Post	15434-15445		12	1909	Post4 bay 09		B	1	18.700	12.000 2.500	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus; reine Briefpostwagen
	60511		15446-15448		3	1911	Post4 bay 11
	60512		15469 15470-15473		5	1913	Post4 bay 13
dreiachsige Nachbau-Wagen geliefert zwischen 1923 und 1931 mit 12 Meter Wagenkastenlänge (Post 3-b/12)
	60482 60483	Post			9	19??	Bay Post 3-b/12		B / P	1	13.300	9.250	mit Oberlichtaufbau und integriertem Bremserhaus
	60484	Post	14 567-14 572		16	1924	Bay Post 3-b/12		B / P	1	13.300	9.250
			14 573-14 582			1925
vierachsige Nachbau-Wagen geliefert zwischen 1923 und 1931 mit 17 Meter Wagenkastenlänge Post 4-b/17
	6878	Post	14557-14566		10	1924	Post4 Bay 24		B	1	18.700	12.000 2.500	reine Briefpostwagen
			14583-14592		10	1926	Post4 Bay 26		B / P	1			kombinierte Postwagen

Postwagen mit Gepäckabteil

Postwagen mit Gepäckabteil kombiniert
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Hersteller	Anz.	Baujahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
aus Postwagen zu Gepäckpostwagen umgebaut zum Einsatz in Personenzügen
	210	PPost	15121, 15122, 15125, 15128, 15131, 15136, 15138, 15157, 15159, 15161, 15162		11	1875–77	PwPost Bay 75/00I		G / P		8.950	4.370	insgesamt 21 Wagen aus den Lieferungen zwischen 1875 und 1878 um 1900 umgebaut, weitere 3 dreiachsige Wagen gemäß Blatt 192 um 1916
	211	PPost	15133-15135, 15167-15172, 15185		10	1875/78	PwPost Bay 75/00II		G / P		8.950	4.370
	212	PPost	15223, 15226, 15234		3		PwPost3 Bay 61/16		G / P		11.324	6.600 3.300
zum Einsatz in Güterzügen

Gepäckwagen

Mit der Bezeichnung Gepäckwagen wurden ursprünglich in Bayern nur solche Wagen bezeichnet, die ohne Dienstabteil für die Zugbegleiter ausschließlich für den Transport von Gepäckstücken benutzt wurden (Gattungszeichen „J“). Die Wagen mit Dienstabteil hatten die Bezeichnung Dienstwagen (Gattungszeichen „D“). Erst zum Ende des 19ten Jahrhundert wurde die Bezeichnung Gepäckwagen für beide Arten eingeführt. Je nach Einsatzart – ob für Personen- oder Güterzüge – wurde dann als Gattungszeichen P oder Pg genutzt.

Gepäckwagen der ehemaligen B.O.B.

Zusammen mit der B.O.B. (Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen) übernahm der bayerische Staat auch deren Fuhrpark an Personenwagen und Güterwagen. Darunter befanden sich auch zweiachsige Gepäckwagen.

Zweiachsige Gepäckwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Hersteller	Anz.	Baujahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1858 und 1875 der ehemaligen B.O.B.
135	238	P.g.	Details siehe Wagenseite	Klett Rathg.	50	1858- 1861	Pwg Bay 58		D / eBr / 2 G		7.390	3.500	unterschiedliche Ausstattung, Details siehe Wagenseite
137	240	Pg	Details siehe Wagenseite	Rathg.	14	1865	Pwg Bay 65		D / eBr / V	1	8.240	4.100	unterschiedliche Ausstattung, Details siehe Wagenseite
136	239	P.g.	Details siehe Wagenseite	Klett Rathg.	16	1866	Pwg Bay 66		D / eBr / 2 G		7.940	3.590	unterschiedliche Ausstattung, Details siehe Wagenseite
138	241	Pg	Details siehe Wagenseite		45	1870- 1875	Pwg Bay 70		D / eBr / 2×V	1	8.340	4.100	unterschiedliche Ausstattung, Details siehe Wagenseite

Zweiachsige Gepäckwagen

Zweiachsige Gepäckwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Hersteller	Anz.	Baujahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1873 und 1889
127	219	P	17503–17518		16	1861–1866	Pwi Bay 61		D / eBr / 2 × G / V	1	8.414	4.000	Details siehe Wagenseite
128	216	P	16185–16201		17	1873–1875	Pw Bay 73		D / eBr / G / 2 × V	1	8.340	4.100	drei Wagen bis 1913 ausgemustert
130	217	P	16272–16299		28	1889	Pwi Bay 89		D / eBr / G	1	9.474	5.400	Einseitig offener Übergang
139	235	Pg	16501–16773		107	1873–1874	Pwg Bay 73		D / eBr / G / 2 × V		8.464	3.650	einzelne Wagen auch mit Postkupee, Öl-Lampen, Ofenheizung
139a	235a				70		Pwg Bay 73a					4.000
zweiachsige Wagen gebaut zwischen 1890 und 1924
140	237a	Pg	16535–16793		21	1890	Pwg Bay 90I		D / G offen / V		10.424	4.500	unterschiedliche Ausstattungen
140	237b	Pg	16794–16921		128	1893- 1900	Pwg Bay 90II		D / G offen / V		10.424	5.000	unterschiedliche Ausstattungen
	243	Pg	16962–17046		85	1906/07	Pwg Bay 06		D / G offen / V		8.500	5.000	unterschiedliche Ausstattungen
			17047-17066		20	1913
	223	Pi	17201–17226	MAN Rathg.	26	1907 1908	Pwi Bay 07 Pwi Bay 07/30 Pwi Bay 07/32	siehe Details	D / G offen / V	1	10.424	5.500	unterschiedliche Ausstattungen, siehe Details
	224	Pi	17227-17306	MAN Rathg.	80	1910–1913	Pwi Bay 10	siehe Details	D / G / V	1	10.424	5.500	Wagen 17297-17306 für die Strecke Salzburg-Berchtesgaden mit Sonderlackierung
	6757	Pi	17341-17380	MAN	40	1923	Pwi Bay 23		D / G / V	1	12.810	8.000	zum Ausgleich der Verluste durch Reparationsleistungen

Dreiachsige Gepäckwagen

Die insgesamt 45 Wagen der Bauserie von 1892 nach Blatt 220 waren zur Verwendung mit den damals neu zum Einsatz kommenden dreiachsigen Abteilwagen beschafft worden. Sie hatten daher auch durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen. Für die ab 1894 beschafften Durchgangswagen mussten dann ebenfalls dreiachsige Gepäckwagen mit gleichem Achsstand beschafft werden. Dazu wurden in insgesamt drei Baulosen mit den Blättern 226, 227 und 228 zusammen 171 Wagen mit einheitlichen Grundrissen und Abmessungen gebaut.

Dreiachsige Gepäckwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
dreiachsige Wagen gebaut zwischen 1892 und 1910
131	220	P.	Details siehe Wagenblatt			1892	P3i Bay 92		D/ eBr/ G/ V	1	10.324	6.500 2 × 3.750	Details siehe Wagenblatt
133	226	P3ü	16401–16495 17701-17750	Rathgeber MAN	140	1895–1907	Pw3ü Bay 95 Pw3i Bay 95/21 Pw3i Bay 95/21a		D / eBr / G / 2 × V / Z	1	13.574	9.250 2 × 4.625	Details siehe Wagenblatt
			Die Wagen nach Blatt 226 verloren 1921 beim Umbau ihre Faltenbälge und teilweise die internationale Einsatzfähigkeit
	227	P3ü	16496–16500 17707-17711	MAN	10	1901–1904	Pw3ü Bay 01 Pw3i Bay 01/21 Pw3i Bay 01/21a		D / eBr / G / V / Z	1	13.574	9.250 2 × 4.625	Details siehe Wagenblatt
			Die Wagen nach Blatt 227 verloren 1921 beim Umbau ihre Faltenbälge und teilweise die internationale Einsatzfähigkeit
	228	P3ü	17751-17771	Rathgeber MAN	21	1895–1907	Pw3ü Bay 09 Pw3i Bay 09/21 Pw3i Bay 09/21a		D / eBr / G / V / Z	1	13.574	9.250 2 × 4.625	Details siehe Wagenblatt
			Die Wagen nach Blatt 228 verloren 1921 beim Umbau ihre Faltenbälge und teilweise die internationale Einsatzfähigkeit

Vierachsige Gepäckwagen

Vierachsige Gepäckwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
vierachsige Wagen gebaut zwischen 1906 und 1923
	231	PPü	17213–17226 17651–17666 17679-17700 17879-17880	Rathgeber und MAN	45	1906–1913	Pw4ü Bay 06 Pw4ü Bay 06a Pw4ü Bay 06/21		D/G/V/Z	1	17.300	11.000 5.500	drei Wagen als Reparationsleistung, Westinghouse-Bremse, Gasbeleuchtung, Dampfheizung
	232	PPü	17667-17678 17864-17873 17851-17863	Rathgeber	35	1909–1919	Pw4ü Bay 09 Pw4ü Bay 09/21 Pw4ü Bay 09/21a		D/G/V/Z	1	17.400	11.000 2.500	für den internationalen Einsatz ausgestattet
	5968	PPü		Rathgeber	5	1923	Pw4ü Bay 23	90 029-90 033	D/G/V/Z	1	17.400	11.000 2.500	nur für den nationalen Einsatz geeignet
Neukonstruktionen zur Reichsbahnzeit (Karwendelwagen)
	503	PPü		HaW	8	1929	Pw4ük 29	105 270-105 277	D/G/V/Z	1	19.680	12.360 3.600	nur für den nationalen Einsatz geeignet; mit Küche

Neben- und Lokalbahn Regelspur

Am 21. April 1884 verabschiedete der bayerische Landtag das sogenannte Lokalbahngesetz. Dieses sollte dazu beitragen, den ländlichen Raum verkehrstechnisch zu erschließen. Dazu sollten neben einem leichteren Oberbau und kostengünstigen Hochbauten auch eine vereinfachte Konstruktion und verbilligte Bauweise der Fahrzeuge und Wagen dienen. Das Konzept bewährte sich so gut, so dass bis zum Übergang auf die Reichsbahn ca. 40 % des bayerischen Schienennetzes Lokalbahnen waren.

Die Lokalbahnwagen erhielten als Gattungszeichen ein „L“ und wurden in den Wagenstandsverzeichnissen als Nebenbahnwagen geführt. Wegen der eingesetzten, noch älteren Lokomotiven hatten sie bis zur Jahrhundertwende Saugluftbremsen (System Hardy). Erst ab 1925 wurde flächendeckend die Luftdruckbremse eingeführt.

Lokalbahnwagen der 1. Generation

Nutzte man zu Beginn noch brauchbares Altmaterial der Hauptbahnen, so wurde ab 1880 eine erste Generation speziell für den Lokalbahnbetrieb konstruierter Wagen dem Betrieb zugeführt. Zwischen 1880 und 1886 waren dies insgesamt 232 Wagen mit einem kurzen, holzverschalten Wagenkasten und einen einheitlichen Radstand von 3.650 Millimetern. Die offenen Übergänge waren nur für das Personal und nur mit Ketten gesichert. Zwischen 1888 und 1890 folgten dann in einer zweiten Welle weitere 45 Wagen bei denen die Wagenkästen außen mit Blechen beschlagen waren.

Lokalbahnwagen der 1. Generation (1880–1886)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Kurze Lokalbahnwagen mit Lattenbeplankung und offenen Übergangsbühnen
304I	509	BCL	Details siehe Wagenseite			1883–1885	CL Bay 83/21		1 / 3		8.224	3.650	Handspindelbremse; teilw. Hardy-Bremse; Öl-Lampen
304II	510
314	538	CL	Details siehe Wagenseite			1880–1886	CL Bay 80		4		8.224	3.650	Handspindelbremse; Öl-Lampen; rausnehmbare Kohleöfen im Wechsel mit einer Doppelbank
325	596 597	PPostL	Details siehe Wagenseite			1882/84	PwPostL Bay 82		Pack- u. Postraum		8.224	3.650	Handspindelbremse; Kleintierbox unter dem Längsträger; Wagen 18601 wurde 1908 in einen PL umgebaut (Blatt 616)
Kurze Lokalbahnwagen mit Blechbeplankung und offenen Übergangsbühnen
305	511	BCL	Details siehe Wagenseite			1885/86	CL Bay 85/21		2 / 1 ½		8.224	3.650	Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Petroleum-Lampen; Dampfheizung
323	589	PBL	18562–18568		7	1880–1882	PBL Bay 80		1 u. Packraum		8.224	3.650	Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Öl-Lampen; Dampfheizung
326	597II	P.Post.L	Details siehe Wagenseite			1882/84	PwPostL Bay 83		Pack- u. Postraum	–	8.224	3.650	Handspindelbremse
327	598	P.Post.L	Details siehe Wagenseite			1886	PwPostL Bay 85		Pack- u. Postraum	–	8.224	3.650	Handspindelbremse; Kleintierbox unter dem Längsträger
Lange Lokalbahnwagen mit Lattenbeplankung und offenen Übergangsbühnen
312I	531	BCPwL	18242		1	1881	PwCL Bay 81		1 / Pack / 3		11.224	6.000	Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Öl-Lampen
312II	580	CPwL	18243		1	1881			4 / Pack		11.224	6.000	Handspindelbremse; Hardy-Bremse; Kleintierbox; Öl-Lampen; Lenkachsen nach System Klose
			18244		1	1882

Lokalbahnwagen der 2. Generation

Die zweite Generation der Lokalbahnwagen wurde zwischen 1888 und 1890 gebaut.

Lokalbahnwagen der 2. Generation (1888–1890)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Aussichtswagen der Lokalbahn Reichenhall–Berchtesgaden
295	491	AL	18001–18002		2	1888–1889	CL Bay 88/21		2		8.624	3.900	Aussichtswagen für Reichenhall–Berchtesgaden, offene Übergangsbühnen mit Spindelhandbremsen
weitere Wagen der 2. Generation (1888–1890)
306	513	BCL	18219-18222		4	1888	CL Bay 88b		1 / 2 ½		8.624	3.800	offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung
	514		18223-18230		8	1889						4.500	offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Hardy-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung, Lenkachsen vom Typ A4
	515		18231		1	1889
315		CL	18349-18352		4	1888	CL Bay 88c		4		8.624	3.800	offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Westinghouse-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung
	539		18353-18364		12	1890						4.500	offene Übergangsbühnen mit Handspindelbremse, Hardy-Bremse, Lokalbahnauftritte, Dachlüfter, Öl-Lampen, Dampfheizung, Lenkachsen vom Typ A4
	540		18365		1	1890
328	599	P.Post.L	18623, 18624		2	1888	PwPostL Bay 88		Pack- u. Postraum		8.224	3.650	Blechverkleidung, beidseitig offene Übergangsbühnen, Handspindelbremse, Kleintierbox unter dem Längsträger
			18625-18635		11	1890

Lokalbahnwagen der 3. Generation

Die dritte Generation Lokalbahnwagen wurde zwischen 1890 und 1911 gebaut.

Lokalbahnwagen der 3. Generation (1890–1911)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	492	ABL	18005–18010	Rathgeber	6	1901/02	ABL Bay 01		2/3	1	12.224	6.000	i.d. Jahren 1910/1911 Umbau aus BL Wagen; Vereinslenkachsen
297	494	BL	18011, 18012		2	1890	BiL Bay 90		5		11.724	6.000	Lenkachsen vom Typ A4
298	495	BL	18013		1	1892	BiL Bay 92		4		10.329	5.000	Lenkachsen vom Typ A4
	496	BL	18014-18015 18018		3	1898/01	BiL Bay 98		5		11.724	5.000	Vereinslenkachsen
	497	BL	18005-18010 23001	Rathgeber	7	1901/02	BL Bay 01		5	1	12.224	6.000	als ABL Bay 01 von 1910–1911, siehe Blatt 492; Vereinslenkachsen
	504	BPostL	18 104–18 135 24 004–24 012	Rathgeber	48	1901/03	BPostL Bay 01 CPostL Bay 01/21		2		12.224	6.000	offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy– oder Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter
307	512	BCL	18217, 18218		2	1887	BCiL Bay 87		2 / 4		11.760	6.000	offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter
308I	516	BCL	20001-20035		1	1896	BCiL Bay 96		1 ½ / 4		12.224	6.000	offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, urspr. Hardy-Bremse, bis 1913 Umbau auf Westinghouse-Bremse, Öl-Lampen, Dachlüfter, Lenkachsen vom Typ A4
308II	517	BCL		Rathgeber	16	1896	BCiL Bay 96a		1 ½ / 4	1	12.224	6.000
	544	CL	18433-20514	MAN	57	1897–1901	CiL Bay 97/22		6		12.224	6.000	offene Übergänge mit Lokalbahnauftritten, Handspindelbremse auf Plattform, Hardy-Bremse, Petroleum-Lampen, Dachlüfter
	545	CL	18436-20516	MAN	37	1897–1901	CL Bay 97a		6	1	12.224	6.000	diverse Bremssysteme, Lokalbahnauftritte
	594	PPostL	18023		1	1891	PPostL Bay 91I		2		9.824	5.000	Plattformbremse und Westinghouse-Bremse; Umbau 1908 aus einem BPostL
	595	PPostL	18024-18053		10	1891-1895	PPostL Bay 91II		2		9.824	5.000	Plattformbremse und Westinghouse-Bremse; Umbauten 1908 aus BPostL Wagen
	601	PPostL	21002-21045 21133	Rathgeber	45	1900–1911	PwPostL Bay 00		2		9.824	5.000	diverse Bremssysteme, Lokalbahnauftritte

Lokalbahnwagen für leichte Züge

Diese Wagentypen wurden für den Einsatz mit den leichten zweiachsigen Motorlokomotiven wie dem „Glaskasten“ entwickelt. Die Wagen wurden zwischen 1905 und 1911 gebaut und waren für den Militärtransport nicht geeignet. Sie verfügten über offene Endplattformen mit Lokalbahnauftritten und offenen Übergängen. Die Wagen waren mit einer Handspindelbremse auf der Plattform, Westinghouse-Bremsen, Petroleumlampen und Dampfheizung ausgerüstet.

Lokalbahnwagen für leichte Züge (1905–1911)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	499	BL	23004, 23005	Rathgeber	2	1907	BL Bay 07	9626, 9627	2 ¾	1	9.024	5.000	für den Verkehr zum Staatsbad Bad Brückenau
	523	BCL	20048-20071	Rathgeber	24	1905	BCL Bay 05 CL Bay 05 CL Bay 05/20	9693, 9694 9493-9799	2 / 1 ¾	1	8.904	5.000
	568	CL	20643-20787	Rathgeber	17	1906–1911	CL Bay 06a	9556-9874	3 ¾	1	8.834	5.000
	569	CL	20628-20795	Rathgeber	74	1905–1911	CL Bay 05a		2 ¼ Schubabteil	1	8.834	5.000
	570	CL	20655-20782	Rathgeber	75	1906–1911	CL Bay 06b		2 ¼ Dienstabteil	1	8.834	5.000
	605	PPostL	21046-21053	Rathgeber	8	1905/06	PwPost Bay 05	9504-9602	B / P / KV		8.374	4.500
	606	PPostL	21054-21132	Rathgeber MAN	79	1906–1909	PwPost Bay 06	9603-9890	B / P		9.239	5.000	zwei Wagen wurden an das pfälzische Netz geliefert, Blatt Nr. 221

Lokalbahnwagen Neubauten

98 727 mit Lokalbahnzug

1909 wurde eine neue Bauart eingeführt, die auch noch in leicht abgewandelter Form von der Reichsbahn bis 1929 für das bayerische Netz beschafft wurde. Erst dann wurde der Bau besonderer Wagentypen für den Betrieb auf Lokalbahnen eingestellt. Über die gesamte Beschaffungszeit blieben dabei die Abteilgrößen der einzelnen Wagengattungen gleich. Sie hatten alle offene Endplattformen, große Seitenfenster und Dixi-Gitter als Abschluss für den Aufgang. Dieser hatte auch keine umklappbaren Lokalbahnauftritte mehr.

Lokalbahnwagen Neubauten (1909–1929)
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	500	BL	23006-23011	Rathg.	6	1913	BL Bay 13 CL Bay 13		2 / 3 ¾	1	11.334	6.000
	521	BCL	20072-20089	MAN Rathg.	18	1909 / 1911	BCL Bay 09	CL Bay 09/21 CL Bay 09/21/34	5 ½	1	12.224	6.000	zwei Wagen wurden an das linksrheinische Netz (ehemalige Pfalzbahn) überstellt, dort unter der Blatt-Nr. 205 geführt
	6055.2 6055.3	BCL	20094-20105	MAN Rathg.	12	1913 / 1914	BCL Bay 13a BCL Bay 14	CL Bay 13a/21 CL Bay 14/21	5 ½	1	12.024	6.600
	548 6057.3	CL	20796-20806 20859-20875	MAN	28	1911–1914	CL Bay 11 CL Bay 14I		5 ½	1	12.024 / 12.224	6.000 / 6.600	die Wagen 20802-20807 wurden an das linksrheinische Netz (ehemalige Pfalzbahn) überstellt, dort unter der Blatt-Nr. 210 geführt
	554 6056.3	CL	20807-20830 20847-20858	MAN Rathg.	36	1911–1914	CL Bay 11a CL Bay 14II		5 ½	1	12.024 / 12.224	6.000 / 6.600	die Wagen hatten alle ein Schubabteil (Gefangenentransport); baugleiche Wagen für das linksrheinische (pfälzische) Netz hatten die Blatt-Nr. 211
	603	PPostL	21138-21143	MAN	6	1914	PwPostL Bay 14		D/ P/ G		10.104	5.000

Lokalbahnwagen für die Strecke Garmisch-Partenkirchen – Reutte/Tirol

Wie für alle Wagen des elektrischen Betriebs galt auch für diese Wagen ein vom Standard abweichendes Farbschema.

Lokalbahnwagen Garmisch-Partenkirchen – Reutte/Tirol
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	526	BCL	20090-20093	MAN	4	1913	BCL Bay 13	BCL Bay 13	2 / 3 ½	1	12.800	7.000	Anstrich Beige / Grün
	549	CL	20837-20846	MAN	10	1913	CL Bay 13		6 ¼	1	12.600	7000

Lokalbahnwagen der Bahn Berchtesgaden–Salzburg und –Königsee

Anhängerwagen der elektrischen Bahnen nach Salzburg und Königsee
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	575	CL	701 – 710	MAN	10	1909	BiL Bay 09		4 1/2	1	11.130	4.800	beidseitig offene Übergangsbühnen; elektrische Beleuchtung und Heizung; Westinghouse-Bremse; ursprünglich mit Mittelpuffer und Trichterkupplung; bei der DRG auf Seitenpuffern und Schraubenkupplung umgerüstet
	576	CLo	901 – 906	MAN	6	1910	BiL Bay 10		5		11.130	4.800
	581	CPL	1001–1002		2	1907/08	BPiL Bay 07		2 / Post		9.900	5.000

Lokalbahnwagen der Salzburger Lokalbahn

Die Wagen wurden extra für die elektrisch betriebene Strecke Salzburg-Bad Reichenhall-Berchtesgaden beschafft und hatten daher auch das vom Standard abweichende Farbschema für die „elektrisierten“ Strecken, beige und grün.

Durchgangswagen Strecke Salzburg-Bad Reichenhall-Berchtesgaden
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
Dreiachsiger Durchgangswagen mit offenen Übergangsplattformen
	64a	ABi	1011–1020	MAN	10	1914	B3i Bay 14		2 / 3	1	13.944	9.250 4.625	Gasglühlicht und Dampfheizung, 1921 Umzeichnung
Zweiachsiger Durchgangswagen mit offenen Übergangsplattformen
	165	Ci	12241-12260	MAN	20	1914	Ci Bay 14 Ci Bay 14/24		6 ½	1	12.800	7.000	Gasglühlicht und Dampfheizung, zwei Wagen wurden 1924 zu Beiwagen EB 85 für die ET 90 umgebaut, mit der Auslieferung der Nachbestellung von 1924 wurden acht Wagen zur Garmisch-Partenkirchen stationiert
Nachlieferung für die DRG mit baugleichen Wagen zu Blatt 165, beidseitig offene Übergangsbühnen
	6179	Ci	11501-11513	MAN	13	1924	Ci Bay 24		6 ½	1	12.800	7.000	Gasglühlicht und Dampfheizung

Lokalbahnwagen der Bahn Deggendorf–Plattling

Mit der Verstaatlichung der B.O.B. wurden auch die nachfolgend aufgelisteten Wagen der Strecke Plattling–Deggendorf in den Wagenpark den Lokalbahnwagen eingereiht. Im Gegensatz zu den von der K.Bay.Sts.B. eingesetzten Durchgangswagen mit offenen Endplattformen handelte es sich hier um Abteilwagen.

Lokalbahnwagen der Deggendorf-Plattlinger Eisenbahn (Abteilwagen)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	KBE ab 1913	Gattung ab 1920	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	LüP	Rad- stand	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			37 1879 P.II./III.	76 1888 P.II./III.	119 1891 P.II./III.	303 1897 B.C.	1903 BCL.	508 1913 BCL.	BCL Bay 78								A	1.	2.	3.	4.
1878		2	20 489	20 489	20 489	18 141	18 141	18 141			2	9.220	4.660	Brh.	Öl	D			2 (16)	2¾ (27)
			20 490	20 490	20 490	18 142	18 142	18 142
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			37 1879 P.II./III.	75 1888 P.II./III.	114 1891 P.II./III.	311 1897 B.C.	1903 BCL.	530 1913 BCL.	BCPL Bay 78								A	1.	2.	3.	4.
1878		1	20 488	20 488	20 488	18 241	18 241	18 241			2	9.220	4.660		Öl	D			1 (8)	2 (20)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			39 1879 P.III.	77 1888 P.III.	121 1891 P.III.	313 1897 C.	1903 CL.	537 1913 CL.	CL Bay 78								A	1.	2.	3.	4.
1878		1	20 491	20 491	20 491	18 251	18 251	18 251			2	9.220	4.670		Öl	D				5 (50)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			46 1879 J.	74 1888 P.II./III.	104 1891 P.II./III.	331 1897 P.	1903 PL.	614 1913 PL.	PL Bay 78								A	1.	2.	3.	4.
1878		1	20 492	20 492	20 492	18 561	18 561	18 561			2	9.220	4.600		Öl	Dl						als Fakultativwagen mit Bänken à 5 Sitzplätze

Neben- und Lokalbahn Schmalspur (Meterspur)

Schmalspurige Wagen der Lokalbahn Eichstätt–Kinding
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
641	BCL		3	1885–92	18232–18234			2	8.980	5.000	4
642	BCL		2	1898–1902	18235–18236			2	8.980	5.000	4
645	CL		2	1885–92	18551–18552			2	8.980	5.000	4	(später 1)	mit Schubabteil
646	CL		4	1898–1902	18553–18556			2	8.980	5.000	4	od. 1 (sp. alle 1)	18553–18554 mit Schubabteil
647	CL		8	1908	18557–18560 29801–29804			2	8.980	5.000	4	1
652	PPostL		1	1885	18636			2	6.290	2.700	Pack- u. Postraum
653	PPostL		1	1894	18637			2	8.180	4.400	Pack- u. Postraum
654	PPostL		2	1898	18638–18639			2	8.180	4.400	Pack- u. Postraum

Lokalbahnwagen der Dampfstraßenbahn Neuötting-Altötting
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Abteile je klasse	Anz. Ab- orte	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
648	CCL		7	1906	29901–29907	C4iL		4	10.080	5.000 1.500	5		Drehgestellwagen mit offenen Plattformen an beiden Enden
655	PL		2	1906	29981-29982	PiL		2	5.900	2.500	Packraum	ohne	mit Bremseinrichtung

Bahndienstwagen

Heizwagen

Heizwagen wurden nach Einführung der durchgehenden Dampfheizung für die Beheizung von Personenzügen in den kalten Jahreszeiten benötigt da die vorhandenen Zugmaschinen oftmals nicht genügend Dampfleistung hatten um sowohl für den Antrieb als auch für Beheizung genügend Dampf zu liefern. Ach wenn sich ab der Jahrhundertwende die Leistungen der Zugmaschinen kontinuierlich erhöhte so war der Bedarf dennoch insbesondere bei langen, internationalen Reisezügen weiterhin gegeben. Insbesondere in Bayern war wegen seiner schneereichen Mittel- und Hochgebirgsregionen der Bedarf an Heizwagen groß. Schon mit dem Wagenstandsverzeichnis von 1875 kann ein Bestand von 90 zweiachsigen Heizwagen nachgewiesen werden. Dieser verringerte sich bis 1913 bis auf 31 Wagen. Kurze Zeit später wurden durch die Eröffnung der „elektrisierten“ Strecken der Mittenwaldbahn neue Heizwagen beschafft da die Elektrischen Lokomotiven keine Heizkessel hatten.

Heizwagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung 1893	Wagen-Nr. (K.B.Sts.B.)	Her- steller	Anz.	Bau- jahre	Gattung ab 1920	Wagen-Nr. (DRG)	Anz. Achsen	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	451	P.h.		94	1875	4692–8178	17353–17594	700001–700031	2	8.444	3.650	4 Wagen für Einsatz in Lazarett-Zügen umgebaut
	452	P.h.		6	1912			700032–700037	3	11.950	6.500 3.250
	452(a)	P.h.		?	1915			700038 ff	3	11.950	6.500 3.250	Nachlieferung, Stückzahl nicht bekannt

Hilfsgerätewagen

Hilfsgerätewagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung	Hersteller	Anz.	Baujahre	Wagen-Nr. bis 1894	Wagen-Nr. ab 1894	Wagen-Nr. ab 1913	Anz. Achsen	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
142	454	P.r.		45	1859/82		17906–17994	700101–700157	2	8.459	3.650
	455	P.r.		12	1902/05		17943–17957	700107–700158	3	11.600	7.300 3.650	Baugleich bei der Pfalz.B.

Sonstige Bahndienstwagen

Mannschaftswagen
Blatt- Nr. (1897)	Blatt- Nr. (1913)	Gattung	Hersteller	Anz.	Baujahre	Wagen-Nr. bis 1894	Wagen-Nr. ab 1894	Wagen-Nr. ab 1913	Anz. Achsen	L. ü. P [mm]	Achsstand (Drehgestell) [mm]	Bemerkungen
	457			1	1870/72			700180	2	7.560	3.500	Umbau aus Ostbahnwagen Gattung C
Turmwagen
	458			4	1862/87		82400	700190–700193	2	divers	divers	keine einheitlichen Wagen, sondern Umbauten aus diversen Wagentypen
Kranwagen
	460		Noell	13	1901/04			700201–700213	2	7.400	3.200	5t Hubkaft

Literatur

• Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, Teil I. In: Lok Magazin. Nr. 162, 1990, S. 178–192. 
• Albert Mühl: Die Salonwagen der Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen, Teil II. In: Lok Magazin. Nr. 163, 1990, S. 226–280. 
• Albert Mühl: Die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222–243. 
• Wagenpark-Verzeichnis. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. Juli 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. April 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz, 31. März 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen, 1. Juli 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz, 31. März 1913. 
• Gert von Rosen – von Hoewel: Salon- und Terrassenwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. 10/2004, aktualisiert 11/2009. 
• Gert von Rosen – von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 6, 2005. 
• Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2 Bayern, Württemberg, Baden. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1984, ISBN 978-3-440-05327-0. 
• Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter: 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK Verlag, Freiburg 1994, ISBN 978-3-88255-562-2. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 

Weblinks

• Digitalisate des Bayerischen Hauptstaatsarchivs mit dem Wagenstandsverzeichnis von 1913